Tesla-elektriese motors sal vanaf die netwerk gehef word
Vehicle to Grid-tegnologie of soortgelyke tegnologie wat deur Vehicle to Home ontwikkel is, word deur ander maatskappye ontwikkel.
Tesla het nie aangekondig dat hy tweerigting-laai by die Model 3-sedan gevoeg het met die vermoë om krag in die teenoorgestelde rigting oor te dra nie – van die motor na die netwerk (of huis). Dit is ontdek deur die elektriese ingenieur Marco Gaxiola, wat omgekeerde ingenieurswese vir mededinger Tesla doen. Hy het die Model 3-laaier uitmekaar gehaal en sy stroombaan herbou. Dit blyk dat die elektriese voertuig gereed is vir V2G (Vehicle to Grid)-modus, volgens Electrek, wat beteken dat Tesla die sagteware van reeds vervaardigde voertuie op afstand moet bywerk om hierdie hardeware-funksie te aktiveer.
Alhoewel hierdie ontdekking in die Tesla Model 3 gemaak is, is dit moontlik dat ander modelle wat reeds in produksie is, 'n soortgelyke verborge aflaai-opdatering ontvang (of binnekort sal ontvang).
Die Vehicle to Grid (V2H) of Vehicle to Building-stelsel stel jou in staat om jou villa/gebou met 'n elektriese motor aan te dryf in die geval van 'n kragonderbreking of om op verskillende tye van die dag op tariefverskille te bespaar. Die V2G-stelsel is 'n bykomende evolusie van die V2H-toestel, wat jou toelaat om 'n groot battery van baie motors te skep, wat energie stoor tydens 'n daling in die netwerklading.
Vehicle to Grid-tegnologie, of 'n soortgelyke Vehicle to Home-tegnologie, word deur verskeie motorondernemings ontwikkel.
Eienaars van elektriese voertuie kan belangstel om geld te verdien deur die openbare kragnetwerk toegang tot hul battery te gee. In hierdie geval dien die elektriese motor (saam met duisende broers) as 'n groot buffer wat die pieke van die energieverbruik in die stad gladder maak.
Let daarop dat V2G-stelsels nie die volle kapasiteit van die battery in die motor benodig nie, dit is genoeg om slegs 'n sekere onderdeel vir die behoeftes van die stad te bespaar. Dan is die vraag na verdere agteruitgang van die battery in die 'addisionele' laai-ontlaadsiklusse nie so skerp nie. Dit is hier waar Tesla se beplande groei in batterykapasiteit en toekomstige langdurige battery gemakliker sal word.
Voor dit was V2G Tesla veronderstel om die vermoëns van stilstaande aandrywers vollediger te ontsluit. Soos die Hornsdale Power Reserve in Australië (nie-amptelik Tesla se groot battery). Die grootste litiumioon-energiebergingstoestel ter wêreld is langs die Hornsdale-windplaas (99 turbines) geleë. Die batterykapasiteit is 100 MW, die kapasiteit is 129 MWh. In die nabye toekoms kan dit styg tot 150 MW en tot 193,5 MWh.
As Tesla sy V2G-stelsel bekendstel, sal die maatskappy reeds sy eie Autobidder-sagtewareplatform hê, wat u in staat stel om 'n virtuele weermag te skep met verskillende sonpanele, stilstaande toestelle vir stoor van energie (van privaat villa's tot industriële). Autobidder sal spesifiek gebruik word om die kragreserwe van Hornsdale (Tesla-stigter, Neoen-operateur) te bestuur. En nog 'n interessante punt: in 2015 het verteenwoordigers van die Amerikaanse maatskappy gesê dat wanneer die vloot Tesla-motors geproduseer word, een miljoen eenhede bereik, hulle saam 'n groot buffer sal bied wat gebruik kan word. Tesla bereik in Maart 2020 een miljoen elektriese voertuie.
