Bedryf en instandhouding van 'n handratkas

Doel en rangskikking van die meganiese "boks"

Die handratkas dra die wringkrag wat deur die enjin ontwikkel word deur die ratkas na die dryfwiele oor. Dit is 'n veelfaseratkas met 'n veranderlike ratverhouding.

Die koppelaarbehuising (kas) word met die enjin in 'n enkele krageenheid gekombineer, die voorste laer van die insetas van die boks is aan die agterkant van die enjinkrukas geïnstalleer.

Die koppelaarmeganisme is normaalweg ingeskakel en verbind voortdurend die enjinkrukasvliegwiel met die ratkas-insetas. Die koppelaar werk net tydens ratskakeling, wat die enjin en ratkas ontkoppel en verseker dat hulle glad heraankoppel word.

In die geval van die krageenheid van voorwielaangedrewe voertuie is daar ook ’n ewenaarratkas wat wringkrag tussen die dryfasse van die transmissie versprei en die wiele teen verskillende hoeksnelhede laat draai.

Handratkas word verdeel in:

- volgens die aantal ratverhoudings:

• vier-stadium;
• vyf-stadium, die mees algemene;
• sesspoed.

- volgens die kinematiese skema:

• twee-as, in die krukas van 'n vier- of vyf-spoed boks, primêre en sekondêre asse is geïnstalleer;
• drie-as, ratkas ratkas bestaan ​​uit primêre, intermediêre en sekondêre asse.

By verstek sluit die aantal ratkasstadia nie neutrale en truratte in nie, die aantal asse sluit nie die trurat-as in nie.

Die getande ratte van ratkaste is spiraalvormig in tipe koppeling. Spoorratte word nie gebruik nie as gevolg van verhoogde geraas tydens werking.

Alle asse van meganiese bokse is gemonteer in rollende laers, radiaal of stoot, gemonteer in ooreenstemming met die rigting van die lengtekrag wat in heliese ratkas voorkom. In drie-as ontwerpe is die primêre en sekondêre asse koaksiaal geleë en het as 'n reël 'n gemeenskaplike naaldlager.

Die ratte draai en beweeg op asse op gewone laers – geperste busse gemaak van lae-wrywing koperlegerings.

Vir skoklose werking word sinchroniseerders geïnstalleer wat die spoed van rotasie van die ratte gelyk maak ten tyde van oorskakeling.

Die ratverhoudings van meganiese ratkaste word verenig deur die wêreld se vernaamste vervaardigers en lyk soos volg:

• Eerste rat - ratverhouding 3,67 ... 3,63;
• Die tweede - 2,10 ... 1,95;
• Derde - 1,36 ... 1,35;
• Vierde - 1,00 ... 0,94;
• Vyfde - 0,82 ... 0,78, ens.
• Trurat - 3,53.

Die rat, waarin die enjin se krukas spoed feitlik saamval met die aantal omwentelinge van die sekondêre as van die boks, word direk genoem (gewoonlik vierde).

Daaruit, in die rigting van die vermindering van die aantal omwentelinge van die sekondêre as, by konstante enjinsnelhede, gaan afskakelings, in die rigting van die verhoging van die aantal omwentelinge - verhoogde ratte.

Skakelmeganisme

Alle handratkas gebruik hefboom-wip-ontwerpe, waarin die ratte van die boks, wanneer ratte geskakel word, beweeg word deur vurke wat langs parallelle stawe beweeg onder die krag van die hefboom. Vanuit die neutrale posisie word die hefboom deur die bestuurder na regs of links gebuig (ratkeuse) en heen en weer (skakel).

Skakelmeganismes volgens die werkingsbeginsel word verdeel in:

• Tradisioneel, of klassiek, wat jou toelaat om enige rat van "neutraal" aan te skakel.
• Opeenvolgend, laat slegs opeenvolgende skakeling toe.

Opeenvolgende meganismes word gebruik op motorfietse, trekkers, en in eenhede met meer as ses ratte - vragmotors en trekkers.

Handratkasbestuur

'n Beginnerbestuurder moet dit by 'n bestuurskool geleer word.

Volgorde van aksies:

• Klim in 'n geparkeerde motor met die enjin af. Maak die bestuurder se deur toe, neem 'n gemaklike posisie in die stoel, maak jou veiligheidsgordel vas.
• Maak seker die parkeerrem is aan en die skakelhefboom is in neutraal.
• Begin die enjin.

Aandag! Vanaf die oomblik dat jy lanseer, ry jy 'n motor en is jy die bestuurder van 'n voertuig.

• Druk die koppelaarpedaal in, skakel die verlangde rat in (eerste of "reverse", jy verlaat die parkeerterrein).
• Druk liggies op die petrolpedaal. Wanneer die toereteller ongeveer 1400 rpm wys, los die koppelaarpedaal liggies en ontkoppel die parkeerrem. Die motor sal begin beweeg, maar die koppelaarpedaal kan nie skielik "gegooi word nie", dit moet voortgegaan word om glad te beweeg totdat die koppelaarmeganismeskywe ten volle in kontak is, wat die bewegingspoed met die petrolpedaal aanpas.

Die eerste rat is nodig om nie net die motor van sy plek af te beweeg nie, maar ook om dit te versnel tot 'n spoed waarteen, sonder om te ruk en die enjin te stop, dit moontlik sal wees om die "tweede" aan te skakel en aan te hou beweeg met selfvertroue.

Opskakeling moet stadig gedoen word, die bewegings van die linkerbeen, wat die koppelaar beheer, is doelbewus stadig. Die regtervoet los die gas sinchroon met die linkerkoppelaarlos, die regterhand werk met selfvertroue die skakelhefboom en “plak” die rat sonder om te wag dat die motor stadiger word.

Met ondervinding gaan die "meganika"-beheeralgoritme na die onderbewuste vlak, en die bestuurder werk intuïtief met die koppelaar en "handvatsel" sonder om na die kontroles te kyk.

Hoe om die spoed en enjinspoed te kies waarteen jy ratte moet oorskakel

In 'n vereenvoudigde vorm is enjinkrag die produk van die wringkrag wat dit ontwikkel en die aantal omwentelinge van die krukas.

Met 'n behoorlik funksionerende koppelaarmeganisme word al die krag deur die insetas van die handratkas waargeneem en gaan dit deur die ratstelsel en transmissie na die dryfwiele.

Die handaangedrewe "meganiese boks"-ratkas verander die oorgedrade krag in ooreenstemming met die begeertes van die bestuurder, wat nie altyd saamval met die vermoëns van die motor en werklike rytoestande nie.

As u ratte "op" skakel, moet u nie 'n oormatige afname in die spoed van die masjien tydens pouses toelaat nie.

Wanneer ratte “af” gewissel word, word 'n vertraging vereis tussen die ontkoppel van die koppelaar en die verskuiwing van die skakelhefboom sodat die dele van die boks ietwat in hul rotasie vertraag.

Wanneer jy in direkte en hoër ratte beweeg, hoef jy nie die enjin tot die uiterste te "draai" nie, as jy 'n ruk nodig het wanneer jy verbysteek of 'n lang klim oorkom, moet jy oorskakel na 'n trap of selfs twee "laer".

Ekonomiese bestuursmodus

In die teks van die dokumentasie vir enige motor kan jy "die maksimum wringkrag (so en so), teen 'n spoed (soveel)" vind. Hierdie spoed, d.w.s. die aantal omwentelinge van die krukas per minuut, en daar is die waarde waarteen die enjin die grootste trekkrag sal lewer met die minimum brandstofverbruik.

onderhoud

’n Handratkas, wanneer dit reg gebruik word, is ’n baie betroubare eenheid wat, soos enige ander meganiese ratkaste, die enigste soort onderhoud vereis – ’n oliewisseling.

Ratolies word vir smering gebruik, wat, benewens hoë viskositeit, spesifieke anti-gryp- en antislytasie-eienskappe, temperatuurstabiliteit, druksterkte van die oliefilm en 'n lae oppervlakspanningskoëffisiënt het, wat nie toelaat dat vloeistof dreineer nie. van gesmeerde oppervlaktes. Daarbenewens moet ratolie neutraal in suurheid wees, wat erosie van ratkasonderdele wat van nie-ysterhoudende metale gemaak is, voorkom.

Die handelsmerk transmissieolie en die interval tussen veranderinge word in die voertuig se bedryfsinstruksies aangedui.

Die ratkas is 'n duur eenheid, wanneer dit versien word, gebruik slegs die aanbevole olie.

Aandag! Moenie "life hacks" glo soos "hoe om die handelsmerk olie te bepaal deur reuk, smaak en kleur met behulp van 'n stuk papier nie."

Tydens werking neem ratolie slegs in volume af as gevolg van verdamping, brand nie uit nie en vlieg nie soos enjinolie "met die pyp af" nie, maar word met wrywingsprodukte besmet en verdonker met veroudering.

Groot foute

Die oorgrote meerderheid van wanfunksies, wat as die skuld van die handratkas beskou word, word veroorsaak deur wanfunksies in die werking van die koppelaar. Die mees algemene:

• Die trurat word met 'n "crunch" aangeskakel, ander ratte word moeilik geskakel - die dryfverstellings word oortree, die koppelaar "lei".
• Eentonige geraas of gegons wanneer die koppelaarpedaal getrap word - slytasie van die vrylaatlager.

Wanfunksie van die krageenheid as geheel:

'n Duidelike geraas tydens vryloop met die rat ingeskakel en die koppelaar ingedruk - die ratkas voorste laer in die enjinkrukas het gefaal.

Wanfunksies in die meganiese "boks" word meestal deur die eienaar van die motor of sy voorgangers bekendgestel, soms geassosieer met algemene slytasie as gevolg van langtermynwerking:

• Skerp wanneer afskakel. Slytasie of mislukking van staande sinchroniseerders.
• Trurat skakel nie aan nie - die rat is vernietig of die skakelvurk is vervorm as gevolg van pogings om "die trurat aan te skakel" sonder om te wag dat die motor heeltemal stop.
• Moeilik om transmissie te kies. Verslete skuifhefboomkogelgewrig.
• Onvolledige inskakeling van ratte, onvermoë om een ​​van hulle in te skakel of te ontkoppel, arbitrêre ontkoppeling van ratte wanneer gas vrygestel word. Slytasie van balkeëls of leistawe, vervorming van skuifvurke. Selde - die vernietiging van die tande.

Voordele van handratkas in verskeie padtoestande

In 'n motor met "meganika" voel die bestuurder nie los van direkte beheer van die motor nie.

Soos ervaring opgedoen word, verskyn bruikbare vaardighede en tegnieke en verbeter:

• Enjin rem. Dit is nodig wanneer jy op ys ry, tydens lang afdraande van die berg en in ander situasies wanneer jy lang en gladde rem moet gebruik sonder om die remme te oorverhit en kontak van die wiele met die pad te verloor.
• Ry "rek" met die koppelaar gedeeltelik ingedruk. Nuttig wanneer jy oor moeilike terrein beweeg en individuele hindernisse teen spoed oorkom sonder skokbelasting in die transmissie.
• Vinnige skofte "eerste, omgekeerde, eerste." Dit maak dit moontlik om die motor te “rock” en selfstandig uit die moeras of sneeudryf waarin dit vas is, te ry.
• Vermoë om self kollegas op die pad te kus, sleep en sleep
• Brandstofverbruik. In enige rat kan jy die mees ekonomiese bestuursmodus kies.

Die onskatbare voordeel van handratkas is ook eenvoudige instandhouding, lang lewensduur, beskikbaarheid van herstelwerk en lae koste van verbruiksgoedere.