Elektriese motors is reeds hier, maar gee ons om?
Die Tesla Model 3 is verlede maand vrygestel as die mees bekostigbare voertuig in die handelsmerk se reeks.
Daar is deesdae baie ophef rondom elektriese voertuie (EV's) namate meer en meer voertuie so uiteenlopend soos die Tesla Model 3, Porsche Taycan en Hyundai Kona EV die toneel betree.
Maar elektriese voertuie maak steeds net 'n klein deel van die nuwe motorverkoopsmark uit, en hoewel hulle geneig is om van 'n lae basis te groei, is daar nog baie werk wat gedoen moet word vir elektriese voertuie om hoofstroom te word.
Kyk wat ons nou eintlik koop, en dit is ver van die elektriese voertuie wat aangebied word.
Volgens die Augustus New Car Sales Report is die topverkopermodel in die land die Toyota HiLux ute, gevolg deur sy mededinger Ford Ranger, en die Mitsubishi Triton is ook in die top XNUMX-verkope.
Op grond daarvan blyk dit dat die petrol- en dieselmotors wat ons vandag koop en geniet, vir die afsienbare toekoms beskikbaar sal wees. So wat bly oor vir die elektriese motor in die Australiese mark?
Hulle is die toekoms
Moenie 'n fout maak nie, die era van elektriese voertuie het begin. Hoe lank dit neem om wortel te skiet en te floreer, bly 'n meer dringende vraag.
Kyk wat gebeur in Europa - 'n sleutelaanwyser van wat ons in die komende jare in Australië kan verwag.
Mercedes-Benz het die EQC SUV, die EQV-bussie en mees onlangs die EQS luukse sedan bekendgestel. Audi maak gereed vir 'n plaaslike bekendstelling van die e-tron quattro en ander sal volg. Dan kom die dreigende aanslag van elektriese Volkswagens, gelei deur die ID.3-luikrug.
Daarbenewens kan jy EV's van BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin en Rivian byvoeg wat daar buite is of binnekort kom.
Die toename in die verskeidenheid elektriese voertuie behoort sy rol te speel om verbruikers se belangstelling te bevorder. Tot nou toe was hulle aansienlik duurder as petrolmodelle van soortgelyke grootte of relatief nis premium-opsies soos die Tesla-reeks en meer onlangs die Jaguar I-Pace.
As battery-aangedrewe motors in Australië beskikbaar is, sal motormaatskappye aan verbruikers die tipe motor moet verskaf wat hulle nodig het.
Miskien pas die VW ID.3 in daardie vorm, want dit sal in grootte meeding met die gewilde Toyota Corolla, Hyundai i30 en Mazda3, indien nie oorspronklike prys nie. Soos meer elektriese luikrugmotors, sportnutsvoertuie en selfs motorfietse beskikbaar word, behoort dit belangstelling en verkope ’n hupstoot te gee.
In Augustus het die federale regering 'n verslag vrygestel wat voorspel dat die aandeel van elektriese voertuie in Australië 2025% by 27 sal bereik, die hoogte in sal skiet tot 2030% met 50 en 2035% met 16 kan bereik. laat 50 persent van motors op die pad, wat staatmaak op een of ander vorm van binnebrandenjin.
Tot onlangs het elektriese voertuie slegs 'n klein persentasie van die mark uitgemaak en was grootliks irrelevant vir baie verbruikers, maar nuwe toevoegings behoort dit te help verander.
Toenemende belangstelling
Onlangs het die Electric Vehicle Council (EVC) 'n verslag getiteld "The State of Electric Vehicles" opgestel nadat hy 1939 XNUMX respondente gepeil het. Dit is 'n klein getal vir die opname, maar daar moet ook bygevoeg word dat 'n groot aantal van hulle geneem is van lede van die NRMA, RACQ en RACQ, wat aandui dat hulle meer bewus is van motorneigings.
Die verslag het egter 'n paar interessante bevindinge opgelewer, veral diegene wat ondervra is wat gesê het dat hulle elektriese voertuie verken het, wat van 19% in 2017 tot 45% in 2019 gestyg het, en diegene wat gesê het hulle sal oorweeg om 'n elektriese motor te koop met 'n prys van 51%. sent.
Scott Nargar, Senior Future Mobility Manager by Hyundai Australia, glo daar is 'n merkbare opwaartse neiging in verbruikersbelangstelling. Hy erken hy is verbaas oor die aantal private kopers wat Hyundai Kona en Ioniq elektriese voertuie koop, aangesien vlote oorspronklik veronderstel was om verkope te lei.
"Ek dink daar is massiewe verbruikersbetrokkenheid," het mnr. Nargar gesê. Auto leiding. “Bewustheid groei; betrokkenheid groei. Ons weet dat die voorneme om te koop hoog is en al hoe groter word.”
Hy glo die mark nader 'n kantelpunt, aangedryf deur 'n reeks faktore, insluitend bemagtiging, klimaatsverandering en die politieke landskap.
"Mense is op die randjie," het mnr. Nargar gesê.
Geen aansporing nie
Die federale regering is besig om sy elektriese voertuigbeleid te finaliseer, wat waarskynlik vroeg in 2020 gepubliseer sal word.
Ironies genoeg het die regering Arbeid se EV-beleid in die openbaar gespot tydens die verkiesingsveldtog, wat gevra het vir 50% EV-verkope teen 2030, en die regering se eie verslag, wat vroeër genoem is, het aangedui dat ons net 'n vyf jaar is.
Alhoewel dit nog gesien moet word wat die regering sal doen om die bekendstelling van elektriese voertuie te ondersteun, verwag die motorbedryf nie dat finansiële stimulus deel van die plan sal wees nie.
Daar word eerder van mense wat motors koop verwag om na elektriese voertuie oor te skakel weens voorkeur – of dit doeltreffendheid, werkverrigting, gerief of styl is. Soos enige vinnig groeiende mark, sal elektriese voertuie meer klante lok wat iets nuuts en anders wil probeer.
Interessant genoeg, terwyl die regering en opposisie oor EV's stry maar eintlik baie min aan verbruikers bied, het mnr Nargar gesê dat die openbare debat tydens die verkiesingsveldtog gelei het tot groter belangstelling in EV's; soveel so dat Hyundai sy plaaslike aandele van die Ioniq en Kona EV uitgeput het.
Maak dit makliker
Nog 'n belangrike faktor wat sal help om belangstelling in elektriese voertuie te verhoog, is die groeiende openbare netwerk van laaistasies.
Mnr. Nargar het gesê Hyundai werk saam met 'n wye reeks maatskappye, insluitend oliemaatskappye, supermarkte en laaierverskaffers, om openbare laaispasie te help uitbrei. Die NRMA het reeds $10 miljoen in 'n netwerk vir sy lede belê, en die Queensland-regering, saam met die spesialismaatskappy Chargefox, het belê in 'n elektriese snelweg wat van Coolangatta na Cairns loop.
En dit is net die begin. Dit het grootliks ongesiens verbygegaan, maar Gilbarco Veeder-Root, die oorheersende krag in die brandstoftenkwabedryf, het 'n aandeel in Tritium geneem; 'n Queensland-gebaseerde maatskappy wat vinnige laaiers vir elektriese voertuie regoor die wêreld vervaardig.
Tritium verskaf sowat 50% van sy laaiers aan Ionity, 'n Europese netwerk wat deur 'n konsortium van motorvervaardigers ondersteun word. Die vennootskap met Gilbarco gee Tritium die geleentheid om met die meerderheid vulstasie-eienaars regoor die land te praat met die doel om een of twee elektriese voertuiglaaiers saam met hul petrol- en dieselpompe by te voeg.
Supermarkte en winkelsentrums belê toenemend in elektriese voertuiglaaiers aangesien dit mense 'n gerieflike tyd gee om te herlaai terwyl hulle weg is van die huis af.
Die sleutel tot die bevordering van EV-verkope op hierdie openbare netwerk is dat al die verskillende verskaffers dieselfde betaalmetode sal gebruik, het mnr. Nargar gesê.
"Gebruikerservaring is die sleutel," het hy gesê. "Ons het 'n enkele betaalmetode nodig, of dit nou 'n toepassing of 'n kaart is, oor die hele infrastruktuurnetwerk."
As die verskillende partye kan saamwerk om 'n gladder ervaring in gerieflike openbare ruimtes te skep, dan kan dit die sleutel wees om mense te laat omgee vir die nuwe golf van elektriese voertuie wat op pad is.
