Jeep Gladiator 2020-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
- uitspraak
Een kyk na die Jeep Gladiator en jy dink dalk dis net 'n Jeep Wrangler met 'n smal agterkant.
En in 'n sekere sin is dit. Maar dit is ook baie meer as dit.
Die Jeep Gladiator kan heel moontlik gebou word op 'n onderstel wat vir dolle veldry gebou is, en sy voorkoms doen beslis sy o-so-Amerikaanse naam gestand – insluitend deure en dakpanele wat jy kan verwyder. Dit is immers die eerste omskepbare dubbelkajuit.
Jeep Gladiator is meer as net die naam en voorkoms van 'n konsepmotor wat in 'n regte motor verander is - dit is 'n leefstyl en vermaak. Dit is die eerste Jeep-bakkie sedert die Cherokee-gebaseerde Comanche in 1992 en die model is nog nooit in Australië verkoop nie.
Maar die Gladiator sal omstreeks middel 2020 plaaslik aangebied word – dit sal waarskynlik so lank neem om te land omdat ’n dieselaangedrewe weergawe nog nie gebou word nie.
Die harde Jeep-aanhangers wag al lank vir hierdie motor, ander sal dalk sê dis nie gesoek nie, nie gesoek nie, of selfs ongelooflik. Maar die vraag is: geniet jy nie pret nie?
Kom ons maak net seker dat ons nie hierdie motor 'n Wrangler-ute noem nie, want hoewel dit baie van hierdie model leen, is daar meer as dit. Laat ek jou vertel hoe.
| Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.6L |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 12.4 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $70,500 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die Jeep Gladiator moet die mees intrigerende voertuig in die middelslagsegment wees.
Vanuit sommige hoeke trek dit sy groot grootte redelik goed. Dit is 'n kaggel wat 5539mm lank is, 'n uiters lang asafstand van 3487mm en 'n breedte van 1875mm het en die hoogte hang af van die dak wat geïnstalleer is en of dit 'n Rubicon is of nie: die standaard omskepbare model is 1907mm terwyl as Rubicon hoogte 1933 mm ; die hoogte van die gewone hardedakweergawe is 1857mm en die hoogte van die Rubicon-hardtopweergawe is 1882mm. Dit is genoeg om te sê, al hierdie vragmotors het groot bene.
Die Jeep Gladiator moet die mees intrigerende voertuig in die middelslagsegment wees.
Dit is groot. Groter as die Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max of Mitsubishi Triton. Trouens, dit is nie veel korter as die Ram 1500 nie, en hierdie afdeling van Fiat Chrysler Automobiles is nou verwant aan die Jeep Gladiator.
Dinge soos 'n versterkte onderstel, in wese 'n draagbare vyfskakel-agtervering, en 'n aantal ander ontwerpaanpassings soos breër roosterlatte vir beter verkoeling aangesien dit ontwerp is om sleepbaar te wees, plus selfs 'n roosterwasserstelsel en 'n vooraansigkamera met wasser in geval van vuilheid. Net soos ons toetsmotor.
Om die waarheid te sê, dit het alles wat jy nodig het van 'n Wrangler - 'n opvoubare sagte blad, 'n verwyderbare hardeblad (wat albei nog vir Australië bevestig moet word, maar albei sal waarskynlik as opsies beskikbaar wees), of 'n vaste dak. Boonop kan jy die deure afskeur of die voorruit afrol om die buitelewe regtig te geniet.
Die ontwerp het ook 'n paar baie speelse elemente. Dinge soos die gedrukte grondfietsbandloopvlak op die kopstuk van die verstuivervoering, en paaseiers soos die 419-areastempel, wat die Gladiator se plek van oorsprong as Toledo, Ohio, aandui.
’n Wye reeks Mopar-bykomstighede sal vir die Gladiator beskikbaar wees – goed soos ’n staalvoorbuffer met ’n wenas, ’n sportstaaf vir ’n bad, dakrakke, skinkbordrakke, LED-ligte en dalk selfs regte hoofligte.
Hierdie uter is 5539 3487 mm lank, met 'n lang asafstand van 1875 XNUMX mm en 'n breedte van XNUMX XNUMX mm.
En as dit by die afmetings van die kattebak kom, is die lengte 1531 mm met die agterklep toe (2067 mm met die agterklap af - teoreties genoeg vir 'n paar grondfietse), en die breedte is 1442 mm (met 1137 mm tussen die wielboë - dit beteken 'n Australiese palet - 1165mm x 1165mm - pas steeds nie soos meeste ander dubbelkajuite nie). Die vragvloerhoogte is 845 mm op die as en 885 mm op die agterklep.
Die binneruim het ook sy eie ontwerp-aanvoeling – en ons praat nie net van Willys Jeep-motiewe op die skakelaar en voorruitrand nie. Kyk na die foto's van die salon om self te sien.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die kajuit is ruim, maar nie die mees praktiese as jy baie waarde aan deursakke heg nie. Daar is gaasdeurrakke, maar geen bottelhouers nie - die deure is ontwerp om maklik verwyder en gestoor te word, so lywige oortollige plastiek is onnodig.
Maar in die VSA is dit belangrik om te drink terwyl jy bestuur (nie daardie soort drank nie!), so daar is bekerhouers voor en agter, 'n klein handskoenboks, 'n groot, geslote middelkonsole en sitplek-rugkaartsakke.
Die ontwerp van die voorkant van die kajuit is baie eenvoudig en lyk redelik retro.
Die ontwerp van die voorkant van die kajuit is baie reguit vorentoe en lyk redelik retro, afgesien van die prominente skerm in die middel van die paneelbord. Alle kontroles is goed geplaas en maklik om te leer, hulle is massief en gemaak van ordentlike kwaliteit materiale. Ja, daar is oral baie harde plastiek, maar jy sal dalk jou Gladiator moet afspuit as dit vuil word wanneer jy sonder 'n dak hardloop, so dit is vergewe.
En die sitplekke in die agterste ry is baie goed. Ek is ses voet (182 cm) lank en sit gemaklik in my bestuursposisie met baie been-, knie- en kopruimte. Skouerkamer is ook ordentlik. Maak net seker dat mense in hul sitplekke sit as jy veldry gaan, anders kan die kroeg wat die kajuit skei ter sprake kom.
Daar is baie harde plastiek in, maar jy sal dalk jou Gladiator moet afspuit as dit vuil word.
Van die slimste elemente van die Gladiator word in die agterste sitplek gevind, insluitend 'n springsitplek met 'n sluitbare laai onder, wat beteken dat jy jou uitmekaar gehaalde kluis sonder toesig kan los met die wete dat jy jou besittings veilig gebêre het.
Boonop is daar ’n afneembare Bluetooth-luidspreker wat agter die agtersitplek wegkruip en saamgeneem kan word wanneer jy gaan kamp of kamp. Dit is ook waterdig. En wanneer dit in die luidspreker vasgemaak word, word dit deel van die stereostelsel.
Die mediastelsel hang af van die model: Uconnect-skerms is beskikbaar met 'n diagonaal van 5.0, 7.0 en 8.4 duim. Die laaste twee het satellietnavigasie, en die grootste skerm kan die Jeep Off Road Pages-toepassing insluit, wat vir jou belangrike XNUMXxXNUMX-inligting soos hoeke en uitgange wys.
Alle stelsels kom met Apple CarPlay en Android Auto, sowel as Bluetooth-foon en oudiostroming. Die klankstelsel het as standaard agt luidsprekers, nege indien toegerus met 'n verwyderbare een.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Wie weet!?
Dit sal 'n rukkie duur voordat ons Jeep Gladiator-pryse en spesifikasies sien, al is Amerikaanse pryse en besonderhede aangekondig.
As ons egter kyk na die gepatenteerde Motorgids kristalbal, hier is wat ons waarskynlik sal sien: 'n reeks van drie modelle: die Sport S-weergawe begin by sowat $55,000 63,000 plus reiskoste, die Overland-model teen sowat $70,000 XNUMX, en die top Rubicon-weergawe teen sowat $XNUMX XNUMX. .
Dit is petrolaangedrewe – verwag dat die dieselmodel ’n bietjie meer sal kos.
Die standaardtoerustinglys is egter redelik goed gevul en ons verwag dat dit sal weerspieël wat ons in die Wrangler gesien het.
Standaardkenmerke sluit in 'n trukamera, parkeersensors agter en 'n 7.0 duim multimediaskerm.
Dit behoort ’n Sport S-model te beteken met 17-duim-allooiwiele, outomatiese beligting en veërs, drukknopbegin, trukamera en agterste parkeersensors, leeromhulde stuurwiel, lapsitplekafwerking en ’n 7.0-duim-multimediaskerm. As daar 'n omskepbare standaard moes wees, sou dit dit wees.
Die middelslag Overland-model sal waarskynlik verkoop word met 'n verwyderbare hardeblad, bykomende beskermende rat (sien afdeling hieronder), en groter 18-duim wiele. Daar sal waarskynlik LED-hoofligte en -agterligte wees, asook parkeersensors voor en 'n outo-dompende truspieël. ’n Mediaskerm van 8.4 duim is waarskynlik, wat ook sat-nav insluit, en die binneruim sal leerafwerking, verhitte sitplekke en ’n verhitte stuurwiel kry.
Die Rubicon sal heel waarskynlik op 17-duim-wiele aangebied word met aggressiewe all-terrain-bande (waarskynlik fabrieks-32-duim-rubber), en dit sal 'n volledige stel veldry-byvoegings hê: sluit voor- en agterewenaars wat die voorvering. balk, swaardiens Dana-asse, onderrand-skuiwers en 'n unieke staal voorbalk met lier.
Die Rubicon sal 'n paar ander verskille hê, soos die Jeep "Off Road Pages"-toepassing op die mediaskerm, sowel as modelspesifieke grafika op die enjinkap.
Die Rubicon sal 'n paar ander verskille hê, soos Jeep se "Off Road Pages"-toepassing op die mediaskerm.
'n Wye reeks oorspronklike bykomstighede sal na verwagting vir die Gladiator-reeks aangebied word, terwyl Mopar 'n aantal unieke toevoegings sal bied, insluitend 'n optelstel. Dit is nog nie duidelik of ons vellose deure sal kan kry weens Australiese regulasies nie, maar alle modelle sal ’n opvoubare voorruit hê.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Daar sal na verwagting twee opsies wees om van te kies by bekendstelling in Australië.
Die eerste een wat ons buite Sacramento, Kalifornië getoets het, is Pentastar se bekende 3.6-liter V6-petrolenjin wat 209kW (teen 6400rpm) en 353Nm se wringkrag (teen 4400rpm) lewer. Dit sal slegs met 'n agtgang-outomaties aangebied word en slegs met vierwielaandrywing. Lees meer oor hoe dit werk in die bestuur-afdeling hieronder.
Daar sal geen handratweergawe in Australië verkoop word nie, en daar sal ook nie 'n 2WD/RWD-model wees nie.
Die ander opsie, wat in Australië verkoop sal word, is 'n 3.0-liter V6-turbodieselenjin met 195kW en 660Nm wringkrag. /6 Nm) en VW Amarok V190 (tot 550 kW/6 Nm). Weereens, hierdie model sal standaard kom met 'n agtgang outomatiese en vierwielaandrywing.
Daar sal geen handratweergawe in Australië verkoop word nie, en daar sal ook nie 'n 2WD/RWD-model wees nie.
Wat van V8? Wel, dit kan in die vorm van 'n 6.4-liter HEMI kom, maar ons het geleer dat so 'n model ernstige werk sal verg om aan impakweerstandstandaarde te voldoen. So as dit gebeur, moet nie gou daarop staatmaak nie.
Alle Gladiator-modelle wat in Australië verkoop word, het 'n trekstangtrek van 750 kg vir 'n ongeremde sleepwa en 'n sleepwa se laaivermoë van tot 3470 XNUMX kg met remme, afhangend van die model.
Die randsteengewig van Gladiator-modelle met outomatiese ratkas wissel van 2119 kg vir die intreevlak Sport-model tot 2301 kg vir die Rubicon-weergawe.
Die bruto gekombineerde gewig (GCM) behoort laer te wees as baie ander motors: 5800 kg vir die Sport, 5650 kg vir die Rubicon en 5035 kg vir die Overland (waarvan laasgenoemde 'n laer ratverhouding het vir 'n meer padgeoriënteerde 3.73). teen 4.10).
Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
Brandstofverbruik vir Australiese modelle moet nog bevestig word.
Die US Gladiator se brandstofverbruiksyfer is egter 17 mpg stad en 22 mpg snelweg. As jy hulle kombineer en omskakel, kan jy 13.1 l / 100 km verwag.
Ons kan nie wag om te sien hoe die petrol vs diesel ekonomie vergelyking uitwerk nie, maar daar is nog geen beweerde brandstofverbruik van oliebranders nie.
Die brandstoftenk-kapasiteit is 22 liter – dit is sowat 83 liter.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Om eerlik te wees, ek het nie verwag dat Gladiator so goed sou wees soos dit werklik is nie.
Dit is regtig, regtig, baie goed.
Dit kan heel moontlik die nuwe maatstaf vir ritgerief en voldoening stel - en alhoewel jy kan verwag, aangesien dit nie 'n blaargeveerde agtervering het nie (dit loop op 'n vyfskakel-opstelling), is dit aansienlik meer buigbaar en versamel oor stampe . stukke pad as enige buite wat ek gery het. En hy is afgelaai. Ek glo dat met 'n paar honderd kilos se rat agterop, dit nog beter sou wees.
Dit kan heel moontlik die nuwe maatstaf vir ritgerief en voldoening wees.
Die 3.6-liter-enjin is redelik voldoende, bied sterk reaksie en gladde kraglewering al hou hy daarvan om hard te toere, en die agtgang-outomaties kan te lank aan ratte vasklou. Dit het dikwels gebeur met hierdie transmissiekonfigurasie, wat dalk bekend is aan diegene wat 'n petrolaangedrewe Grand Cherokee bestuur het.
Vierwielskyfremme sorg vir puik stopkrag en goeie pedaalbeweging, en die petrolpedaal is ook goed gekalibreer of jy op of in die veld is.
Ek sou meer stuurgewig in die middel verkies het aangesien dit redelik lig is en konstante aanpassing op die snelweg vereis. Maar dit is voorspelbaar en konstant, wat nie van alle motors met 'n dryfas gesê kan word nie.
Ek sou meer stuurgewig in die middel verkies het, want dit is redelik lig.
Nog 'n klein probleem wat ek het, is die windgeraas wat teen snelwegsnelhede voorkom. Jy sal dalk sommige verwag as jy in ag neem dat dit omtrent so aërodinamies soos 'n woonstelgebou is, maar dit is die spieëls en rondom die A-pilare wat die mees opvallende ritseling in tempo het. Haai, ek sal in elk geval die dak afhaal of die meeste van die tyd terugdraai.
Kom ons kyk na die belangrike veldrenkenmerke voordat ons na die veldrenoorsig oorgaan.
As jy die meeste vir jou geld wil hê, moet jy die Rubicon kry, wat 'n 43.4-grade naderingshoek, 'n 20.3-grade versnellings-/versnellingshoek en 'n 26.0-grade vertrekhoek het. Aan die agterkant is daar ingeboude kliprelings om die onderkant van die bad te beskerm. Die Gladiator Rubicon het 'n waaddiepte van 760 mm (40 mm minder as die Ranger) en 'n beweerde grondvryhoogte van 283 mm.
Nie-Rubicon-modelle het 40.8° naderingshoeke, 18.4° camberhoeke, 25° uittreehoeke en 253mm grondvryhoogte.
Die Rubicon wat ons getoets het, het op 17-duim-wiele gesit met 33-duim Falken Wildpeak (285/70/17) alle terreinbande, en fabrieks-35-duim AT-bande is in die VSA beskikbaar vir die prys. Dit is nie duidelik of ons hulle op die plek sal ontvang nie.
Geen wonder dat die Gladiator Rubicon 'n velddier was nie.
Geen wonder dat die Gladiator Rubicon 'n velddier was nie. Geen wonder dat die Gladiator Rubicon 'n velddier was nie. Op ’n doelgeboude veldrenbaan wat deur die handelsmerk in ’n multimiljoen-dollar-gebied naby Sacramento gebou is, het die Gladiator sy formidabele vermoëns bewys – dit het teen ’n 37 grade hoek afgerol en in die proses romplengte kliprelings gebruik. en het gewillig diep klei-bedekte spore aangepak, selfs met die A/T-rubber onder verstop. Dit is opmerklik dat die druk in die bande van ons motors tot 20 psi gedaal het.
Langs die roete was daar Jeep-konsultante wat nie net die beste pad op of af in die moeilikste gedeeltes gewys het nie, maar ook die bestuurder ingelig het wanneer om 'n agterste ewenaarslot of voor en agter ewenaarslot in kombinasie te gebruik, asook elektroniese beheer. 'n verwyderbare anti-rol staaf is standaard op die Rubicon.
Ons het nie kans gekry om die Rubicon op die pad te ry nie, wat toegerus is met opsiespesifieke Fox-skokke met hidrouliese brekers, maar hulle het buitengewoon goed in die veld gevaar.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10
Die Jeep Gladiator is nog nie botsgetoets nie, maar aangesien die Wrangler waarop dit gegrond is, laat in 2018 'n nare eenster ANCAP-botstoets van Euro NCAP ontvang het (die toetsmodel het nie outomatiese noodrem gehad nie), kan die Gladiator nie 'n hoë telling behaal as dit by stergradering kom nie.
Dit kan vir jou saak maak of nie, en ons kan albei standpunte verstaan. Maar die feit is dat baie van sy tydgenote hul veiligheid verbeter het en die meeste van hulle het 'n vyfster-gradering, selfs al is hulle baie jare gelede bekroon.
Australiese weergawes van die Gladiator sal na verwagting die pad volg wat deur Wrangler gebaan is in terme van veiligheidstoerustingspesifikasies.
Dit behoort te beteken items soos aanpasbare spoedbeheer en blindekol-monitering sal waarskynlik net op die boonste afwerking beskikbaar wees, en daar sal geen baanverlaatwaarskuwing, baanhouhulp of outomatiese hoë strale wees nie. Voorwaartse botsingswaarskuwing sal beskikbaar wees, maar dit is nog nie duidelik of vol outomatiese noodrem (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring aangebied sal word nie.
Daar is vier lugsakke (dubbele voor- en voorkant, maar geen gordynlugsakke of bestuurder se kniebeskerming) en elektroniese stabiliteitsbeheer met heuwelafdraandebeheer.
As jy aan die Gladiator dink as 'n lewenstyl-gesinstrok, sal jy bly wees om te weet dat dit met dubbele ISOFIX-kinderstoelaanhegtingspunte en drie bo-verankerings aangebring word.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10
Presiese besonderhede moet nog bevestig word, maar jy kan 'n vyf of sewe jaar waarborg op die Gladiator verwag. Hopelik is dit die laaste een, want Jeep het 'n bietjie bagasie in terme van betroubaarheid op sommige modelle.
Ongelukkig vir kopers is daar nie 'n beperkte prysdiensplan nie, maar wie weet - teen die tyd dat die Gladiator in 2020 bekendgestel word, kan dit dalk arriveer, maar dit sal heel waarskynlik in ses maande / 12,000 XNUMX km-intervalle kom. Ek wens daar was, en indien wel, sal dit waarskynlik padbystanddekking insluit, aangesien die handelsmerk tans uitgebrei word na eienaars wat hul voertuie deur Jeep laat diens.
Presiese besonderhede sal bevestig word, maar jy kan 'n vyf of sewe jaar waarborg op die Gladiator verwag.
uitspraak
Om eerlik te wees, die Jeep Gladiator het my aangenaam verras. Dit is nie net 'n Wrangler met 'n ander agterkant nie, hoewel dit die vermoëns van daardie model het en die vermoë het om al jou goed saam te neem.
Anders as baie ander mededingers wat die verkoopskaarte oorheers, is hierdie nie ’n werksmodel met leefstyl-aspirasies nie – nee, die Gladiator is dalk die eerste ware leefstyl sonder werkpretensies. Dit kan weliswaar 'n redelike vrag hanteer en kan baie sleep, maar dit gaan meer oor pret as funksionaliteit, en dit kry werklik die werk gedoen.
Die telling weerspieël nie regtig hoe baie ek van hierdie motor gehou het nie, maar ons moet dit volgens ons kriteria beoordeel, en daar is nog 'n paar onbekendes. Wie weet, die telling kan styg wanneer dit Australië tref, afhangende van prys, spesifikasies, brandstofverbruik en beskermende toerusting.
