Elektriese motor geleentheid
inhoud
Elektriese voertuie is nie bekend vir hul mededingende pryse nie. Wat sal jy doen as jy vind jou nuwe EV is te duur, maar wil steeds elektrisiteit bestuur? Dan kyk jy na 'n gebruikte elektriese motor. So waaraan moet jy aandag gee? En wat kan ek daar kry? Hierdie vrae en antwoorde word in hierdie artikel bespreek.
Battery
Om mee te begin: waarna moet jy kyk wanneer jy 'n elektriese motor as 'n gebruikte motor koop? Wat is die swak punte? Ons kan die laaste vraag dadelik beantwoord: die battery is die belangrikste ding om aan aandag te gee.
sortie
’n Battery sal noodwendig mettertyd kapasiteit verloor. Hoe vinnig dit gebeur, hang af van die masjien en verskeie faktore. In die algemeen is dit egter stadig. Motors van vyf jaar en ouer het dikwels meer as 90% van hul oorspronklike kapasiteit. Terwyl kilometers 'n baie belangrike maatstaf vir 'n fossielbrandstofvoertuig is, is dit minder so vir 'n elektriese voertuig. ’n Elektriese aandryfstelsel is baie minder geneig tot slytasie as ’n binnebrandenjin.
Die batterylewe word hoofsaaklik deur die aantal laaisiklusse bepaal. Dit verwys na hoe gereeld die battery gelaai word van ten volle ontlaai tot ten volle gelaai. Dit is nie dieselfde as die aantal herlaaiings nie. Natuurlik is daar uiteindelik 'n verband tussen kilometers en aantal laaisiklusse. Nog meer faktore speel egter 'n rol. Gevolglik hoef hoë kilometers nie dieselfde te wees as 'n slegte battery nie, en dieselfde hoef nie andersom toegepas te word nie.
Daar is 'n aantal faktore wat die degradasieproses kan versnel. Byvoorbeeld, temperatuur is 'n belangrike faktor. Hoë temperature verhoog interne weerstand en kan batterykapasiteit permanent verminder. Dit is baie belangrik dat ons nie 'n warm klimaat in Nederland het nie. Hoë temperature is ook 'n belangrike rede waarom te vinnig laai nie voordelig is vir die battery nie. As die vorige eienaar dit te gereeld gedoen het, kan die battery in 'n slegter toestand wees.
By lae temperature vaar die battery minder goed, maar dit is net vir 'n kort tydjie. Dit speel nie 'n groot rol in die veroudering van die battery nie. Dit moet in gedagte gehou word tydens 'n toetsrit. Jy kan meer lees oor batteryagteruitgang in die artikel oor die battery van 'n elektriese voertuig.
Ten slotte, wat ook nie die battery help nie: dit staan lank stil. Dan word die battery stadig maar seker ontlaai. In hierdie geval kan die battery beskadig word, dus moet lang periodes van onaktiwiteit waar moontlik vermy word. As dit gebeur, kan die battery in 'n swak toestand wees en die kilometers is laag.
Toetsrit
Natuurlik ontstaan die vraag: hoe om uit te vind in watter toestand die battery van die elektriese aandrywing is? Jy kan die verkoper 'n paar vrae vra, maar dit sal lekker wees as jy dit kan nagaan. Eerstens kan jy eenvoudig sien hoe vinnig die battery leeg raak tydens die (langste) toetsrit. Dan sal jy dadelik 'n idee kry van die werklike reikafstand van die betrokke elektriese voertuig. Gee aandag aan temperatuur, spoed en alle ander faktore wat die omvang beïnvloed.
Accucheck
Dit is nie moontlik om die toestand van 'n battery akkuraat te bepaal deur 'n toetsrit te gebruik nie. As jy wil weet wat die battery werklik is, moet jy die stelsel lees. Gelukkig is dit moontlik: jou handelaar kan vir jou ’n toetsverslag voorberei. Ongelukkig is daar nog geen onafhanklike oudit nie. BOVAG werk daaraan om in die nabye toekoms 'n eenvormige batterytoets te ontwikkel. Dit is ook ingesluit in die Klimaatooreenkoms.
waarborg
’n Battery van lae gehalte kan onder waarborg vervang word. Die bepalings en duur van die waarborg hang af van die vervaardiger. Baie vervaardigers bied 'n 8-jaar waarborg en/of 'n waarborg van tot 160.000 70 80 km. Gewoonlik word die battery vervang wanneer die kapasiteit onder XNUMX% of XNUMX% daal. Die waarborg geld ook vir die BOVAG-battery. Die vervanging van 'n battery buite waarborg is baie duur en ook onaantreklik.
Ander interessante plekke
Daarom is die battery die belangrikste voorwerp van aandag vir 'n gebruikte EV, maar beslis nie die enigste een nie. Hier word egter baie minder aandag gegee as in die geval van 'n petrol- of dieselmotor. Baie slytasie-sensitiewe onderdele van 'n binnebrandenjinvoertuig kan nie in 'n elektriese voertuig gevind word nie. Afgesien van 'n gesofistikeerde binnebrandenjin, kort 'n elektriese motor dinge soos die ratkas en uitlaatstelsel. Dit is van groot belang in onderhoud, wat een van die voordele van elektriese voertuie is.
Aangesien dit in 'n elektriese voertuig dikwels moontlik is om op 'n elektriese motor te rem, hou die remme baie langer. Roes neem nie af nie, so remme is steeds 'n bekommernis. Bande slyt gewoonlik vinniger as gewoonlik weens hul swaar gewig, wat dikwels met baie krag en wringkrag gepaard gaan. Saam met die onderstel is dit veral belangrike punte om na op te let wanneer jy 'n gebruikte elektriese voertuig koop.
Nog iets om in gedagte te hou oor ouer EV's: Hierdie motors is nie altyd geskik vir vinnige laai nie. As jy vind dat dit 'n nuttige kenmerk is, kan jy kyk of die voertuig dit kan doen. Dit was 'n opsie op sommige modelle, so kyk of die spesifieke een dit kan doen.
Subsidie
Ten einde die aankoop van elektriese voertuie te stimuleer, sal die regering vanjaar ’n verkrygingsubsidie instel, soos in die Klimaatooreenkoms vermeld. Dit sal na verwagting op 1 Julie in werking tree. Die skema is nie net van toepassing op nuwe elektriese voertuie nie, maar ook op gebruikte motors. As nuwe motors 4.000 2.000 euro kos, is die subsidie vir gebruikte motors XNUMX XNUMX euro.
Daar is sekere voorwaardes daaraan verbonde. Die subsidie is slegs beskikbaar vir voertuie met 'n kataloguswaarde van 12.000 45.000 120 2.000 tot XNUMX XNUMX XNUMX euro. Die werkafstand moet ten minste XNUMX km wees. Die subsidie is ook net van toepassing indien die aankoop deur 'n erkende maatskappy gedoen word. Ten slotte, dit is 'n eenmalige promosie. Dit wil sê: enigiemand kan aansoek doen vir 'n eenmalige subsidie van € XNUMX om misbruik te voorkom. Vir meer inligting oor hierdie skema, sien die artikel oor die elektriese voertuig subsidie.
Gebruikte elektriese motor aanbod
Die reeks gebruikte elektriese voertuie groei geleidelik, deels as gevolg van die feit dat baie voertuie verval het. Terselfdertyd is daar 'n sterk vraag na gebruikte elektriese voertuie, wat beteken dat hierdie motors dikwels nie lank hoef te wag vir 'n nuwe eienaar nie.
Die keuse van elektriese toestelle tot 15.000 2010 2011 euro is baie beperk in terme van modelle. Die goedkoopste voorbeelde is die eerste generasie elektriese voertuie. Dink maar aan die Nissan Leaf en Renault Fluence, wat onderskeidelik in 2013 en 3 op die mark gekom het. Renault het ook die kompakte Zoe in jaar 2013 bekend gestel. BMW het ook die iXNUMX redelik vroeg vrygestel, wat ook in die jaar XNUMX verskyn het.
Aangesien hierdie motors reeds redelik oud is volgens EV-standaarde, word die reeks nie veel genoem nie. Stel jou 'n praktiese reikafstand van 100 tot 120 km voor. Daarom is motors veral geskik vir stedelike gebruik.
Belangrik om van Renaults te weet: die battery is dikwels nie by die prys ingesluit nie. Dan moet dit apart gehuur word. Die pluspunt is dat jy altyd 'n goeie battery gewaarborg het. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die gekwoteerde pryse in sommige gevalle nie BTW insluit nie.
In die kategorie van klein elektriese voertuie in die gebruikte motormark is die Volkswagen e-Up en Fiat 500e ook noemenswaardig. Die XNUMXste een is nuut, dit is nog nooit in ons land ingevoer nie. Hierdie nuwerwetse elektriese motor het die Nederlandse mark per ongeluk getref. Daar is ook Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn en Citroën C-zero drieling. Dit is nie besonder aantreklike motors nie, wat boonop 'n nuttelose verskeidenheid het.
Diegene wat 'n bietjie meer spasie soek, kan die Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 of Mercedes B 250e kies. Die reeks van al hierdie motors is ook dikwels klein. Daar is nuwer weergawes van die Leaf, i3 en e-Golf met uitgebreide reeks, maar hulle is duurder. Dit geld ook in die algemeen: jy moet regtig opgradeer na meer onlangse modelle om 'n ordentlike reeks te kry, en hulle is net duur, selfs as 'n geval.
Die mark vir gebruikte motors is steeds problematies. Die voorkoms van aantreklike motors op die gebruikte motormark is egter net 'n kwessie van tyd. Baie nuwe elektriese voertuie word reeds in goedkoper pryssegmente vervaardig. In 2020, ter waarde van ongeveer 30.000 300 euro, sal daar verskeie nuwe modelle wees met 'n ordentlike reikafstand van meer as XNUMX km.
Gevolgtrekking
Wanneer jy ’n elektriese motor koop, is daar een duidelike punt om as verskoning te oorweeg: die battery. Dit bepaal hoeveel van die reeks oor is. Die probleem is dat die batterystatus nie een, twee, drie nagegaan kan word nie. 'n Uitgebreide toetsrit kan insig gee. Die handelaar kan ook die battery vir jou lees. Daar is nog geen batterytoets nie, maar BOVAG werk daaraan. Boonop het 'n elektriese motor aansienlik minder aantreklikhede as 'n gewone motor. Die onderstel, bande en remme is steeds punte om voor op te let, selfs al slyt laasgenoemde stadig.
Die aanbod van gebruikte elektriese voertuie is nog klein. Dit is amper onmoontlik om motors met 'n ordentlike reeks en 'n ordentlike prysetiket te kry. Die reeks elektriese voertuie is egter redelik wyd. As die huidige goedkoper elektriese voertuie die gebruikte motormark tref, sal dit baie interessanter word.
