Ensiklopedie van enjins: PSA/BMW 1.6 THP (petrol)

’n Ongelooflik moderne, tegnies gevorderde, ekonomiese petrolinstallasie is in samewerking met twee groot maatskappye geskep. Dit kan net een ding beteken - groot sukses. En dit is bereik, maar wat kan gebruikers verwag.

Kort ná sy première is die enjin, bekend as die 1.6 THP, bekroon in die internasionale Enjin van die Jaar-peiling en het vir 10 jaar die toptoekenning in die 1,4 tot 1,8 liter-enjinkategorie ontvang. Dit is moeilik om dit nie 'n sukses te noem nie, maar net vir die vervaardigers.

Die motor is geïnstalleer in verskeie modelle van die PSA-onderneming (Citroen en Peugeot), sowel as in BMW- en Mini-motors. Dit was bedoel om ouer, groter enjins met natuurlike aspirasie te vervang en het uitstekende werk gedoen, met baie goeie werkverrigting danksy sy hoë wringkrag (selfs van 1200-1400 rpm). Veranderlike kleptydreëling met turbo-aanvulling en direkte inspuiting - selfs tydens dinamiese bestuur - kan wees tevrede met 'n klein hoeveelheid brandstof. Die krag wat deur hierdie enjin gelewer word, wissel tipies van 150 tot 225 pk, maar die kragtigste PureTech-weergawes lewer tot 272 pk. Ongelukkig is dit waar die voordele eindig.

Die grootste probleem, veral in die enjins van die eerste reeks (voor 2010-2011) foutiewe tydsberekening spannerwat op olie van die enjinsmeerstelsel loop. Die spanner laat die tydsketting rek, wat op sy beurt die werking van die veranderlike kleptydstelsel en die hele enjin negatief beïnvloed, wat lei tot onbehoorlike brandstofverbranding, wat lei tot die vorming van 'n groot hoeveelheid koolstofafsettings. Hy skep dit alles bose kringloop van problemewaar die een die ander beheer, en die ander die volgende beheer, ensovoorts.

Gevolge? ’n Gestrekte tydsketting, koolstofafsettings of oormatige olieverlies is selfs die kleinste probleme. Dit is erger as dit kom by beslaglegging van nokasse of beskadigde koppe. Soms word die suierringe so beskadig deur koolstofafsettings dat hulle die oppervlak van die silinder krap, en olieverbranding kan nie gestop word nie.

Is dit 'n slegte enjin? Ja. Is dit moontlik om saam met hom te lewe? Ook. So wat het ek nodig? Bewuste gebruiker en benadering as 'n professionele eenheid. Gereelde olieveranderings, noukeurige instandhouding en die vinnigste moontlike reaksie op die geringste wanfunksie skakel die meeste probleme uit. Dit is belangrik om die enjin ten minste elke 50-60 duisend van koolstofafsettings skoon te maak. km, en die tydsketting moet elke 100 duisend verander word. km.

Voordele van die 1.6 THP-enjin: