Die elektriese motor in die geskiedenis: die eerste elektriese motors | Pragtige battery
inhoud
Die elektriese motor word dikwels as 'n onlangse uitvinding of die motor van die toekoms beskou. Trouens, dit bestaan al sedert die 19de eeu: so die mededinging tussen motors met verbrandingsenjins en elektriese motors is nie nuut nie.
Eerste prototipes met battery
Die eerste prototipes van elektriese motors verskyn omstreeks 1830. Soos met baie uitvindings, kon historici nie die datum en identiteit van die elektriese motor se uitvinder vasstel nie. Dit is werklik 'n kwessie van debat, maar ons kan krediet gee aan 'n paar mense.
Eerstens het Robert Anderson, 'n Skotse sakeman, in 1830 'n soort elektriese trollie ontwikkel, aangedryf deur agt elektromagnete wat deur nie-herlaaibare batterye aangedryf word. Toe, omstreeks 1835, het die Amerikaner Thomas Davenport die eerste elektriese motor ontwerp wat op 'n industriële skaal gebruik kon word en 'n klein elektriese lokomotief geskep.
Hierdie twee elektriese motors is dus die begin van die elektriese motor, maar dit het nie-herlaaibare batterye gebruik.
In 1859 het die Fransman Gaston Plante die eerste uitgevind herlaaibare battery loodsuur, wat in 1881 deur elektrochemikus Camille Faure verbeter sou word. Hierdie werk het gelei tot aansienlike verbeterings in batterye, wat die elektriese voertuig 'n belowende toekoms gee.
Die opkoms van die elektriese motor
Danksy die werk wat op batterye gedoen is, is die eerste geloofwaardige elektriese voertuigmodelle gebore.
Eers vind ons 'n model wat deur Camille Faure geskep is as deel van sy werk aan die battery, saam met sy Franse kollegas Nicolas Raffard, 'n meganiese ingenieur, en Charles Jeanteau, 'n motorvervaardiger.
Gustave Fund, elektriese ingenieur en ontwerper van elektriese voertuie, verbeter elektriese motor ontwikkel deur Siemens, toegerus met 'n battery. Hierdie enjin is eers vir 'n boot aangepas en toe op 'n driewiel aangebring.
In 1881 is hierdie elektriese driewiel as die eerste elektriese voertuig ooit by die Internasionale Elektrisiteitsuitstalling in Parys aangebied.
In dieselfde jaar het twee Engelse ingenieurs, William Ayrton en John Perry, ook 'n elektriese driewiel bekendgestel. Hierdie motor was meer gevorderd as die motor wat deur Gustave Found vervaardig is: 'n vlugafstand van sowat twintig kilometer, 'n spoed van tot 15 km/h, 'n meer beweegbare voertuig en selfs toegerus met hoofligte.
Omdat die motor meer suksesvol was, beskou sommige historici dit as die eerste elektriese motor, veral die Duitse Autovision Museum.
Styg in die mark
Aan die einde van die XNUMXste eeu is die motormark verdeel in die petrolenjin, die stoomenjin en die elektriese motor.
Met die vooruitgang wat gemaak is op die gebied van driewielmotorfietse, sal die elektriese voertuig geleidelik geïndustrialiseer word en sal 'n mate van sukses behaal in die konteks van ekonomiese aktiwiteite, veral in Europa en die Verenigde State. Inderdaad, ander Franse, Amerikaanse en Britse ingenieurs sal elektriese motors geleidelik verbeter om hul werkverrigting te verbeter.
In 1884, 'n Britse ingenieur Thomas Parker het glo een van die eerste elektriese voertuie gemaak, soos gesien in die eerste bekende foto wat 'n elektriese motor wys. Thomas Parker het die Elwell-Parker Company besit, wat batterye en dinamo's vervaardig het.
Dit is bekend dat hy die toerusting ontwikkel het wat die eerste elektriese trems aangedryf het: die VK se eerste elektriese trem in Blackpool in 1885. Hy was ook 'n ingenieur vir die Metropolitan Railway Company en was betrokke by die elektrifisering van die Londense metro.
Die eerste elektriese motors begin verkoop word, en dit is hoofsaaklik taxi-vlote vir stadsdienste.
Sukses groei veral in die Verenigde State, waar New Yorkers sedert 1897 die eerste elektriese taxi's kon ry. Die voertuie was toegerus met loodsuurbatterye en is saans by gespesialiseerde stasies gelaai.
Danksy die Electrobat, ontwikkel deur ingenieur Henry G. Morris en chemikus Pedro G. Salomon, het die elektriese motor 38% van die Amerikaanse motormark verower.
Elektriese motor: 'n belowende motor
Elektriese motors het geskiedenis gemaak in die motorbedryf en het hul grootste gloriedae gehad, rekords gebreek en aan motorrenne deelgeneem. Destyds was elektriese motors beter as hul termiese mededingers.
In 1895 het 'n elektriese motor vir die eerste keer aan 'n motor-saamtrek deelgeneem. Dit is die Bordeaux-Parys-ren met die voertuig van Charles Jeantot: 7 perde en 38 Fulman-batterye van 15 kg elk.
In 1899, Camille Jenatzi se elektriese motor "La Jamais Contente". dit is die eerste motor in die geskiedenis wat 100 km/h oorskry Om die ongelooflike geskiedenis van hierdie inskrywing te ontdek, nooi ons jou uit om ons volledige artikel oor hierdie onderwerp te lees.
