Eko-bestuur tydens die bestuurstoets [video]

Vanaf 1 Januarie vanjaar, tydens 'n praktiese padverkeerstoets, moet kandidaatbestuurders kennis demonstreer van die beginsels van energiedoeltreffende bestuur. Vorige bekommernisse het oordrewe geblyk te wees, aangesien die vakke geen probleme met eko-bestuur gehad het nie.

Die Minister van Infrastruktuur en Ontwikkeling het op bevel van 9 Mei 2014 die reëls vir die afneem van die staatseksamen vir kategorieë B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D verander en D+E. Dit is 'n praktiese deel in padverkeer, waartydens die bestuurderskandidaat die vermoë vir energiedoeltreffende bestuur moet demonstreer, ook bekend as eko-bestuur.

Die regulasie het op 1 Januarie 2015 in werking getree, maar voor dit het dit baie twyfel laat ontstaan ​​by baie studente wat gevrees het dat die eksaminatore hierdie bepaling sal gebruik om 'n bestuurderkandidaat “vol te maak”. Daarbenewens het sommige instrukteurs en bestuurskooleienaars voorgestel dat die nuwe eksamenvereistes dit nog moeiliker sal maak om te kwalifiseer, wat sal lei tot minder aansoekers vir hul kursusse. Beteken die nuwe regulasie egter werklik dat al hoe minder mense die praktiese deel van die staatseksamen aflê?

Energiedoeltreffende bestuur, m.a.w. behoorlike ratskakeling en enjinrem

Sedert hierdie begin van die jaar het twee bykomende take wat verband hou met eko-bestuur op die eksaminatore se blaaie verskyn: “Korrekte ratwisseling” en “Enjin rem wanneer stilhou en gerem word”. Daar is egter 'n uitsondering. “Mense wat die staatsteoretiese toetse voor die einde van 2014 geslaag het, tel nie die nuwe take nie,” verduidelik Krzysztof Wujcik, waarnemende hoof van die opleidingsafdeling van die Woiwodskap-verkeerssentrum in Warskou.

Vir kategorieë B en B + E is die eksaminator se eerste taak om op te skakel wanneer die enjin 1800-2600 rpm bereik. Boonop moet die eerste vier ratte ingeskakel word voordat die voertuig 'n spoed van 50 km/h bereik. Vir die ander kategorieë (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D en D + E), moet die eksaminator die enjinspoed binne die reeks wat groen op die toetsvoertuig se toereteller gemerk is, handhaaf. .

Die tweede taak, dit wil sê enjinrem, is van toepassing op al die bogenoemde kategorieë van bestuurslisensies. In hierdie geval is die idee om die motor stadiger te maak, byvoorbeeld wanneer jy ’n rooi lig by ’n kruising nader, deur jou voet van die versneller af te haal en met enjinwringkrag af te skakel. "Wanneer dit kom by die oorskakeling van ratte teen die regte enjinspoed, het studente geen ernstige probleme hiermee nie," sê Piotr Rogula, eienaar van 'n bestuurskool in Kielce. “Maar die praktyk van afrat-rem is reeds vir sommige 'n probleem. Sommige mense druk terselfdertyd rem en koppelaar voor die rooi lig, ander skakel oor na neutraal, wat as 'n fout tydens die eksamen beskou sal word, waarsku Piotr Rogula.

Eko-bestuur is nie so erg nie

Ten spyte van aanvanklike kommer, het die instelling van eko-bestuur-elemente nie die spoed van slaag van praktiese toetse in padverkeer merkbaar beïnvloed nie. “Tot nou toe het niemand om hierdie rede “gemis” nie,” sê Lukasz Kucharski, direkteur van die Woiwodskap-verkeerssentrum in Lodz. – Ek is nie verbaas oor hierdie situasie nie, want bestuurskole het nog altyd eko-bestuur, omgee vir jou motors en brandstofkoste geleer. Daar moet ook onthou word dat die tabel reeds 'n taak oor die beginsels van bestuurstegniek bevat het, so die instelling van die vereiste vir energiedoeltreffende bestuur vanaf 1 Januarie 2015 is slegs 'n verfyning van die vaardighede wat reeds vir die eksamen benodig word, voeg die direkteur van WORD Łódź.

Volgens Lukasz Kucharski, wat ook president is van die Nasionale Vereniging van Direkteure van Provinsiale Verkeersentrums, moet hy nie verantwoordelik gehou word nie, selfs al oorskry iemand die vereiste omsetreeks een of twee keer. - Verkeer, veral in groot agglomerasies, kan baie intens wees. Onthou dat bestuurvlotheid ook tydens die eksamen geassesseer word, en dit word dikwels geassosieer, byvoorbeeld, met doeltreffende baanwisseling, beklemtoon die hoof van Łódź WORD.

Ook in ander sentrums veroorsaak die nuut ingevoerde take nie probleme vir kandidate nie. – Tussen 1 Januarie en 22 Maart 2015 was daar nie ’n enkele gebeurtenis wat tot ’n negatiewe uitslag in die praktiese eksamen sou lei weens nie-gebruik van energiedoeltreffende bestuur nie, berig Slawomir Malinowski van WORD Warskou. Die situasie is nie anders in die eksamensentrums in Słupsk en Rzeszów nie. - Tot dusver het nie 'n enkele bestuurderskandidaat die praktiese deel van die verkeer gedruip weens nie-nakoming van die beginsels van eko-bestuur. Volgens ons werknemers is die meeste mense goed om ratte op die regte tyd en met enjinremming te verander,” sê Zbigniew Wiczkowski, direkteur van die Woiwodskap-verkeerssentrum in Słupsk. Janusz Stachowicz, adjunkdirekteur van WORD in Rzeszow, het 'n soortgelyke mening. “Ons het nog nie so 'n saak gehad nie, wat kan aandui dat die bestuurdersopleidingsentrums studente behoorlik voorberei om volgens die beginsels van eko-bestuur te bestuur.