Toetsrit as dit 'n V8 is, of dit nou 'n groot blok is
Chevrolet Corvette, Ford Mustang en Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Watter modelle sou die helde van die kultus-westerse "Rio Bravo" kies as hulle perde vir motors moes verruil? Die opsies wat hier aangebied word, sluit in die Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette en Ford Mustang.
As jy deesdae 'n klassieke Amerikaanse sportmotor wil hê, kan jy uit drie formate kies: oliemotor, poniemotor en Corvette. Saam met hulle sal jy kragtig genoeg motors kry - beide vir 'n gladde optog langs jou gunsteling-boulevard, en vir deelname aan die Luik-Rome-veteraan-saamtrek. Maar wat is die verskille en die belangrikste – hoeveel pret op die pad bied drie variasies op die tema van ’n sportkoepee? Chrysler - oud, nie eg nie - het vir ons 'n 1970 Plymouth Road Runner gestuur, 'n 7,2-liter botterkarn. GM het 'n 1968 Corvette met 'n 5,4L V8 gejaag. En Ford word verteenwoordig deur miskien die mees gesogte poniemotor van alle tye, die 302 Mustang Boss 1969 met 'n vyfliter V6500-enjin tot 8 rpm, waarvan slegs 1628 XNUMX gemaak is.
Plymouth Road Runner is 'n regte oliemotor
Die eerste - Road Runner - is die langste, breedste en sterkste van die deelnemers aan die vergadering. Volop 380 pk (SAE) versnel die koepee van 5,18 m lank en 1,7 ton tot 100 km/h in minder as sewe sekondes. Die basis-enjin Corvette, die E-Type Jaguar en die Maserati Ghibli dory kon nie beter doen nie. Dit is die uiteindelike betekenis van die oliemotor - wanneer vier lewendige universiteitstudente in hul Plymouth Road Runner met 'n Europese supermotor by 'n verkeerslig neerry, wat die eienaar baie meer as 'n handvol dollars kos.
Olie motor beteken groot krag. Niks meer nie. Om dit te doen, het die ontwerpers 'n standaard Amerikaanse middelklas-koepee (Intermediate) geneem, wat tot dusver veel meer as vyf meter is, en 'n afgestemde "grootblok" -enjin van die hoogste (Fullsize) -klas daarin ingeplant, wat groot sedans en stasiewaens van hul gewig ingesluit het. ongeveer twee ton en dikwels meer as vyf en 'n half meter lank. Hierop was die olie-masjien gereed.
Die Road Runner gebruik 'n handmatige Plymouth Belvedere (of opgegradeerde satelliet) as sy basismodel. Die swakste weergawe ("vir sekretaresses") Belvedere met 'n 3,7-liter V6 het 'n beskeie 147 pk ontwikkel. volgens SAE, dit wil sê met 'n wonderlike 233 pk op daardie tydstip. SAE minder as ons Road Runner met amper identiese toerusting. Kan so iets 'n goeie resultaat gee?
Tic-Toc-Tach en pistoolgreep
Benewens die 7,2 liter-enjin het ons Plymouth Road Runner ook 'n swart paneelbord genaamd Rallye met ses ronde kontroles. Links is die enigmatiese “Tic-Toc-Tach,” ’n kombinasie van ’n horlosie met wysers en ’n toereteller, wat in Amerika ’n “toereteller” genoem word en byna mitiese respek geniet onder jaers met sportambisies. Dan kom die legendariese skakelaar op die viergang-ratkas, asof dit iewers diep in die middel van voor uitgespruit het, ver na bo uitgesteek en bo-op 'n hout "pistool" greep wat vir vinnige ratwisseling moet voorsiening maak.
In skerp kontras met hierdie sporttoebehore, 'n breë bank voor, waarop meer as twee verteenwoordigers van die goue jeug kon sit, as die formidabele rathefboom nie met hul bene inmeng nie. Die kombinasie van kleure in die binneruim – groen en goud – herinner ook aan die glansryke dekade van die sestigerjare, toe die binnekant van die motor nog nie onderworpe was aan die voorskrifte van die troostelose in sy swart “sportiewe styl” nie.
Volle sitplek, roeragtige stuurstang en pistoolgreep. By dit alles - 'n groot blok onder 'n lang voorblad. Jy voel egter steeds nie soos 'n wolfdanser nie. Die gees van die sekretaresse heers steeds – ten spyte van die sierlike tikkie onder haar neus. Iewers vorentoe dreun die enjin egter dof, asof hy met homself praat, en die yslike koepee bewe effens. Deur die uitstaande koppelaarpedaal op die voorkop te druk, maak die eerste druppel sweet dood. Binnekort is daar baie meer valle wanneer ons, wanneer ons die parkeerterrein verlaat, gedwing word om verskeie maneuvers te maak, elke keer bang om die stuurwiel te buig. Geen servo nie! Elke gladde draai, waarin die liggaam ongelooflik kantel, word as 'n sukses beskou. In die hantering van die swaar slag van die indirekte stuur maak jy soms die fout om in derde rat te begin, maar gelukkig beïndruk die seweliter-V8 nie.
Road Runner het 'n sterk, maar sensitiewe hand nodig
Op ’n vry gedeelte van sowat 30 km/h besluit ons om te probeer versnel. “Roaaar” word gehoor, waarna daar 'n gevoel is dat iemand ons van agter af gestamp het. Ons dink, miskien wat was hierdie wrede druk na stilstand? Maar die navigator wat regs sit, die eienaar van die groen Road Runner Jochen Grimm, stel ons gerus: “Op volle gas speel die smal oorspronklike bande die rol van vastrapbeheer. Jy moet vinnig reageer en teenaanval met die stuurwiel selfs in derde rat.”
Nodeloos om te sê, die robuuste Road Runner het 'n sterk dog sensitiewe hand nodig om sy ongelooflike krag na die pad te dra - 'n pad met minder kurwes. Die maklik oorskakelbare ratkas, verbasend betroubare remme en hoë wringkrag sal jou help om selfversekerd te bly terwyl jy op die sagte bekleedsel van die breë enkelsitplek sit. ’n Motor met ’n aangrypende persoonlikheid waarvan John Wayne, wat in Rio Bravo gespeel het, graag sou wou hê. Die groot westernheld het ook vinnig geword net wanneer dit regtig nodig was.
Corvette - en niks meer nie
'n Corvette is 'n Corvette. Geen mededingers nie en selfs jaloerse mededingers. Dit is so sedert 1953. Eers van 1956 tot 1958 het Ford 'n soortgelyke tweesitplek Thunderbird kompakte sportmotor in sy reeks gehad, wat later in 'n lomp luukse koepee ontwikkel het. In die vroeë XNUMXs het Ford besluit om die De Tomaso Pantera in die Verenigde State vry te stel om Chevrolet se oorheersing in die sportfirmament uit te daag. Prospektusse was reeds in Engels gedruk, maar grootmaat-invoer is deur streng Amerikaanse regulasies oor botsingsweerstand in die wiele gery. Tot vandag toe bly die Corvette die enigste grootskaalse sportmotor in die VSA. Daar is baie geïnspireerde aanhangers van die Ou Kontinent.
As jy na die silwer C3 van 1968 kyk – die jaar wanneer die derde generasie Corvette debuteer, herroep jy onwillekeurig die kragtige rondings van Serena Williams se figuur. Ten slotte, vergeet die vergelyking met 'n bottel Coca-Cola! Nadat jy van ’n yslike Road Runner-limousine na ’n lae kompakte Corvette beweeg het, laat die direkte vergelyking jou soos Sebastian Vettel in sy Formule 1-motor voel.Die Corvette omvou die bestuurder amper soos ’n Gemini-ruimteskipkapsule. As ’n kort bestuurder agter die stuur van ’n Corvette is, is net die ken en moontlik bakkebaarde sigbaar – tensy hy die twee beweegbare helftes van die dak, saam met die agterruit, verwyder en in die kattebak agter die sitplekke gebêre het. Want die C3 het ’n targa-dak as standaard.
Seker die langste motorfasade ter wêreld
Nog ’n verskil van die ruim Road Runner is dat jy in die 4,62m lange Corvette amper op die agteras sit. Gevolglik het miskien die langste motorfront ter wêreld voor die voorruit tot op die punt van ’n pyl gestrek. Ongelukkig, met die uitsondering van die kurwes van die twee skerms, bly dit onsigbaar vir die bestuurder. Aan die positiewe kant het dit 'n volle reeks kontroles en 'n perfek geplaasde viergangskakelaar.
Basis 1,5 liter V5,4 met 8 pk. genoeg vir 'n nie te swaar Grand Tourism-motor wat 304 ton weeg nie. s. volgens SAE, beweeg met die regte dinamika. Verder is die prysgee van die glansryke motors van sewe liter beloon met 81 kilogram gewig. Dit is die rede waarom die Corvette om hoeke skiet met presisie wat onbekend is vir enige Amerikaner of Europeër. Met die enjin laag in die onderstel en ver agter, word bochten ook binne streng perke gehou.
Die slim akteur Dean Martin, wat 'n dronk man speel soos in die regte lewe, sou waarskynlik hierdie Corvette kies. Al was dit net omdat die meisies hom vinnig en onmiskenbaar in die salon met die targa-dak na onder sou herken.
Rasse-mustang
Nie net Bruce Springsteen het die reg verdien om die Baas genoem te word nie – hierdie voorreg word ook geniet deur fynproewers van die sportweergawe van die 1969/70 Ford Mustang. Poniemotor 1967 vrystelling. Van meet af aan is die tipiese Mustang-stilering van die skuins hoofligte hier verder verbeter. Boonop het die ontwerpers met behulp van ’n tweede syvenster daarin geslaag om die skuins dak (vasrug) beter in die algehele silhoeët van die bak te integreer. Danksy dit kan hulle nou van die sykoelvinne aan die onderkant van die dak afsien. So het die 1965 Mustang SportsRoof (die naam Fastback is laat vaar) 'n Mustang-renperd geword, miskien selfs die mooiste poniemotor van alle tye.
Die benaming 'ponie-motor' het sy oorsprong by die eerste Ford Mustang, waarvan die sukses 'n hele generasie goedkoop sportkoepusse opgelewer het: die Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda en AMC Javelin. Hierdie kompakte en liggewig Amerikaanse modelle, waarvan die basiese sessilinder-weergawes slegs ongeveer 1,3 ton weeg, kan opsioneel toegerus word met groot sessilinder- en sewe-liter V8-enjins, wat dit egter meedoënloos oorgemotoriseer maak. Boonop word hierdie 'poniemotors' met kragtige enjins in die Amerikaanse motorwêreld nie altyd as 'spiermotors' geklassifiseer nie (sien die afdeling Definisies van die Muscle Car History op www.classicmusclecars.com).
Gereed om te wedloop Trans Am
In 1969 was die Mustang Boss 302, saam met die onlangs gedebuteerde Mach 1, beslis die meer atletiese hings in die handelsmerk se stal. Met 'n lugopening wat net op die Cobra Jet-enjin (428cc, 340 pk) en voorste skarnier-veiligheidspenne loop, lyk die Mach 1 meer indrukwekkend as 'n Boss voor 'n eetkamer of huismotorhuis. Maar selfs dan weet fynproewers dat die Boss 302 'n regte ren Mustang is. Daarmee kan jy soggens op die baan oefen, en rustig om twaalfuur vir middagete terugkeer huis toe.
Met die Boss 302 skep Ford-ontwerpers 'n Mustang wat aangepas is vir die Trans Am-renreeks. Die verplasing is beperk tot vyf liter, en die toename in krag kom dus hoofsaaklik uit hoër snelhede, skerper nokasnokkels en groter kleppe. Dus word 220 perdekrag (volgens SAE) in 'n gewone vyf liter V8 tot 290 gestamp vir die Boss, waar dit teen 5800 rpm beskikbaar is. Daarby kom 'n grotendeels herontwerpte sportonderstel en 'n vierspoedratkas met stywer ratte.
Selfs die uitdagende, neusstem van die klein Boss V8, wie se luiersnelheid hoër is as die Road Runner en Corvette, klink dreigend. 'N Soortgelyke indruk word opgelewer deur die lang koppelingsverkeer, wat baie spanning op die bestuurder se bene plaas. Die koppelaar werk eers in die laaste sentimeter met die krag van 'n beerval. Na die bekendstelling het ons aanvanklik nie trekkrag by lae toere nie. Op sy beurt staan die wilde hings op meer as 3500 XNUMX toere per minuut op sy agterpote en druk sy soliede agteras teen die asfalt met 'n wye baan, en verras verbasend hoë spoed en kan, indien nodig, die lewe van selfs so 'n atleet donkerder maak Corvette.
Die jong Rio Bravo-ster, sanger Ricky Nelson, sou waarskynlik die Boss 302 kies. Agtien mense droom steeds groot – soos om 'n Mustang in 'n motorren te wen.
TEGNIESE DATA
Plymouth Road Runner 440 (1970)
MOTOR Watergekoelde agtsilinder-, vierslag-V8-enjin, grys gietyster-krukas en silinderkoppe, krukas met vyf hooflaers, middelste nokas, twee kleppe vir die verbrandingskamer, aangedryf deur 'n tydketting. Diam. cilinder x slag 109,7 x 95,3 mm, verplaatsing 7206 cm3, drukverhouding 6,5: 1, maksimum krag 380 pk SAE teen 4600 rpm, maks. wringkrag 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Meng: Carter vierkamer vergasser; Ontsteking: battery / spoel Kenmerke: hidrouliese klephysers, tweepypuitlaat.
KRAGOORDRAG. Agterwielaangedrewe, volledig gesinkroniseerde viergang-handratkas met middelste motorhendel of driegang-outomatiese droë koppelaar met enkele skyfies. Ratverhouding 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Hoofrat 3,54: 1 of 4,10: 1
LIGGAAM EN LIFT Selfondersteunende staalbak, koepee met twee deure en vyf sitplekke. Voorvering: onafhanklik met driehoekige stutte, dwarsstutte, torsievere, stabilisator; agtervering: star as met bladvere; teleskopiese skokbrekers voor en agter. Trommelremme, opsionele skyfremme voor. Balstuurstelsel. Wiele 14, opsioneel 15 duim; bande F70-14, opsioneel F60-15.
AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2950 mm, baan voor / agter 1520/1490 mm, lengte x breedte x hoogte 5180 x 1940 x 1350 mm, netto gewig 1670 kg.
DINAMIESE AANWYSERS EN VERBRUIK Versnelling van 0 tot 100 km/h in 6,8 sekondes, maks. spoed 180 – 225 km / h. Brandstofverbruik ongeveer 22 l / 100 km.
TERMYN VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE Van 1967 tot 1980, vir 1970 - 15 716 koepees, 24 944 Hardtop Coupes (sonder middelkolom), 824 cabriolets.
Chevrolet Corvette (1968)
MOTOR Watergekoelde agt-silinder V8-vierslag-enjin, grys krukas en silinderkoppels, krukas met vyf hooflaers, twee klepkettings aangedrewe kleppe vir die verbrandingskamer, sentrale nokas, dia. silinder x slag 101,6 x 82,6 mm, verplasing 5354 cc, drukverhouding 3: 10. Maksimum drywing 1 pk. volgens SAE teen 304 rpm, maks. wringkrag 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Meng: Rochester viergang vergasser; Ontsteking: battery / spoel Kenmerke: hidrouliese klephysers, tweepypuitlaat.
KRAG-OORDRAG Achterwielaandrywing, volledig gesinkroniseerde viergang-handratkas, opsionele driegang-handrat- of driegang-outomatiese ratkas, droë koppelaar met een plaat. Ratverhouding 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Eindaandrywing 3,54: 1 of 4,10: 1. Kenmerke: opsionele selfsluitende ewenaar.
LIGGAAM EN LIFT Onderstel gemaak van geslote profiele met dwarsbalke, dubbele plastiek liggaam, dak met twee beweegbare dele. Voorvering: onafhanklik met pare driehoekige stutte, kronkelvere, stabilisator. Agterste vering: onafhanklik met lengte- en dwarsstutte, dwarsveer. Teleskopiese skokbrekers en skyfremme op al vier wiele, balskroefstuurstelsel. 15 duim voor- en agterwiele, bande 7.75-15, opsioneel F70-15.
AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2490 mm, baan voor / agter 1480/1500 mm, lengte x breedte x hoogte 4625 x 1760 x 1215 mm, netto gewig 1480 kg.
DYNAMIKA EN STROOMS Versnelling van 0 tot 100 km / h in 7,6 sekondes, maks. snelheid tot 205 km / h. Brandstofverbruik ongeveer 18 l / 100 km.
PRODUKSIE EN HANTERINGSTYD Chevrolet Corvette C3, van 1968 tot 1982, ongeveer 543 eksemplare. (alle opsies).
Ford Mustang Boss 302 (1969)
MOTOR Watergekoelde, agtsilinder-, vierslag-V8-enjin, grys krukas en gasklephuis, vyf hoofkrukas, twee verbrandingskamerkleppe, kettinggedrewe sentrale nokas. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilinder x slag, 4942 cc verplaatsing, 3: 10,5 drukverhouding, 1 PK maksimum volgens SAE teen 290 rpm, maks. wringkrag 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Meng: outolite vierkamer vergasser, ontsteking: battery / spoel. Kenmerke: Basiese motor vir renmodelle met groter kleppe, spoedbeperking, ens.
KRAG-OORDRAG Agterwielaandrywing, volledig gesinkroniseerde viergang-handratkas, enkelplaat-droë koppelaar. Eindrit 4,91: 1, beperkte glyverskeidenheid.
LIGGAAM EN LIFT Selfondersteunende staalbak, tweedeur-koepee, vier sitplekke. Voorvering: onafhanklik met driehoekige stutte, dwarsstutte, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisator. Agterophanging: star as met bladvere, een teleskopiese skokbreker per wiel voor en agter die as. Skyf / tromremme, kogelskroef. Wiele 15 duim voor en agter, rubber F60 x 15. Kenmerke: versterkende elemente op die bak.
AFMETINGE EN GEWIG Wielbasis 2745 mm, baan voor / agter 1520/1490 mm, lengte x breedte x hoogte 4760 x 1810 x 1280 mm, netto gewig 1375 kg.
DYNAM. AANWYSERS EN STROOMS Versnelling van 0 tot 100 km / h in 7,5 sekondes, maks. snelheid tot 205 km / h. Brandstofverbruik ongeveer 20 l / 100 km.
TERMYN VAN PRODUKSIE EN BEWERING Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 eenhede, 1970 - 6318 eenhede. (geen middelkolom), 824 cabriolets.
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
