Ons het in Rome gery: Vespa LX / S 125/150 IE met 'n nuwe 3V -enjin
(iz Avto tydskrif 13/2012)
teks: Matevž Hribar, foto: Vespa
Tydens 'n perskonferensie in die middel van Rome, 'n minuut van die Vatikaan, het 'n Kroaties -kollega gevra wat nuut is oor die Vespa behalwe die enjin. Dit is gevolg deur 'n diplomatieke antwoord, hoe die Vespa goed verkoop, hoe stylvol en legendaries dit is, en daarom is daar 'n persepsie by Piaggio dat daar geen nut is om dit te verander nie en bla bla bla. Die kort antwoord kan wees: 'n bietjie, meer beenruimte, verskillende meter liggaam op die S -model en ... En letters op die plaatmetaal met bygevoegde letters 3V... Die kern van die rit is dus nuut, wat eers in die Vespa herleef is, en later natuurlik sy plek sal vind in ander modelle van die Piaggio -groep.
Dit blaas vier houe deur twee inlaat- en uitlaatkleppe en word vinniger en stiller tot lewe met 'n nuwe elektriese aansitter. Aangesien hulle ontwerp was met twee hoofdoelwitte om krag te verhoog en brandstofverbruik te verminder (wat mekaar weerspreek), het dit minder interne wrywing, beter verkoeling (nog lug) en minder gewig verskaf. Die aanleg teen 'n spoed van 50 km / h verklaar 'n verbruik van 55 kilometer per liter (of meer huishoudelik 1,8 l / 100 km), wat ons nie in ongeveer twee uur se ritte op Romeinse asfalt en keistene kon toets nie.
Ons kon net probeer nuwe voorgereg (werk!) en prestasie, wat in ag genome die enjin se grootte. As gas bygevoeg word, laai die oordrag vinnig en doeltreffend, miskien sal iemand selfs sê dat dit plofbaar is. Ons kon nie die maksimum spoed toets nie, maar die bromponie versnel vinnig tot 80 km / h. Interessant genoeg het die bestuurder op die 150cc -weergawe in onwettige wedrenne van verkeerslig na verkeerslig nie eens te ver van die bestuurder op 125cc gekom nie. Motoriste het skaars die kloue uitgedruk toe ons reeds deur die kruisings op Vespa vlieg.
Hallo Rome. Merk u reis na Rome, verkieslik 'n Vespa, op u avontuurlys. Ljubljana is ook 'n algemene verveling op Vrydagmiddag, aangesien die werkende nasie en studente na hul huise gaan om die Romeinse beweging te ontmoet. Alhoewel ons in 'n georganiseerde (wel, ja) groep gereis het, het ons waarskynlik ongeveer 72 verkeersoortredings per myl afgelê. Dit werk nie anders nie, anders neem die toetsronde drie in plaas van 'n uur.
Dryfprestasie Die Vespas het nie verander nie: hulle ry baie beter as die ouer PX's, maar hulle is steeds rustelooser as moderne bromponies met groot wiele. Die problematies is plaveiselstene, waaruit slegs 'n stewige greep op die stuurwiel en kalmering van die senuwees help. Klein wiele met Sava- of Michelin -bande as standaard het egter hul voordele: behendigheid... Die rigting verander skielik en met minimale spanning op die bestuurder (help die beskermengel, help ons hoeveel daar is, en doen dit met kort vlerke, sodat u die asblik wat uit die pad uitsteek skaars kan sien).
Pas die integrale helm onder die sitplek wat met 'n aparte slot aan die kant oopmaak? My XL is nie, hoe klein dit ook al is. Is die Vespa in Italiaans gemaak? Um, natuurlik, ja, ek weet hoekom dit iets vooraf bekend is. Groter "flip -flops" is 'n paar keer duurder op motors gevind ... Is die skakelaars ergonomies en die sensors deursigtig? Eh, is dit regtig belangrik?
Op soek na 'n stylvolle fiets, kan jy veilig mededingers (of eerder plagiaat) ignoreer. Vespa is 'n goed genoeg produk, en tog Vespa.
