Elektriese motor. Infrastruktuur nie gereed vir elektriese voertuie nie?

Ondergrondse parkeerterreine in Pole het brandbeskermingstelsels, maar daar is nie genoeg daarvan in die geval van 'n brand in elektriese voertuie, wat al hoe meer word nie. Die tonnels is nog erger.

Ondergrondse parkeerterreine in Pole word redelik goed deur brandbeskermingstelsels beskerm. Die motorrevolusie en die feit dat elektriese voertuie vinnig groei, verander egter die beoordeling van die toestand van brandbeskerming heeltemal. – vir voertuie met batterye is bestaande installasies nie meer voldoende nie. Alhoewel elektriese voertuie in ons land steeds 'n fraksie van 'n persent van alle voertuie uitmaak, is daar geen twyfel dat daar al hoe meer van hulle sal wees nie. Dit word bevestig deur die data: in 2019 is 4 elektriese passasiersvoertuie vir die eerste keer in Pole geregistreer, terwyl daar vir die hele 327 jaar 2018 was (data van Samar, CEPIK).

’n Opkomende program van staatsubsidies kan registrasie van battery-aangedrewe voertuie verder versnel. Daar sal al hoe meer elektriese voertuie in parkeerterreine wees, insluitend ondergrondse parkeerterreine, en die modernisering van brandbeskermingstelsels sal nie tred hou met veranderinge in die motorbedryf nie.

– Elektriese (of hibriede) motors is baie moeiliker om uit te skakel as motors met ’n tradisionele binnebrandenjin. Die sprinkelwaterbrandblusstelsel, wat steeds die meeste in ondergrondse parkeerterreine gebruik word, is in hierdie geval ondoeltreffend, aangesien die batteryselle nuwe brandbare produkte (dampe) en suurstof tydens verbranding uitstraal - alles wat nodig is om die brand te onderhou. Wanneer selfs een skakel brand, vind 'n kettingreaksie plaas, wat baie moeilik en amper onmoontlik is om met water alleen te stop - Michal Brzezinski, Brandbeskermingsafdelingbestuurder - SPIE Building Solutions.

In lande waar daar baie meer elektriese voertuie is, gebruik ondergrondse parkeerterreine hitte-oesinstallasies as brandbeskermingstelsels en – soos met elektriese selle – ’n groot hoeveelheid energie – veel meer as ander brande. Meestal word hoëdruk-watermisinstallasies hiervoor gebruik, waar elke druppel 'n grootte van 0,05 tot 0,3 mm het. In sulke stelsels is 'n liter water genoeg vir 'n oppervlakte van 60 tot 250 m2 (met sproeiers slegs 1 - 6 m2).

– Die hoë verdampingstempo in die geval van hoëdruk-watermis maak dit moontlik om ’n groot hoeveelheid hitte uit die brandbron te verkry – sowat 2,3 MJ per liter water. Plaaslik verplaas suurstof uit die verbrandingsruimte as gevolg van oombliklike verdamping (water verhoog sy volume met 1672 keer tydens die vloeistof-dampfase-oorgang). Danksy die verkoelende effek van die verbrandingsone en die enorme hitte-absorpsie word die risiko van brandverspreiding en herontbranding (flits) tot die minimum beperk, sê Michal Brzezinski.

 Elektriese voertuie. Ook 'n probleem in tonnels

Pole het 6,1 km se padtonnels (meer as 100 m lank). Dit is baie klein, maar in 2020 behoort hul totale lengte met 4,4 km toe te neem, want dit is die aantal tonnels in Zakopianka en die S2-roete op die Warskou-verbypad. In beide gevalle is ingebruikneming vir 2020 geskeduleer. Wanneer dit gebeur, sal daar 10,5 km se padtonnels in Pole wees, wat 70% meer is as vandag.

Sien ook: Motor kilometerteller vervang. Is dit die moeite werd om te koop?

 Met brandbeskermingstelsels in Pole in tonnels is dit selfs erger as in die geval van ondergrondse parkeerterreine – in die meeste gevalle word dit glad nie beskerm nie, behalwe vir ventilasie en rookafskeiding.

 - Ook hier moet ons die lande van Wes-Europa jaag. Soos met ondergrondse parkeerterreine, word hoëdrukmis as die optimale oplossing beskou as gevolg van die hoë hitte (energie) opname van die vuur. Dit het niks met atmosferiese mis te doen nie. In hierdie brandblusser is die werkdruk ongeveer 50 - 70 bar. As gevolg van die hoë druk laat spesiaal ontwerpte spuitpunte toe dat die mis teen hoë spoed by die vuur afgelewer word. Daarbenewens verplaas die mis plaaslik suurstof uit die verbrandingskamer deur flitsverdamping. In hierdie proses absorbeer water meer hitte as enige ander blusmiddel, dus word dit baie vinniger en meer doeltreffend ontkrag. As gevolg van sy uitgesproke verkoelende effek, bestry dit brand doeltreffend, en mense en eiendom word teen hitte beskerm. Omdat die hoëdruk-watermis ’n druppelgrootte van minder as 300 mikrometer het, kombineer sy deeltjies maklik met rookdeeltjies en verminder doeltreffend rook in die plek waar die brand ontstaan ​​het, sê Michal Brzezinski van SPIE Building Solutions.

'n Bykomende voordeel van brandbestrydingsmis is die feit dat dit nie skadelik vir mense is nie, en daarom toelaat dat mense daarin, soos in 'n ondergrondse parkeerterrein of tonnel, die gevaarlike fasiliteit makliker verlaat, en dit laat ook die brandweer toe om binne te gaan. dit veiliger.

Die Volkswagen ID.3 word hier vervaardig.