Ons het gery: Geely Emgrand EV // Van ver af, maar baie naby
Sommige is baie ver, sommige is baie naby. Een hiervan is die Geely Emgrand EV. Dit is nie verbasend dat die handelsmerk se motor op 'n vlak is wat dit maklik maak om met nie-Chinese mededingers mee te ding nie - maar Geely is die onderneming wat nie net hierdie handelsmerk besit nie, maar byvoorbeeld ook Volvo. En dit is hulle wat elektriese komponente vir Volvo ontwikkel. Die Emgrand EV is egter werklik die bloudruk vir die maak van 'n motor wat oral in die wêreld verkoop kan word.
Die Emgrand EV moet eers 'ontslae raak' van die basiese data, 'n 4,6 meter lange sedan (stasiewa of vyfdeur-weergawe, want dit is natuurlik 'n motor vir die Chinese mark), wat genoeg is ruimte in die kajuit en kofferbak, wat op klassieke nie-elektriese sedans is.
Die binneruim, kan 'n mens maklik sê, is heeltemal op die vlak van Europese produkte - beide wat materiale en vakmanskap betref, ten minste vinnig en op 'n nuwe motor. Dit is dieselfde met die inligtingvermaakstelsel, die meters (kan) ten volle digitaal wees. Dit sit goed en die transmissiebeheer is goed besluit. Regenerasie kan in drie fases ingestel word met 'n draaiknop op die middelkonsole (die kragtigste een laat jou amper net met die versnellerpedaal ry, die enigste opsie is om die motor te stop sonder om die rempedaal te druk), Emgrand het ook 'n eko-modus wat topspoed beperk en werkverrigting oordrag in die algemeen verminder.
In die normale modus kan dit 120 kilowatt lewer, en die enjin is voor gemonteer en ry die voorwiele deur 'n enkelspoed-ratkas. Battery? Die kapasiteit is 52 kilowatt-uur, wat genoeg is vir meer as 300 kilometer se werklike reikafstand (NEDC-data sê 400). Ons kan skat dat die verbruik in ons standaardkring gemiddeld êrens anders kan wees vir Europese elektriese voertuie, dit wil sê tussen 14 en 15 kilowatt-uur per 100 kilometer, wat 'n reikafstand van ongeveer 330 of 350 kilometer beteken. Dit het natuurlik die vermoë om voor te verhit en die laaityd kan vooraf ingestel word.
By snellaaistasies word Emgrand gelaai met 'n krag van 50 kilowatt, en met wisselstroom iewers ongeveer 6 kilowatt, wat meer as genoeg is vir daaglikse gebruik.
Hoe ry Emgrand? Ten minste nie erger as byvoorbeeld die Nissan Leaf nie. Stil genoeg is die bestuursposisie goed, die stuurwiel is in diepte verstelbaar (anders as die meeste Chinese motors).
Wat van die prys? In Europa weet hulle natuurlik nie hiervan nie, maar op die binnelandse mark kos so 'n Emgrand êrens van 27 duisend euro tot 'n subsidie. So 'n prys in ons land beteken slegs 20 duisend, en in die Chinese mark nog minder as gevolg van hoër subsidies: slegs ongeveer 17 duisend. En vir hierdie soort geld sou hulle baie meer in Europa verkoop as wat hulle kon verdien.
Top vyf
Benewens Geely, het ons drie van die vyf topverkopers in China getoets.
Die kleinste is Cherry iEV5. Die klein viersitplek is net 3,2 meter lank, so beide die agtersitplekke en die kattebak is regtig meer noodgevalle. Die enjin het net 30 kW, maar aangesien die batterykapasiteit 38 kWh is, het dit 'n reikafstand van net minder as 300 (of 'n goeie 250) kilometer. Binneland? Baie Chinees, so redelik goedkoop en met min toerusting, beide in hulp en gerief. Hoekom is dit so uitverkoop? Dit is goedkoop – ver onder 10 XNUMX euro nadat die subsidie afgetrek is.
Bietjie duurder as BYD e5. Dit kos amper presies 10 38 (ná die subsidie), maar dit is ’n Geely-tipe sedan, maar met baie laer gehalte materiaal en vakmanskap. Dieselfde geld vir die hardeware: die battery het 'n kapasiteit van 250 kWh, wat uiteindelik 'n reikafstand van net minder as 200 kilometer beteken. Die vierde wat ons getoets het, is die JAC EV23, wat effens kleiner is, maar in kwaliteit en bruikbaarheid baie ooreenstem met BYD, maar 'n batterykapasiteit van slegs 120 kWh en 'n ooreenstemmende kort reikafstand het (slegs sowat 23 kilometer). Maar aangesien die prys ook hier gunstig is, tot 'n subsidie van sowat XNUMX duisend, verkoop dit steeds goed.
