Ons het gery - Kawasaki Z650 // Z'adetek ten volle

Ek sal nie lieg nie, maar almal van ons wat dikwels groter fietse met groot kragreserwes ry, is soms 'n bietjie onregverdig teenoor 'n masjien soos hierdie Kawasaki Z650. Daar is ses modelle in die Kawasaki Z-motorfietsfamilie. Vir tieners is die Z125 hier, vir beginnersbestuurskole, in minder ontwikkelde markte is daar die Z400 en dan die Z650 wat ek hier in Spanje bestuur het. Nog drie fietse volg vir meer ervare sowel as meer veeleisende ryers: die Z9000 wat ons onlangs gery het, die Z1000 en die Z H2 met 'n positiewe dryfenjin wat tot 200 perdekrag kan lewer. Die toets Z650 is beslis nie so 'n atleet en nie 'n brutalis nie, maar dit dui nietemin duidelik aan dat hy aan hierdie groen familie behoort. Hy steek nie sy DNS-rekord weg nie.

Uiterlik lyk die nuwe generasie goed, ernstig en aggressief genoeg modern om die motorfiets se aandag te trek. In die drie kombinasies vind ons kawasaki -groen, wat ook sportief beteken. Die kleurkombinasies wat beskikbaar is vir die 2020 -model is swart met groen, lemmetjiegroen met swart en pêrelwit met groen. 'N Splinternuwe masker met 'n herkenbare lig maak haar ernstig, volwasse. Selfs die sportstoel met 'n kort en skerp snelrug, waaronder die agterligte van die kenmerkende Ze'ev -ontwerp sportief is. Terselfdertyd vra ek my natuurlik altyd af na watter passasiersitplek ek wil gaan, want dit is so klein, maar as u dit 'n bietjie druk, kan u vinnig see toe gaan of 'n draai na die heuwels neem. die kronkelende bergpasse.

Dit gesê, ek moet die ergonomie uitwys, wat doelbewus gemaak is om effens korter mense te pas. Hierdie groep sluit ook vroue in, oor wie Kawasaki duidelik baie gedink het. Danksy die lae sitplek en die driehoek wat deur die pedale en handvatsels gevorm word, is dit gemaklik vir almal wat nie 180 cm oorskry om daarop te sit nie.Ek is self op hierdie grens, en daarom, selfs op voorstel van Kawasaki-werknemers, het ek bereik vir die verhoogde sitplek by die aanbieding. Dit sal die hoogte van die grond af met 3 cm verhoog. Omdat dit beter opgestop en ook gemakliker was, was dit 'n slim skuif aangesien ek die eerste deel van die toetsrondte gemakliker gedoen het as die tweede deel, toe ek die verhoogde stoel na 'n medejoernalis. Op standaard hoogte is my bene te gebuig vir my lengte, wat ek ná ’n goeie 30 kilometer begin voel het. Vir diegene met effens korter bene, sal die standaard hoogte egter deug. Persoonlik wens ek die handvatsels was 'n bietjie meer oop en omtrent 'n duim wyer aan elke kant. Maar dan weer, hier is die feit dat my lengte nie is wat Kawasaki in gedagte gehad het toe hulle duim op hierdie fiets gekry het nie. Aangesien dit kompak is en natuurlik met 'n kort asafstand, is verwag dat dit baie maklik sou wees om te bestuur. In hoeke en in die stad is dit regtig lig en perfek vir beginners. Terwyl ek eers die vering effens onderskat het, wat geen fieterjasies lyk of toon nie, nadat ek die versneller effens meer konkreet kon oopmaak, was ek verbaas om te vind dit ry betroubaar, kalm en baie goed, selfs dinamies. 'n Beginnerruiter sal nooit so vinnig om draaie gaan soos ek nie, maar ek het steeds die gemak geniet om van hoek tot hoek te skuif. Ook in 'n veilige draaiposisie en met 'n fantastiese motor.

Enjins is 'n aparte hoofstuk. Ek het nog nooit so iets in hierdie klas gery nie. Die inlyn-tweesilinder-enjin, wat 68 "perdekrag" teen 8.000 64 rpm ontwikkel, is ongelooflik veelsydig. Hier word dit aangehelp deur 'n goeie wringkrag van 6.700 Nm teen 650 120 rpm. In die praktyk beteken dit egter min ratwisseling in 'n goeie ratkas en die vermoë om in vierde rat om draaie te gaan, waar derde rat normaalweg gebruik moet word. Ek het amper nooit na 'n ander oorgeskakel tydens die rit self nie. Selfs as jy in sirkels rondgeloop het, het jy nie nodig gehad om na tweede rat oor te skakel nie, maar derde en vierde was genoeg, en dan draai jy net matig die versneller en versnel goed. Dit is een van die redes waarom die Kawasaki Z130 veeleisend is en wonderlik is om te leer bestuur, want dit is vergewensgesind en pla jou nie wanneer jy te hoog voor ’n kruising is of in rat draai nie. Ongelukkig waai dit teen 191 km/h reeds hard, en die enjinkrag is genoeg om dit moeiteloos om die baan te ry teen 'n spoed van 4,3 km/h. Kawasaki beweer in die goedkeuringsnommers dat dit 'n spoed van 100 km/ bereik h. Nie sleg vir van hierdie volume en nie slegte brandstofverbruik nie. Amptelik eis hulle 5,4 liter per 100 km, en die boordrekenaar aan die einde van die toetssiklus het XNUMX liter per XNUMX km getoon. Maar ek moet daarop let dat daar tussenin nogal baie drukgas was vir die behoeftes van fotografie en verfilming op die geslote pad. In elk geval, in ons groep op 'n berg kronkelpad het ons dit nogal flink na die wenstreep gebring, want die pad het ons sommer na hierdie plesier genooi.

Ek het nooit gedink dat ek 'n fiets wil hê wat die vervaardiger as 'n intreevlakmodel aanbied nie. Let daarop dat ek ook ten minste twee komponente moet oplet. Betroubare remme met 'n ABS -stelsel, wat nie gevorderd en verstelbaar is nie, maar baie belangrik en eenvoudig vir so 'n fiets, maar baie nuttig. In die eerste plek is dit die enigste TFT -kleurskerm in sy klas. Dit is ook versoenbaar met die slimfoon en u kan op die skerm sien of iemand u bel of as u 'n SMS op u telefoon ontvang. Van al die beskikbare data het ek die buitentemperatuurvertoning gemis, maar ek kan die gebruiksgemak prys met slegs twee knoppies onder die skerm. Dit is ongekompliseerd, nie die tegnologies mees gevorderde nie, maar deursigtig en nuttig.

En hoeveel kos die Z650? Die basiese weergawe sal joune wees vir 6.903 euro en die SE-weergawe (spesiale weergawe: swart en wit) vir 7.003 euro. Die diensinterval word op elke 12.000 kilometer geskat, wat ook 'n belangrike aanwyser is.