Dinamometer - meet die krag van die motor
Dinamometer staan - 'n fasiliteit wat dit toelaat metings van die krag van motors, hul enjinsmotorfietse, karre, ens. Die staanplekke kan volgens twee parameters geklassifiseer word:
- op watter soort toerusting is gefokus (motor, motor, enjin afsonderlik)
- staander tipe (lading, traagheid, gekombineer)
Kom ons kyk na elke tipe dinamometer van naderby.
Dinamometer vir die meting van voertuigkrag
Traagheidstand
Vir die eenvoud stel ons voor dat die voorsprong op die motorstaander verder oorweeg word. En so is die staander 'n raamstruktuur, op die oog af soortgelyk aan 'n hysbak, maar met die teenwoordigheid van dromme ('n soort rollers) op plekke waar die wiele van die motor moet wees. As ons van 'n motorfietsstaander gepraat het, is een drom genoeg daar, aangesien 'n motorfiets een dryfwiel het. Vir 'n voor- / agterwielaangedrewe motor is twee dromme genoeg, wel, vir 'n vierwielaandrywing is 'n staander met vier dromme nodig.
Kragmeter staan vir motorfietse
Die motor sit die wiele op dromme, gewoonlik word die boonste rat aangeskakel en die wiele van die motor begin om die dromme te draai. Hoe groter die tromme is, hoe moeiliker is dit natuurlik om dit te draai. Dus verander die enjin sy spoed van die laagste na die hoogste, alle ander metings word deur die rekenaar gedoen, byvoorbeeld die rotasiesnelheid en die tyd wat daaraan bestee word om te draai. Van hier af word die wringkrag bereken. En al vanaf die oomblik dat ons kry enjinkrag voertuig.
Nou oor die voor- en nadele van hierdie tipe:
Pros:
- eenvoud van ontwerp, dus die goedkoop koste;
- die vermoë om die kragverlies as gevolg van wrywing van die transmissie in ag te neem;
- die vermoë om parameters te evalueer soos die boukwaliteit van die enjin en die vlak van die aanloop daarvan.
Nadele:
- daar is geen moontlikheid om aanwysers in 'n statiese modus te meet nie, d.w.s. teen konstante spoed
- hoe groter die krag, hoe laer is die akkuraatheid van metings (dit is te wyte aan die feit dat met toenemende krag die tyd vir die opdraai van die tromme toeneem, daarom neem die metingstyd af - die akkuraatheid neem af)
Laaistand
Die laaistand is meestal soortgelyk aan 'n traagheid, maar dit het 'n aantal voordele. Eerstens het die dromme 'n ander massa en die rotasie van die dromme word deur die rekenaar uitgevoer. Waarom word dit gedoen? Veral om die motor te skep om konstante toere te hou, met 'n sekere opening van die gashendel. Dit verbeter die akkuraatheid van die afstemming van die ontstekings- en brandstofafleweringstelsel deur die hele toerentalreeks.
Meting van voertuigkrag
Een van die belangrikste voordele van die laaistand dit is die teenwoordigheid van sy eie motor, wat beide die wiele kan rem, en andersom, dit kan versnel (dit wil sê, ons verhoog die enjinsnelheid deur die transmissie). Die beheerde toestel kan elektries, hidroulies en wrywingig wees. Hierdie metode is baie handig wanneer u rusteloos instel.
Nadele:
- komplekse konstruksie;
- hoë koste;
- probleme om wrywingsverliese te meet.
Gekombineerde dinamometer
Eintlik versamel dit al die funksies van die vorige twee soorte, en word 'n universele oplossing, maar vir baie geld.
Vrae en antwoorde:
Wat is 'n dinamometer? Dit is 'n toestel wat ontwerp is om die wringkrag en krag van die motor te bereken. dit word ook gebruik om die motor fyn in te stel.
Hoe werk 'n dinamometer? ’n Motor word daarop gesit. Die rollers onder die wiele verhoog onafhanklik die las op die dryfwiele totdat die binnebrandenjin die vasgestelde spoed bereik (die wiele versnel of rem nie).
