Elektriese voertuig padbelasting

Lae vaste koste vir 'n elektriese voertuig is 'n versagtende faktor vir dikwels hemelhoë kooppryse. Dit word aangehelp deur die padbelasting, wat presies nul euro per maand vir 'n elektriese motor is. Maar sal die belasting op elektriese voertuie altyd nul wees of gaan dit in die toekoms styg?

Dit is 'n beduidende bron van inkomste vir die regering van die land en provinsies: die motorvoertuigbelasting (MRB). Of, soos dit ook genoem word, padbelasting. In 2019 het die Nederlanders sowat 5,9 miljard euro aan padbelasting betaal, volgens CBS. En hoeveel daarvan het van inproppe gekom? Nie 'n enkele euro sent nie.

Tot 2024 is die padbelastingafslag vir 'n elektriese motor XNUMX%. Of, om dit meer verstaanbaar te stel: EV-eienaars betaal nie meer MRB's of euro's nie. Die regering wil dit gebruik om elektriese bestuur aan te moedig. Om 'n elektriese motor te koop is immers redelik duur. As maandelikse koste dan daal, kan die aankoop van 'n elektriese motor finansieel aantreklik word, ten minste is die idee.

BPM

Hierdie belastingplan beskryf meer van die finansiële voordele van elektriese voertuie. Neem BPM, wat ook nul is vir EV's. BPM word bereken op grond van die voertuig se CO2-emissies. Daarom is dit nie verbasend dat hierdie aankoopbelasting nul is nie. Verbasend genoeg sal hierdie BPM vanaf 2025 tot € 360 toeneem. 'n Verlaagde winsopslagkoers van 8 persent tot die lysprys van € 45.000 XNUMX is ook deel van hierdie plan.

EV's is nie uniek in hierdie opsig nie: daar is ook finansiële aansporings vir inpropbasters om op te gradeer na 'n "skoner" weergawe. Daar is 'n padbelastingafslag vir plugins (PHEV). PHEV voorneme gratis, 2024 persent afslag (tot ouderdom 50). Hierdie vyftig persent is gebaseer op die tarief vir 'n "gewone" passasiersmotor. Met ander woorde, as jy 'n petrol-PHEV bestuur, sal jou padbelasting die helfte wees van wat 'n petrolmotor in daardie gewigsklas sou wees.

Die probleem met finansiële aansporings is dat dit ook te gewild kan wees. Neem byvoorbeeld die belastingowerhede, waar te veel werknemers voordeel getrek het uit skeidingsvergoeding en die probleme in die Staatsdepartement net vererger het. As almal elektriese motors begin gebruik en MRB se inkomste daal van nagenoeg ses miljard euro per jaar tot nul, sal die regering en alle provinsies in ernstige moeilikheid wees.

Padbelasting op elektriese voertuie het verhoog

Dus sal die voertuigbelastingkorting vanaf 2025 afneem. In 2025 sal elektriese motorbestuurders 'n kwart van die padbelasting betaal, in 2026 sal hulle die hele belasting betaal. Dit raak net 'n bietjie onduidelik hier. Die Belasting- en Doeane-administrasie skryf oor die afslag op “gewone motors”. Maar ... wat is normale motors? Navrae aan die belastingowerhede wys dat ons van petrolmotors praat.

En dit is wonderlik. Elektriese voertuie is immers relatief swaar omdat batterye so swaar is. Tesla Model 3 weeg byvoorbeeld 1831 270 kg. ’n Petrolmotor met hierdie gewig kos 3 euro per kwartaal in MRB-terme in Noord-Holland. Dit beteken dat ’n Tesla Model 2026 in XNUMX negentig euro per maand in dié provinsie sal kos, as dié getalle nie styg nie. Wat hulle byna seker sal doen.

Ter vergelyking: BMW 320i weeg 1535 kg en kos 68 euro per maand in Noord-Holland. Vanaf 2026 sal dit in die meeste gevalle, uit 'n padbelasting-oogpunt, meer winsgewend wees om 'n motor met 'n petrolenjin in plaas van 'n elektriese motor te kies. Dit is op een of ander manier 'n bietjie opvallend. ’n Dieselmotor is byvoorbeeld nou duurder in terme van MRB, so ook VPG en ander brandstof. Die regering het dus in die verlede probeer om mense in terme van die omgewing te beïnvloed met verskillende MRB-verhoudings, maar in die geval van elektriese voertuie verkies hy om dit nie te doen nie.

Dit lyk 'n bietjie teen-intuïtief. Wie besluit om 'n elektriese motor te koop en dus minder uitlaatgasse in die wêreld vrystel as een wat 'n petrolmotor het, moet daarvoor beloon word, of hoe? Mense met ouer diesels word immers met ’n roetbelasting gestraf, so hoekom word elektriese motors nie beloon nie? Aan die ander kant is daar nog etlike jare oor tot 2026 (en ten minste twee verkiesings). So baie kan verander in hierdie tyd. Nog 'n bykomende MRB-kategorie vir elektriese voertuie, byvoorbeeld.

Padbelasting op PHEV

Wat padbelasting betref, het hibriede motors dieselfde toekomsvooruitsigte as ’n volelektriese motor. Tot 2024 betaal jy die helfte van die “gewone” padbelasting. Op PHEV's is dit makliker om "normale" padbelasting aan te dui as op elektriese voertuie: plugins het altyd 'n binnebrandenjin aan boord. Op hierdie manier sal jy ook uitvind wat die normale padbelasting op hierdie motor gehef word.

Voorbeeld: Iemand het 'n Volkswagen Golf GTE in Noord-Holland gekoop. Dit is ’n PHEV met ’n petrolenjin en weeg 1.500 XNUMX kg. Die provinsie is hier relevant vanweë die provinsiale toelaes wat van provinsie tot provinsie verskil. Hierdie provinsiale bybetalings is deel van die padbelasting wat direk na die provinsie gaan.

Aangesien jy weet 'n PHEV kos die helfte van die "normale" opsie, moet jy na die motor se MRB kyk. petrol motor wat 1.500 204 kg weeg. In Noord-Holland betaal so 'n motor 102 euro per kwartaal. Die helfte van daardie bedrag is weer € XNUMX en dus die MRB-bedrag vir die Golf GTE in Noord-Holland.

Die regering gaan dit ook verander. In 2025 sal die padbelasting op PHEV's van 50% tot 75% van die "gewone tarief" styg. Volgens huidige data kos so 'n Golf GTE 153 euro per kwartaal. ’n Jaar later het die MRB-afslag selfs heeltemal verdwyn. Dan, as 'n PHEV-eienaar, betaal jy net soos enigiemand anders vir 'n omgewingsbesoedelende petrolvoertuig.

Hersiening van gewilde inproppe

Om die verskille nog duideliker te maak, kom ons neem 'n paar meer gewilde PHEV's. Die gewildste inprop is miskien die Mitsubishi Outlander. Toe sakebestuurders nog sportnutsvoertuie kon bestuur met 'n 2013%-byvoeging op 0, kon Mitsubishi nie afgetrek word nie. Vir Mitsu wat nie oorsee gestuur het nie, hier is die MRB-nommers.

Dié Outlander, wat Wouter laat in 2013 gery het, weeg 1785 135 kg ongelaai. Die Noord-Nederlander betaal nou €2025 per kwartaal. In 202,50 sal dit 270 euro wees, 'n jaar later - XNUMX euro. Die Outlander is dus reeds duurder op die MRB as die Golf GTE, maar oor ses jaar sal die verskil nog groter wees.

Nog ’n huurwenner is die Volvo V60 D6-inprophibried. Wouter het hierdie een ook getoets, twee jaar vroeër as Mitsubishi. Interessant in hierdie motor is die binnebrandenjin. Anders as die ander basters wat in hierdie artikel verskyn, is hierdie 'n dieselenjin.

swaar diesel

Dit is ook 'n swaar diesel. Die voertuig se randsteenmassa is 1848 XNUMX kg, wat beteken netwerk val in dieselfde gewigsklas as die Outlander. Hier sien ons egter die verskil tussen petrol en diesel: Noord-Hollander betaal nou €255 kwartaalliks in MRB-terme. In 2025 het hierdie bedrag gestyg tot 383 euro, 'n jaar later - minstens 511 euro. Meer as dubbel die vorige Golf GTE, dus.

Die laaste ding waaroor ons sal praat, is die Audi A3 e-tron. Ons ken nou die e-tron-etiket van 'n elektriese sportnutsvoertuig, maar in die dae van hierdie Sportback het hulle steeds PHEV bedoel. Wouter raak glo al 'n bietjie moeg vir die PHEV omdat Kasper toegelaat is om die baster te toetsbestuur.

Dié PHEV het “net” ’n petrolenjin en weeg ’n bietjie meer as ’n Golf GTE. Audi weeg 1515 kg. Dit gee ons logieserwys dieselfde syfers as die Golf. So nou betaal die Noord-Hollander 102 euro per kwartaal. In die middel van hierdie dekade sal dit 153 euro wees, en in 2026 sal dit 204 euro wees.

Gevolgtrekking

Die slotsom is dat EV's (en plugins) nou finansieel aantreklik is om privaat te koop. ’n elektriese motor is immers nie ’n sent werd in terme van padbelasting nie. Dit sal net verander: vanaf 2026 sal hierdie spesiale voorsiening vir elektriese voertuie heeltemal verdwyn. Dan sal 'n elektriese motor dieselfde kos as 'n gewone petrolmotor. Trouens, aangesien die elektriese motor dikwels swaarder is, styg die padbelasting. see koste as die petrol opsie. Dit geld ook, al is dit in 'n mindere mate, vir die inpropbaster.

Soos genoem, kan die regering dit steeds verander. Gevolglik kan hierdie waarskuwing na vyf jaar irrelevant raak. Maar dit moet in gedagte gehou word as jy op soek is na 'n elektriese voertuig of PHEV vir die lang termyn.