Toetsrit van elektriese bromponies. Zen en die kuns van elektriese bromponiesorg

Trouens, dit verg baie min onderhoud en dit is 'n ware plesier om te bestuur.

Die elektriese bromponie is 'n interessante geleentheid om op tweewiel-openbare vervoer te fokus. Trouens, dit blyk nie net baie gerieflik en goedkoop nie, maar ook pret.

Die wêreldwye mark vir elektriese bromponies groei vinnig en bereik 'n omset van $ 2019 miljard in 1,8. Hoe die pandemie dit gaan beïnvloed, is nog onduidelik, maar gegewe die behoefte om 'n sosiale afstand te handhaaf, is dit waarskynlik redelik positief. Die feit dat die vervoerkoste laer is as die openbare vervoer, by die wetsontwerp gevoeg word.

In baie lande is daar ook aansporings wat verband hou met nul plaaslike emissies en die integrasie van regeneratiewe remme. In Wes-Europa groei die groei van e-scooter-verhuurmaatskappye eksponensieel.

Bromponies word 'n spesiale deel van e-mobiliteit wat minder onderhoud en meer gemoedsrus verg as u kort afstande moet ry. Daar is verskillende soorte, maar retro-bromponies soos die Motoretta-model oorheers.

Battery seleksie

Anders as moderne elektriese voertuie, kan elektriese bromponies nie net deur litium-ioonbatterye aangedryf word nie, maar ook van Toyota se gunsteling vir hul basters, nikkel-metaalhidried (vanweë hul hoë betroubaarheid) en ingekapselde loodsuur (Sealed Lead Acid, SLA )., ook genoem "gel".

Die aansienlik groter gewig van laasgenoemde kan in 'n voertuig soos 'n bromponie geduld word, met die behoefte aan veel minder kapasiteit as 'n motor. Aan die ander kant is gelbatterye goedkoper, relatief betroubaar en minder kwesbaar.

Meer as 62 persent van bromponies het 'n 36 volt toevoerspanning, die aandele van 24 en 48 volt stelsels is amper gelyk, en stelsels bo 48 volt het die kleinste aandeel. Daar word egter in die toekoms verwag dat die meerderheid 60 en 70 volt stelsels sal wees.

Motoretta bied ook opsies met litium-ioon batterye, maar die rooi retro bromponie is hul klassieke weergawe, toegerus met 'n jel battery, wat dit 'n baie massiewe karakter gee, in kontras met die eteriese ligtheid van sy buite-ontwerp.

Om trappe te beweeg en te klim is nie 'n maklike taak nie, so hou dit in gedagte wanneer jy bêre as jy nie 'n motorhuis het nie. Aan die ander kant is sy battery aan die onderkant in 'n taamlik stabiele skouerstruktuur geïntegreer, wat help om sy swaartepunt te verlaag.Dit, gekombineer met die aansienlike wielbasis, dra by tot verhoogde bestuurstabiliteit en bestuurderbeskerming.

Om dit stil te hou, het hulle 'n enkele voetvoet-systaander waarmee die bromponie vir 'n kort tydjie geplaas kan word. Daar is 'n stewige trapesvormige ondersteuning vir lang stilhouplekke.

Laai word uitgevoer met behulp van 'n laaier wat in 'n kompartement onder die sitplek gestoor is en 'n 220-volt-kantsok. Die hoofnoodskakelaar is in dieselfde kompartement geleë. Langs die "throttle"-handvatsel is daar 'n tweede "werk"-skakelaar - dit kan gebruik word vir meer veiligheid tydens kort stilhouplekke, byvoorbeeld by 'n verkeerslig.

Uiteindelik op die pad

In die praktyk was die bestuur van die bromponie baie makliker as wat verwag is. Dit is nie 'n probleem om 'n moeilike voertuig (in die klassieke weergawe 117 kg) op een plek te hou nie, en dan neem dit die gyroskopiese effek van die draai van die wiele oor, wat 'n stabiele vertikale posisie bied. Dit is slegs nodig om aan die toevoer van "gas" gewoond te raak met behulp van die regte handvatsel, want die elektriese motor in die naaf dra 'n redelike groot wringkrag na die wiel oor.

In nuwe modelle maak die elektronika seker dat dit glad verloop, met behulp van FOC - tegnologie vir gladde wegspring, maar in elk geval, na 'n sekere aantal begin, word die hand gewoond en alles word aangepas. Jy raak vinnig gewoond aan die kenmerke van hierdie voertuig, en rondbeweeg word 'n gemaklike tydverdryf.

Jy moet in gedagte hou dat voertuie nie 'n hard genoeg geluid maak om nabygeleë voetgangers te waarsku nie, maar sy kompakte grootte het al die mobiliteitsvoordele wat 'n bromponie kan bied. Anders as gewone bromponies, het dié nie ’n knaldemper agter nie, straal nie vuilheid uit nie, en bowenal lok jy beslis verbygangers.

As jy het hoe en waar om te stoor en te laai, betaal hierdie voertuig vrugte af met besonderse buigsaamheid, gerief en baie lae koste – ’n lopie van sowat 100 km, gelykstaande aan drie of vier dae se ry, sal jou net 60 sent kos. Selfs minder as 'n dollar! Die gemaksitplek laat ook toe dat 'n tweede persoon gedra word, en die spoedbeperking is 45 km/h.

En nog 'n belangrike punt - wanneer jy 'n straat of 'n kruising in ons land nader, voel jy maklik die swaar en verstikkende gasse van ou en verslete motors, wat ongelukkig die meerderheid van die totaal uitmaak.

'n Elektriese bromponie is 'n belangrike stap in die proses om die verantwoordelikheid van mekaar teenoor ander te besef. Die glimlagte van baie voetgangers, fietsryers en selfs motoriste terwyl jy hulle in die verkeer verbysteek, wys dat die gebruik van 'n elektriese bromponie die moeite werd is, en ons samelewing verstaan ​​dat daar maniere is om die lug skoner te maak.