Ensiklopedie van enjins: VW/Audi 1.6 MPI (petrol)

Onder Volkswagen Groep-petrolenjins het die 1.6 MPI-enjin 'n reputasie verwerf dat dit duursaam, eenvoudig en betroubaar is. Ten spyte van 'n paar tekortkominge, het dit onbetwisbare voordele. Die enigste ding wat dit regtig kort, is meer krag.

Ensiklopedie van enjins: VW/Audi 1.6 MPI (petrol)

Hierdie baie gewilde petrol-eenheid is al lank op baie VW Groep-modelle geïnstalleer – van die middel 90's tot 2013. Die enjin is suksesvol hoofsaaklik op kompakte geïnstalleer, maar het ook onder die enjinkap van B-segment en middelklasmotors gekom. waar dit as beslis te swak beskou word.

Die kenmerkende kenmerk van hierdie eenheid is 8-klep silinderkop en indirekte inspuiting - daar was ook 16V- en FSI-variante wat op hierdie ontwerp gebaseer is, maar as heeltemal verskillende eenhede beskou word. Die krag wat deur die beskryfde 8V-weergawe opgewek word, is van 100 tot 105 pk (met seldsame uitsonderings). Hierdie krag is genoeg vir C-segment motors, redelik hoog vir B-segment en te laag vir groter motors soos VW Passat of Skoda Octavia.

Menings oor hierdie enjin is gewoonlik baie goed, maar kan ekstreem wees. Sommige gebruikers kla tereg oor swak dinamika en hoë brandstofverbruik (8-10 l / 100 km), ander is net so korrek hulle waardeer die samewerking met die VPG-aanleg en … lae brandstofverbruik. In motors met hierdie eenheid hang baie van bestuurstyl af, en in klein motors kan jy brandstofverbruik ver onder 7 l / 100 km verminder.

Foute? Benewens die beskryf minor. Weens sy ouderdom en die sogenaamde onderhoudsvrye (behalwe vir die tydband), word hierdie enjin dikwels afgeskeep. Tipiese toestande is effense misvorming en lekkasies, soms ongelyke werking as gevolg van 'n vuil versneller, oormatige olieuitbranding. Nietemin konstruksie is baie solied, breek selde en stop die voertuig nog minder gereeld. Dit verg ook nie hoë herstelkoste nie en hanteer swak onderhoud goed.

Voordele van die 1.6 MPI-enjin: