Elektrisiëns verower die Weste

As jy net kyk na die styging in verkope van elektriese voertuie in ryk Westerse lande, sal jy dit moeilik hê om die stygende vlaag van elektro-entoesiasme te weerstaan. Aan die ander kant is hierdie “revolusie” grootliks te danke aan staatsubsidies, en juis omdat ons van ryk lande praat.

Die elektriese voertuigaandrywing - ouer as die binnebrandenjin omdat sy eerste toepassings in die XNUMXs verskyn het - het die afgelope jaar 'n renaissance geniet. Waarlik, skeptici sê dat net as gevolg van die styging in vloeibare brandstofpryse, dit onmoontlik is om nie die groot tegnologiese vooruitgang wat onlangs deur elektriese mobiliteit gemaak is, raak te sien nie. Die omgewingswaardes van elektriese voertuie (EV's) is ook belangrik.

’n Kragtige stukrag vir die ontwikkeling van elektriese mobiliteit was die onlangse besluit van Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, om ’n elektriese motor teen ’n bekostigbare prys aan te bied. Vir 'n week is die voorlopige verkoop van Model 3 soveel as 325 duisend. mense het die maatskappy se rekening gekrediteer met die aanvanklike bedrag van 1 42 gate. Musk het erken die berekening is opgestel op grond van 'n ontleding wat die gemiddelde koopprys van die vierde motor van dié vervaardiger op 3 35. putjie stel. Die goedkoopste weergawe van die Model 30 sal XNUMX XNUMX roebels kos. gat. (dit is die gemiddelde aankoop van 'n nuwe motor in die VSA), wat na aftrekking van die hoogste toeslag wat vir die aankoop van 'n elektriese motor aangebied is, 'n prys gee wat beslis onder PLN XNUMX XNUMX is. gat.

Tesla het in ekstase aangekondig dat die eerste week van April 2016 onthou sal word as die tyd toe elektriese motors ’n massaproduk geword het. Die Model 3 sal na verwagting aan die einde van 2017 in produksie gaan, maar dit is reeds bekend dat met die implementering van die maatskappy se huidige ontwikkelingsplanne, 'n groot deel van klante nog 'n jaar, of selfs twee jaar, sal moet wag totdat hul motor word te koop aangebied. opgehef word. Elon Musk het dus amptelik bevestig dat Tesla maniere begin soek het om produksiekapasiteit te vergroot.

Deurbraak met die hulp van die staat

Feitlik elke groot motorvervaardiger is tans besig om hierdie tipe tegnologie te ontwikkel. Die aantal elektriese voertuie wat regoor die wêreld verkoop word, groei redelik vinnig. Tot op hede het Nissan steeds die topverkopervoertuie met die Leaf-model.

Volgens vooruitskattings wat in Maart vanjaar deur die Britse navorsingsmaatskappy Frost & Sullivan gepubliseer is, sal na 2020 10 miljoen elektriese voertuie na verwagting op die wêreld se paaie wees. Op daardie tydstip sal groen motors verantwoordelik wees vir ongeveer 1/3 van motors wat in ontwikkelde markte verkoop word en ongeveer 1/5 in ontwikkelende wêreldstede. Die internasionale navorsingsagentskap Navigant Research voorspel dat elektriese voertuigverkope teen 2023 2,4% van die volgende generasie voertuigverkope wêreldwyd sal uitmaak. Op sy beurt kan die wêreldwye elektriese voertuigmark verkoopsgroei van 2,7 miljoen in 2014 tot 6,4 miljoen in 2023 aanteken.

Censuswide het Go Ultra Low opdrag gegee, 'n veldtog om die aankoop van laekoolstofvoertuie aan te moedig, navorsing wat toon dat Westerse tieners tussen die ouderdomme van 14 en 17 beplan om 'n elektriese motor as hul eerste motor te koop. Minstens agt uit tien 81-jariges – 50% om presies te wees – wil ’n elektriese motor hê. Alhoewel hierdie persentasie ietwat afneem met die toename in die ouderdom van die respondente, bly dit steeds bo XNUMX%.

In die VK is gemiddeld 2016 elektriese voertuie daagliks in die eerste kwartaal van 115 geregistreer. Dit is die beste resultaat sedert Januarie 2011, toe die plaaslike regering besluit het om die verkoop van hierdie tipe motor te ondersteun deur 'n subsidiestelsel toe te pas. Die aantal elektriese voertuie wat deur subsidies op die eilande gekoop word, oorskry 60 XNUMX. Die VK het 'n groot mark vir hierdie segment geword, hoewel dit agter die kleiner Nederland is wat registrasies betref.

Dit is te danke aan die instelling van 'n wet wat sal toelaat dat slegs elektriese voertuie vanaf 2025 op die Nederlandse mark aangebied word. Inligting hieroor is deur die webwerf csmonitor.com verskaf. Die idee is voorgestel deur die plaaslike Arbeidersparty, waarvan die konsep voorsiening maak vir 'n verbod op die bekendstelling van motors met petrol- en dieselenjins aan die binnelandse mark vanaf 2025. Motors met hierdie tipe aandrywing, wat geregistreer sou gewees het toe die verbod ingestel is, kon in diens bly en vreedsaam “sterf”.

By die aankoop van elektriese voertuie kan Nederlanders veral reken op vrystelling van pad- en registrasiebelasting (tot 5,3 duisend euro in totaal vir individue en tot 19 duisend euro vir maatskappye vir die eerste vier jaar van gebruik). ’n Aanloklike aanbod wag op die eienaars van afleweringsmaatskappye en taxibestuurders wat besluit om ’n motor met ’n klassieke enjin in ’n elektriese motor te omskep. Wanneer hulle so 'n motor koop, sal hulle 'n toeslag van tot 5 euro ontvang. Boonop kan inwoners van Rotterdam die parkeerterreine in die middestad die hele jaar gratis gebruik nadat hulle die voertuig geregistreer het. Toegang tot vinnige laaiterminale regdeur die land is ook gratis.

Duitsland skat dat daar teen die einde van 2020 ongeveer 'n miljoen elektriese voertuie op die paaie sal wees. Om hierdie doel te bereik, is 'n spesiale regeringsprogram in 2010 van stapel gestuur om lae-emissievoertuie op Duitse paaie te bevorder. Die projek bied onder meer: ​​vrystelling van die jaarlikse padbelasting vir elektriese voertuie en inprophibriede vir 'n tydperk van vyf jaar vanaf die datum van eerste registrasie (in Pole is so 'n belasting by die brandstofprys ingesluit), met voordeel van 'n voorkeurbelastingkoers vir diegene wat die motorbesigheid vir persoonlike doeleindes gebruik, en dinamiese uitbreiding van die netwerk van vinnige laaistasies regdeur die land.

Noorweë is 'n land waar elektriese voertuie uniek georiënteerd is - verlede jaar, uit 5 miljoen inwoners, was daar reeds 50 XNUMX van hulle. geregistreerde elektriese voertuie. Noorweërs wat elektriese voertuie bestuur is vrygestel van motoraankoopbelasting (BTW ingesluit), jaarlikse padbelasting en parkeer- en gemeenskapsheffings. Boonop kan hulle busbane gebruik.

Net so beloon die regering Swede vir die gebruik van elektriese voertuie. Wanneer hulle ’n elektriese motor koop, word hulle outomaties vrygestel van die jaarlikse vervoerbelasting vir die eerste vyf jaar ná registrasie. Daarbenewens kan Sweedse besighede en instellings staatmaak op 'n subsidie ​​van PLN 40 18,5. kroon (ongeveer 40 duisend zlotys) vir die aankoop van "elektrisiëns". Die derde voordeel is 'n XNUMX% belastingvermindering wanneer 'n maatskappymotor vir persoonlike doeleindes gebruik word.

Ander Europese lande begin ook fokus op die elektrifisering van die motorbedryf. Iere en Roemeniërs kry tot 5 wanneer hulle 'n lae-emissie-motor koop. medefinansiering in euro, die Britte tot 5 pond, die Spanjaarde tot 6 duisend euro, die Franse tot 7 duisend euro, en die inwoners van Monaco tot 9 duisend euro.

Soos u kan sien, is die toename in die aantal elektriese voertuie grootliks te danke aan subsidies. In Pole, waar subsidies erger is, word 'n paar honderd motors van hierdie tipe jaarliks ​​verkoop. Dit is nege keer minder as in Duitsland. Eerstens moet ons die laainetwerk uitbrei. Tans het ons sowat 150 sulke punte in die land.

Pantograwe van die toekoms

Die elektriese revolusie is gebaseer op navorsing en die soeke na nuwe oplossings. Die Swede het byvoorbeeld onlangs begin om die eerste elektriese vragmotor te toets. Modelle met stroomafnemers sal oor die volgende twee jaar op 'n twee kilometer lange deel van die E16-snelweg noord van Stockholm getoets word. Die hibriede voertuie is deur Scania gemaak en werk nou saam met Siemens om hulle met traksie te pas.

Scania trok met pantograaf

’n Studietydperk van twee jaar is om te bevestig of die stelsel, genaamd E-Highway, skaalbaar sal wees en in die toekoms ’n funksionele oplossing sal wees. Daar word aanvaar dat die stelsel in terme van energie twee keer so doeltreffend moet wees as wat tans gebruik word. Sy hoofelement is 'n intelligente stroomafnemer gekombineer met 'n hibriede aandrywing, wat hom toelaat om teen snelhede tot 90 km/h te beweeg. Dit is 'n oplossing gebaseer op beide die battery en gas van die vragmotor se hibriede aandryfstelsel, sodat die voertuig kan beweeg selfs wanneer dit van die oorhoofse lyn ontkoppel is.

Siemens werk in samewerking met Volvo aan 'n soortgelyke stelsel in Kalifornië. In 2017 sal vragmotors met die vastrap-infrastruktuur van die opkomende elektriese snelweg naby die seehawens van Los Angeles en Long Beach getoets word.

Ground Rapid Transport voertuie bedoel vir inwoners van Singapoer.

Aan die ander kant van die wêreld bring Singapoer-gebaseerde SMRT Services (die tweede grootste openbare vervoerder in die plaaslike mark), saam met sy Nederlandse vennoot 2 Getthere Holding, ten volle outonome elektriese taxi's na die strate van Singapoer, en neem dus die eerste plek. 'n skuif om die manier waarop mense beweeg heeltemal te verander. Hulle sal die bestaande openbare vervoerinfrastruktuur aanvul, sodat jy sonder oordragte by jou bestemming kan kom. GRT (Ground Rapid Transport) waens lyk soos minibusse. Breë outomatiese deure aan beide kante van die voertuig laat vinnige passasierswissels toe. Die aanpasbare binneruim kan tot 24 sit- en staanposisies akkommodeer. Daar word aanvaar dat dit te danke aan die GRT-stelsel moontlik sal wees om tot 8 passasiers per uur te vervoer teen 'n maksimum spoed van 40 km / h.

Herlaai nie brandstof nie

Die volgende generasies elektriese voertuie lyk soos konvensionele verbrandingsvoertuie wat funksionaliteit betref. Hul assortiment verbeter, wat uit die oogpunt van potensiële kopers as een van die probleme genoem is en steeds genoem word. Tesla Model S laat dit byvoorbeeld toe om amper 500 km te ry sonder om te herlaai. Dus, as dekking nie meer 'n probleem is nie, wat is dit dan?

Wanneer die petrol- of dieselmeter min brandstof aandui, stop ons by die stasie en na 'n paar minute kan ons weer ry. In die geval van elektriese voertuie, wanneer daar 'n tekort aan energie is tydens bestuur, moet ons tyd bespreek vir 'n langer rus. Dit is omdat dit baie ure neem om die batterye tot 100% vol te maak.

Daar is wel idees dat die batterye nie herlaai moet word nie, maar vervang moet word, wat staantyd aansienlik sal verminder, maar tot dusver is dit prototipe-oplossings. Hulle vereis ook dat vervaardigers ontwerpkonsepte herformuleer sodat die vervangingsproses nie te tydrowend en moeite is nie. In die tegnologienuuskolomme is daar soms berigte van “revolusionêre” oplossings wat batterylaaitye tot ’n paar minute verminder. Soos gebruikers van slimfone, wat baie gewilder as elektriese voertuie is, egter deeglik bewus is, word sulke metodes van vinnige laai nog nie in die verbruikersmark gesien nie.

Traksiegordel - Laai

Soms gaan tegnoloë se idees verder, na draadlose laai en selfs oplossings soos elektriese vastrappaaie wat voertuie induktief sal aandryf. Qualcomm werk al 'n geruime tyd aan die Wireless Electric Vehicle Charging-projek (WEVC). Dit werk saam met die Britse owerhede, die kantoor van die burgemeester van Londen en die agentskap wat vir vervoer verantwoordelik is. Die implementering van sulke oplossings is egter 'n ernstige belegging. Die voertuigkragtoevoerstelsel sal deel wees van die openbare padinfrastruktuur hier.

Oor net 'n paar jaar

Faraday Future, wat beskou word as Tesla Motors se grootste mededinger, het toestemming gekry om sy outonome elektriese voertuig-prototipe op Kalifornië-paaie te toets. Sy base hoop om volgende jaar elektriese voertuie te begin vervaardig en verkoop, maar geen planne vir outonome voertuie is nog bekend gemaak nie.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Konsepmotor

Faraday Future is een van baie Chinese befondsde opstartondernemings wat op die gebied van moderne elektriese voertuie met Tesla wil meeding. Tot dusver was die maatskappy egter nie bereid om enige besonderhede oor die outonome bestuursprogram bekend te maak nie, behalwe dat die stelsel opgraderings sal bied soortgelyk aan dié wat deur Tesla verskaf word. Faraday Future is nie die enigste maatskappy wat sy voertuie op Kalifornië-paaie kan toets nie. Dieselfde goedkeuring is aan dertien ander mededingers in die bedryf verleen, insluitend Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz en BMW.

Verskeie vervaardigers kondig nuwe generasies elektriese voertuigmodelle aan, wat kopers op verskillende maniere verlei. In Desember het Porsche bevestig dat hy meer as $3,5 miljard belê het om produksielyne oop te maak wat die eerste volelektriese voertuie in die handelsmerk se geskiedenis sal vervaardig. Mission E - Versnel tot "honderde" in 80 sekondes en wees toegerus met 'n funksie waarmee jy die battery met 15% in net 6 minute kan laai. Audi beplan om aan die begin van die jaar met die vervaardiging van sy nuutste elektriese sportnutsvoertuig, die 2018 Audi Q500, te begin. Die prototipe, wat in Brussel aangebied word, is toegerus met drie elektriese motors en batterye, voldoende vir 'n reikafstand van meer as 2018 km. Mercedes beplan om die eerste langafstand-sportnutsvoertuig voor 2020 vry te stel. Teen 500 beplan die maatskappy om soveel as vier modelle van elektriese motors aan te bied. Mercedes sal die eerste prototipe in Oktober by die Parys-motorskou onthul met 'n reikafstand van ongeveer XNUMX myl, volgens Reuters.

Porsche Mission E - voorskou

Daar is ook Apple se amper "legendariese" motor, die iCar, al is dit nog onbekend hoe dit gaan lyk en of die maatskappy op die elektriese motormark gaan wedden. Ons weet egter dat Apple hard aan die werk was op soek na talentvolle ingenieurs en tegnici wat met outovlieëniers verband hou. Die Duitse pers beweer ook dat die Apple-motor teen die draai van 2019 en 2020 op die paaie van Duitsland sal verskyn. Op die oomblik sê die vermelding van die motoronderdelevervaardiger Magna International as 'n voertuigontwerpvennoot baie oor die vordering van die projek.

Soos u kan sien, het ons in die wêreld van elektriese voertuie baie gewaagde konsepte, baie aankondigings, meer en meer volmaakte staatsgesubsidieerde verkope, en 'n paar tegniese beperkings wat nog nie bevredigend hanteer moet word nie. Jy kan dus die horison sien, maar ook die waas daaromheen.

Toets elektriese vragmotors in Swede:

Finale voorbereidings vir die bou van die wêreld se eerste elektriese pad