Ons het gery: Lexus LS 500h - pssst, luister na die stilte
Die eerste generasie Lexus LS is die resultaat van die noukeurige werk van byna XNUMX XNUMX ingenieurs wat ses jaar lank onderdele ontwikkel en geslyp het om aan die behoefte om die beste motor ter wêreld te skep, te voldoen.
Dertig jaar later kom die vyfde generasie aan, en met die eerste oogopslag is dit duidelik dat Lexus -ontwikkelaars dit nie minder ernstig opgeneem het as die eerste nie. Het hulle daarin geslaag? Meestal ja, maar nie oral nie.
As u deur die Sloveense Lexus -pryslys blaai, sal u agterkom dat die LS 500 met 'n VXNUMX onder die kap finansieel die top is, maar tegnologies is dit 'n hibriede weergawe, en hierdie keer het ons agter die stuur gesit.
As die eerste generasie tegnologies gepoleer en verfyn was, maar ongelukkig meer as nie heeltemal uitputtend aan die buitekant nie, is die vyfde generasie allesbehalwe. Die vorm wat die hoofkenmerke met die LC-koepee deel, is werklik ekstrovert – veral die masker, wat die motor ’n werklik unieke voorkoms gee. Die LS is kort en sportief, maar met die eerste oogopslag verberg dit sy buitenste lengte goed - met die eerste oogopslag blyk dit 5,23 meter lank te weeg, as gevolg van die feit dat dit nie meer in normale en lang asafstand-weergawes beskikbaar sal wees nie. , maar net een - en daardie een is lank.
Die LS is ontwikkel op Toyota se nuwe wêreldwye platform vir luukse agterwielaangedrewe voertuie (maar natuurlik ook beskikbaar met vierwielaandrywing), 'n verbeterde weergawe van die een wat ons ken van die LC 500-koepee, wat dit baie meer dinamies maak as sy voorganger. As ons een keer maklik skryf dat die rit gemaklik en stil is, maar die rydinamika ontbreek, is dit hierdie keer nie so nie. Die LS is natuurlik nie 'n sportmotor nie en kan byvoorbeeld nie vergelyk word met die sportweergawes van die gesogte Duitse sedans nie, maar dit is steeds 'n groot stap vorentoe (onder meer danksy die vierwielstuur wat standaard is, en opsionele lugvering). Sport of Sport +) is nie meer net 'n uitstekende sedan vir diegene wat op die agtersitplekke sit nie, maar ook vir die bestuurder.
Die LS 500h deel ook aandrywingstegnologie met die LC 500h, wat 'n (nuwe) 3,5-liter V6 met 'n Atkinson-siklus en 'n elektriese motor van 179 pk beteken, wat saam 359 pk aan die stelsel lewer. Die LS 500h kan slegs op elektrisiteit werk teen 'n snelheid van tot 140 kilometer per uur (dit beteken dat die petrolenjin teen lae spoed teen hierdie snelheid afskakel, anders kan dit net versnel na die klassieke 50 kilometer per uur op elektrisiteit). dit antwoord ook sy litium-ioonbattery wat die nikkel-metaalhidriedbattery van sy voorganger, die LS 600h, vervang het. Dit is kleiner, ligter, maar natuurlik net so kragtig. Die LS 500h het ook 'n viergang-outomatiese ratkas (laer brandstofverbruik), maar omdat dit natuurlik ooreenstem met 'n CVT wat deel uitmaak van die hibriede stel, het Lexus-ingenieurs besluit dat die LS 500h nie sou optree nie. soos 'n klassieke baster, maar hulle het 10 vooraf ingestelde ratverhoudings geïnstalleer om (byna) dieselfde as 'n klassieke motor met 'n tiengangratkas te bestuur. In die praktyk is dit meestal onmerkbaar en verhoed dit dat die enjin by hoë toere begin, wat tipies is vir Toyota-basters, maar omdat passasiers soms soms effense stoot voel as hulle oorskakel (nie meer as met 'n klassieke outomatiese tiengang nie) . Dit sou beter wees as dit die bestuurder ook die opsie bied om 'n eindelose modus te kies. As die kliënt nie kies vir lugvering nie, ontvang hy 'n klassieke met elektronies beheerde skokbrekers.
Ná die eerste paar 100 kilometer bly die LS egter uiters gemaklik en steeds redelik stil – teen stadsspoed, wanneer dit meestal deur elektrisiteit aangedryf word, so stil sal jy die radio heeltemal moet afskakel en passasiers moet sê om stil te wees. as jy wil. hoor die transmissie (by harder versnellings, veral teen hoë snelhede, kan dit 'n bietjie stiller wees). In prestige-sedans pas hierdie vlak nie alle dieselmededingers nie. Hoekom diesels? Aangesien die LS 500h beslis verrigting toon (5,4 sekondes tot 100 kilometer per uur), beslis ekonomies genoeg om met hulle mee te ding. Op die 250 kilometer-gedeelte, wat vinnige (sowel as heuwelagtige) streekstreke en die helfte van die baan insluit, het die verbruik skaars sewe liter oorskry. Dit is 'n eerbare resultaat vir 'n 359-perdekrag-vierwielaangedrewe sedan wat baie binneruimte het en 2.300 XNUMX kg weeg.
Die nuwe platform lui natuurlik ook (op die meeste gebiede) vooruitgang in digitale stelsels in. Gesteunde veiligheidstelsels bied nie net outomatiese rem wanneer 'n voetganger voor die voertuig instap nie, maar ondersteun ook stuur as u die pad vermy. Die LS het ook matriks-LED-kopligte, maar dit kan ook die bestuurder of rem outomaties waarsku as dit die moontlikheid van 'n botsing met kruisverkeer by 'n kruising en tydens parkering en afkliming opspoor.
Die kombinasie van aktiewe spoedbeheer (met start/stop-funksie, natuurlik) en uitstekende baanhou rigtinghulp (die motor kan die motor baie sagkens maar stewig in die middel van die baan hou selfs in redelik stywe hoeke) beteken die LS ry semi-outonoom. Lexus sê dit is die tweede (van vyf) vlakke van outonomie, maar gegewe dat 'n bestuurderinvoer op die stuurwiel slegs elke 15 sekondes vereis word, kan hulle te pessimisties wees - of nie, want die LS is ongelukkig op aan die ander kant. , kan dit nie op sy eie van baan verander nie.
Die binneruim (en natuurlik die buitekant) is beslis op die vlak wat jy van ’n LS verwag – nie net wat bougehalte betref nie, maar ook wat aandag aan detail betref. Die ontwerpers wat die uitstaande masker ontwerp het, het al die 7.000 XNUMX oppervlaktes wat dit het, met die hand ontwerp of vervaardig, en daar is geen tekort aan besonderhede (van die deurafwerking tot die aluminium op die paneelbord) wat asemrowend is nie. Dit is jammer dat dieselfde aandag nie aan die inligtingvermaakstelsel (beide voor en agter) geskenk is nie. Touchpad-kontroles is ongemaklik (minder as vorige generasies) en die grafika lyk 'n bietjie nuut. Hier verwag jy meer van Lexus!
Die sitplekke het tot 28 verskillende instellings, laasgenoemde kan ook stoele met beensteun wees, maar altyd verhit of afgekoel met die moontlikheid (dit geld vir al vier) verskillende en redelik effektiewe masseringsfunksies. Die meters is natuurlik digitaal (LCD-skerm), en die LS het ook 'n groot head-up-skerm wat byna net soveel data kan weergee as die meters en navigasie saam.
Die Lexus LS bly dus spesiaal in sy klas, maar selfs na die eerste kilometers word dit duidelik dat die kopersirkel baie wyer sal wees as dié van vorige generasies. Die hibriede weergawe is ontwerp vir diegene (en daar is baie) wat steeds aandag moet skenk aan die verbruik (of, soos gewoonlik met amptelike motors, emissies), maar steeds 'n kragtige, gemaklike en gesogte motor wil hê. Diesels het (nog) 'n klap in die gesig gekry.
NS: Lexus LS 500h F Sport
Die nuwe LS -baster het ook 'n F Sport -weergawe, wat 'n effens sportiewer en meer dinamiese weergawe is. Die LS 500h F Sport is standaard met toegewyde 20-duim-wiele, sportiewer sitplekke en 'n stuurwiel (en 'n heel ander ontwerp). Die meters het 'n aparte toerenteller bo die LCD -skerms en 'n beweegbare stuk uit die LFA -supermotor en gedeel deur die F Sport met die LC -sportkoepee.
Die onderstel is afgestem vir meer dinamiese ry; die remme is groter en kragtiger, maar die dryfkrag bly dieselfde.
