Elemente wat enjinlewe beïnvloed

Vinniger slytasie van individuele enjinkomponente en verhoogde brandstofverbruik is dikwels die gevolg van nalatigheid, wat vir ons banaal en onbeduidend lyk.

Vinniger slytasie van individuele enjinkomponente en verhoogde brandstofverbruik is dikwels die gevolg van nalatigheid, wat vir ons banaal en onbeduidend lyk. Heel dikwels is die oorsaak van verhoogde brandstofverbruik rem in neutraal. Volgens stuurtegniek moet standaardrem in rat geskied met die enjin wat die remme ondersteun. Anders as wat algemeen aanvaar word, verminder hierdie kombinasie brandstofverbruik. Wanneer ons met die enjin rem, word die brandstoftoevoer afgesny, en wanneer ons rem met die koppelaar ontkoppel, het die enjin brandstof nodig om te bly luier.

Enjinremming verminder ook spanning op remstelselkomponente, wat die remlewe verleng. Die koppelaar moet slegs ingedruk word teen snelhede onder sowat 20 km/h, wanneer die gestopte wiele van die voertuig die enjin kan stop.

Nog iets is enjinspoed. Die sogenaamde "draai" van die enjin teen baie hoë spoed, wanneer die naald in die rooi veld van die toereteller inbeweeg, aangesien dit vinniger slytasie van enjinonderdele veroorsaak, lei tot minder doeltreffende olieverspreiding, en dus behoorlike smering verhoed.

Aan die ander kant veroorsaak toere wat te laag is, die enjin oorlaai, vereis relatief meer brandstof om toere by 'n hoër vrag te handhaaf, en is geneig om te oorverhit.

Die beste oplossing is om die vervaardiger se aanbevelings te volg, wat gewoonlik in die motor se gebruikershandleiding aandui watter rpm-reeks vir ’n gegewe enjin die mees ekonomies is en watter snelhede aan elke rat toegeken word.

Die ou spreekwoord “wie smeer die vellings” is uiters belangrik in die bestuurder se geval. Die motorenjin benodig enjinolie. As u 'n olie kies, volg die aanbevelings van die motorvervaardiger, let op die viskositeit van die olie, die tipe (sinteties, semi-sinteties, mineraal) en die doel daarvan, byvoorbeeld vir petrol-, diesel- of gaseenhede.

Enjinolie verander sy eienskappe met die kilometers van die motor, dus sal 'n nuwe motor meestal sintetiese olie in die bak hê, maar met kilometers (ongeveer 100 XNUMX km) sal jy die olie na semi-sinteties moet verander. Dit is as gevolg van die natuurlike slytasie van enjinonderdele. Met verloop van tyd neem die gapings tussen die interaktiewe elemente toe, wat die gebruik van steeds dikker olies vereis. Daarom is dit so belangrik om die olievlak gereeld na te gaan en dit periodiek te verander.

– Bestuurders onthou gewoonlik om die olie volgens die vervaardiger se instruksies te vervang. Tussen uitruilings beheer hulle egter nie die vlak daarvan nie. Sikliese kontrolering van die olievlak is 'n waarborg vir die korrekte en probleemvrye werking van die enjin. ’n Te lae olievlak in ’n motorenjin kan veroorsaak dat dit vasvat en gevolglik duur herstelwerk. Dit moet beklemtoon word dat 'n buitensporige hoë olievlak in die bak die enjinseëls kan beskadig. verduidelik Andrzej Tippe, Shell Helix-spesialis. Kenners beveel aan om gereeld die olievlak in die enjin een keer per maand na te gaan, die enjin aan te vul indien nodig, om behoorlike smering en verkoeling van motorenjinonderdele te verseker.

Eienaars van voertuie met ’n turbo-aanjaer, wat ook deur enjinolie gesmeer en verkoel word, moet onthou om behoorlik te rem voordat hulle die motorenjin afskakel. As die enjinolie, nadat jy teen hoë spoed gery het, onmiddellik nadat die enjin gestop is, in die opvangbak dreineer, en die turbine sal droogloop, wat sy slytasie dramaties sal versnel en, in uiterste gevalle, kan lei tot onklaarraking. 'n Nuttige reël is dat nadat jy teen 'n gemiddelde spoed van 100 km/h gery het, jy die turbine vir ongeveer 'n minuut stil rem.