Rook in die koue

masjien rook in die koue Dikwels wanneer klepstamseëls gedra word, wanneer suierringe vas is, wanneer ongeskikte viskositeit of bloot lae-gehalte enjinolie gebruik word. Op dieselenjins kan dit 'n simptoom wees van probleme met die gloeiproppe, met die brandstofstelsel (hoëdrukpomp) en manifesteer hom wanneer buiteseisoen dieselbrandstof gebruik word.

Die situasie	Veroorsaak die rook op die koue
Rook met koue begin	klepsteel seëls verslete; gedeeltelik gesinkte suierringe; foutiewe ICE-sensors; swak gehalte brandstof.
Rook in die koue, en hou dan op	verkeerd geselekteerde olie; lae kwaliteit of verstopte olie (en soms brandstof) filter; lek inspuiters.
Rook wit rook wanneer dit koud is	antivries kom in die silinders; baie kondensaat wat deur die uitlaatpyp verdamp.
Rook blou as dit koud is	'n klein hoeveelheid olie wat die silinders binnedring as gevolg van foutiewe MSC's of suierringe; lae viskositeit enjinolie.
Rook swart rook met koue begin	herverryking van die brandstofmengsel; dieselenjins kan swart rook hê as die gloeiproppe nie behoorlik werk nie.

Hoekom rook op 'n koue petrolenjin

Die redes waarom 'n petrol-ICE op 'n koue een rook, stem heeltemal ooreen met beide inspuit- en vergasser-krageenhede. Dit is te wyte aan die feit dat die probleme gewoonlik nie in die kragtoevoerstelsel van die motor lê nie, maar in die werking van die eenheid self. om te verstaan ​​hoekom daar rook op 'n koue ICE is, moet jy na sy kleur kyk. Uitlaatgasse kan 'n ander skakering hê - maar meestal is dit wit, grys of donkerblou rook. Die oorsaak van koue rook kan een van die besonderhede en materiale wees wat verder oorweeg word.

Verstopte olieseëls

Die basiese taak van oliekappe is om te verhoed dat enjinolie die silinders binnedring. Wanneer hulle egter verslyt, kan 'n klein hoeveelheid olie in die verbrandingskamer insypel. Twee situasies is hier moontlik. Die eerste is dat op 'n koue binnebrandenjin die gapings daarin kleiner is, dus, nadat die binnebrandenjin aangeskakel is, sypel die olie 'n bietjie in die silinders in tydens werking, maar dan neem die gapings toe en die olie hou op om te lek. Dienooreenkomstig, na 'n paar minute van ICE-werking, stop die blou rook van die uitlaatpyp.

Nog 'n geval impliseer dat sommige ICE's so ontwerp is dat 'n klein hoeveelheid olie in die silinders kan kom wanneer die motor luier is. Net so, by aansit brand hierdie olie dadelik uit, en na 'n paar minute keer die uitlaat na normaal terug en die motor rook nie meer olie nie.

Suierringe vas

Dikwels rook die binnebrandenjin wanneer dit op 'n koue een begin as gevolg van die feit dat die suierringe "lê". Terselfdertyd kan beide grys en wit rook by die uitlaatpyp uitkom.

Baie olie kan in die silinders kom, ook as gevolg van vasgesteekte suierringe. Na opwarming, totdat die probleem vererger, word die suierwerk beter, en dienooreenkomstig rook dit wanneer dit koud is, en stop dan wanneer die enjin warm is. Die probleem kan ook verdwyn nadat die binnebrandenjin ontkook is.

As dit wit rook as dit koud is, dui dit op die teenwoordigheid van koelmiddel (vriesmiddel) in die silinders. Antivriesmiddel gaan egter gewoonlik die silinders deur die silinderkoppakking binne. Byvoorbeeld, as dit iewers in een plek is nie gedruk of beskadig. As die silinderkop nie genoeg vasgedraai is nie, kan rook met wit stokke ophou nadat dit opgewarm is as gevolg van die uitsetting van die metaal en die herstel van 'n stewige pas van die oppervlaktes.

Om uit te vind in watter toestand die ringe is, sal dit help om die binnebrandenjin uitmekaar te haal. Voor dit is dit egter beter om die kompressie van die binnebrandenjin na te gaan. As u nie die binnebrandenjin herstel nie, help oliebymiddels om die probleem tydelik op te los.

verkeerd geselekteerde olie

Hierdie rede is tipies vir verslete ICEs met ernstige kilometers. Die feit is dat die motorvervaardiger in die meeste gevalle die gebruik van enjinolies met verskillende viskositeit toelaat, afhangende van die toestand van die motor se binnebrandenjin. As die motor verslete is, sal die gapings tussen sy vryfpare groot wees, byvoorbeeld op suierringe. Gevolglik kan dunner olie in die silinders insypel totdat die enjin opwarm en die gapings groter word. Met dik olie kan dit nie gebeur nie.

Hoe om olie te kies

die korrekte keuse van enjinolie sal die werking van die voertuig se binnebrandenjin beïnvloed. Om die beste olie vir binnebrandenjins te kies, volg die aanbevelings van die motorvervaardiger en kyk na die spesifikasies, toleransies, sowel as oorspronklikheid Lees meer

 

Daar is gevalle waar die motor rook as dit koud is, alhoewel die viskositeit van die olie, soos dit wil voorkom, korrek gekies is. Dit is as gevolg van sy lae gehalte, met ander woorde, 'n vals of lae gehalte olie word in die enjin gegooi. Vir sommige motoriste kan die motor rook wanneer dit koud is, dan stop dit daarna olie filter vervanging as dit ook vals blyk te wees.

Kondensasie in die uitlaat

In die koue seisoen rook die motor feitlik altyd onmiddellik nadat hy geslinger het. Dit is te wyte aan die feit dat na die binnebrandenjin afkoel, kondensasie op die mure van die uitlaatstelsel vorm. In koue weer kan dit selfs vries. Gevolglik, wanneer die binnebrandenjin soggens aangeskakel word, verhit die uitlaatgasse hierdie kondensaat en dit verander in stoom. Daarom, nadat dit begin het, neem dit 'n paar minute vir die kondensaat om uit die uitlaatstelsel te verdamp. Die verdampingstyd sal afhang van die temperatuur buite, die volume van die binnebrandenjin en die ontwerp van die uitlaatstelsel.

Neem asseblief kennis dat in mis en bloot by hoë relatiewe humiditeit, die uitlaatgasse van die pyp baie beter gesien kan word as in droë weer. Daarom, as jy sien dat die motor wit rook rook in nat weer, maar nie in droë weer nie, is daar heel waarskynlik niks om oor bekommerd te wees nie. Tensy daar ander newe-effekte is, natuurlik!

Wanfunksie van enjinsensors

By inspuitings-ICEs is die elektroniese beheereenheid van die ICE verantwoordelik vir die samestelling van die brandstofmengsel. Dit fokus op die lesings van verskeie sensors, insluitend koelmiddeltemperatuur en inlaatlugtemperatuursensors. Gevolglik is dit heel moontlik om 'n herverrykte brandstofmengsel te gebruik, wat swart rook op 'n koue een sal veroorsaak. Nadat die binnebrandenjin opgewarm het, word die brandstofmengsel maerder en val alles in plek!

Rook na opknapping

Ná ’n groot opknapping van die binnebrandenjin kan die motor ook vir ’n rukkie rook wanneer dit koud is. Hierdie gedrag word geassosieer met die vryf van dele aan mekaar.

Rook op 'n koue diesel

Dieselenjins het ander redes waarom hulle rook wanneer dit koud is:

• spuitstuk mislukking. Onvolledige verbranding van brandstof vind plaas. As ten minste een van die inspuiters nie reg werk nie, begin die binnebrandenjin op 'n koue een verdriedubbel. Dit is gewoonlik as gevolg van spuitpuntbesoedeling of swak spuitgehalte. Soos die enjin opwarm, brand die brandstofmengsel onderskeidelik beter, die enjin begin beter werk.
• krukasventilasie verstop. Om hierdie rede trek die dieselenjin die olie op, en dit brand saam met die brandstof. Gevolglik kom swart of donkerblou rook uit totdat die enjin voldoende opwarm.
• Gloeilampe. Wanneer die gloeiprop nie reg opwarm nie of glad nie werk nie, dan in die silinders, wanneer koud, mag die brandstof nie ontbrand nie of die brandstof mag nie heeltemal uitbrand nie. As gevolg hiervan verskyn swart rook in die uitlaat. Dit sal teenwoordig wees totdat die enjin voldoende opwarm.
• brandstof. Koue dieselrook het dikwels 'n swart kleur, want selfs met 'n effense lek van die brandstofinspuiters lei dit tot so 'n verskynsel nadat die binnebrandenjin aangeskakel is.

Wat om te doen as die binnebrandenjin op 'n koue rook

As die masjien na 'n lang ledige tyd baie rook en na 'n rukkie stop, moet die kontrole volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

1. Skat die kilometers van die motor se binnebrandenjin, en onthou ook watter soort olie in die krukas gegooi word en hoe lank gelede dit verander is. Gevolglik, as die motor verslete is en lae-viskositeit olie daar gegooi word, is dit die moeite werd om dit met 'n dikker een te vervang. Saam met die verandering van die enjinolie, moenie vergeet om die oliefilter te verander nie, en dit is raadsaam om die oorspronklike filter te neem. As die olie oud is en die binnebrandenjin hoë kilometers het, is dit raadsaam om die oliestelsel te spoel voordat die olie verander word.
2. Die voorkoms van grys of swart rook op 'n koue binnebrandenjin is 'n geleentheid om die kompressie en die toestand van die suierringe na te gaan. As die kompressie laag is, moet jy die rede uitvind. In sommige gevalle kan die oorsaak uitgeskakel word deur die ringe te ontkarboniseer. Saam met ontkarbonisering is dit ook raadsaam om spoelolie in die binnebrandenjin te gooi vir skoonmaakdoeleindes, en dan die olie na 'n nuwe een te verander, maar met inagneming van die viskositeit volgens die toestand van die binnebrandenjin en sy kilometers. . As daar 'n konstante hoë olieverbruik is, is dit die moeite werd om die suierringe te verander.
3. Gaan die toestand van die olieseëls na. Dit is 'n redelik algemene rede waarom 'n motor rook as dit koud is. Vir huishoudelike motors is die benaderde kilometers voor die volgende vervanging van die pette ongeveer 80 duisend kilometer. Vir buitelandse motors, met inagneming van die gebruik van hoë gehalte olie, kan hierdie kilometers twee tot drie keer meer wees.
4. kontroleer die sensors met behulp van die diagnostiese instrument. As dit 'n fout in enige van die nodusse toon, is dit die moeite werd om dit versigtiger te neem en dit te vervang.
5. Gaan olievlak en toestand na. 'n Toename in volume of 'n verandering in kleur kan die teenwoordigheid van antivriesmiddel aandui. Wanneer die vlak van een van die vloeistowwe afneem, moet addisionele diagnostiek uitgevoer word - kyk na die klepstam seëls, ringe, silinderkoppakking.

Vir eienaars van dieselenjins, benewens bogenoemde aanbevelings, is dit ook raadsaam om verskeie bykomende prosedures uit te voer.

1. As dit, benewens rook, na die aanvang van die binnebrandenjin ook "troit", moet u die toestand van die brandstofinspuiters nagaan. As 'n mislukte of besmette spuitstuk opgespoor word, moet dit eers skoongemaak word, en as dit nie help nie, vervang dit met 'n nuwe een.
2. Kontroleer en, indien nodig, maak die EGR skoon.
3. Gaan die werking van die hoëdrukpomp, die terugslagklep en die brandstoflyn as geheel na vir brandstoflekkasies.

Output

Volgens statistieke, in ongeveer 90% van die gevalle, is die rede waarom die motor rook as dit koud is, mislukte klepsteel seëls. Daarom moet u eerstens hul toestand nagaan. Daarna moet u die toestand van die suierringe, die viskositeit en die algemene toestand van die olie nagaan. Dit sal nie oorbodig wees om die beheereenheid vir foute te diagnoseer nie. As 'n opsie vir die vinnigste diagnose en om die oorsprong van rook uit te vind, kan 'n gewone vel wit papier naby die uitlaat word. Deur die spore en reuk wat daarop gelaat word, kan jy vinnig bepaal wat in die verbrandingskamer kom - vloeistof, brandstof of olie.