Dubbele massa vliegwiel. Hoe om sy lewe te verleng?
Tans is meer as 75% van voertuie wat vir die Europese mark vervaardig word, toegerus met 'n dubbelmassa-vliegwiel. Hoe om dit behoorlik te gebruik en in stand te hou?
Die toenemende gebruik van die dubbelmassa-vliegwiel in moderne voertuie word nie net bepaal deur die begeerte om bestuursgerief te verbeter deur doeltreffender vibrasiefiltrering in die transmissie nie. Hierdie besluit is grootliks bepaal deur faktore soos byvoorbeeld die ontwikkeling van skuifmeganismes met 'n toename in die aantal ratverhoudings, die vervanging van gietyster met ligter materiale, die begeerte om uitlaatgasse te verminder.
Dubbelmassa-vliegwiele laat baie laer rotasiespoed toe, veral in hoë ratte. Dit is veral aangenaam vir eko-bestuurbestuurders, maar hou in gedagte dat die strewe na die beste moontlike brandstofverbruik nog ’n, minder positiewe kant het – dit oorlaai die enjin en transmissiekomponente.
Die redaksie beveel aan:
Aanbeveel vir vyfjariges. Oorsig van gewilde modelle
Sal bestuurders die nuwe belasting betaal?
Hyundai i20 (2008-2014). Die moeite werd om te koop?
ZF Services merk op dat om die langlewendheid van die dubbelmassa-vliegwiel te verseker, dit eers nodig is om die enjinsnelhede in verskeie ratte korrek te gebruik. Moderne aandrywings bied meer opsies, maar om voortdurend teen lae snelhede te ry, word nietemin ten sterkste ontmoedig. Gereelde versnelling van die enjin, byvoorbeeld wanneer daar probeer word om van tweede rat af te begin, sowel as langtermyn-uiterste bestuur, waarin die koppelaar gly, kan ook 'n negatiewe uitwerking hê. Dit lei tot oorverhitting van die sekondêre massa van die dubbelmassa vliegwiel, wat op sy beurt lei tot skade aan die onderlinge wiellaer en 'n verandering in die konsekwentheid van die dempende smeermiddel. As gevolg van hoë temperature verhard die smeermiddel, wat dit moeilik maak vir die vere van die dempstelsel om te werk. Die leiers, bellevilleveer en dempervere loop droog en die stelsel produseer vibrasies en geluide. Ernstige smeermiddellekkasies vanaf die dubbelmassa-vliegwiel verhoed ook dat dit in 'n voertuig hergebruik word.
’n Algemene oorsaak van verkorte dubbelmassa-vliegwiellewe is ook die swak toestand van die dryfeenheid, wat gemanifesteer word deur oormatige vibrasies wat hierdie element affekteer. Dit is gewoonlik die gevolg van ongelyke ontsteking en inspuitingstelsels of ongelyke kompressie in individuele silinders.
Wanneer 'n dubbelmassa-vliegwiel vervang word, word aanbeveel dat statiese of dinamiese toetse op individuele enjintoetsblokke uitgevoer word. Kontroleer eers die dosisaanpassing met die enjin warm en luier. In stelsels met pompinspuiters, beïnvloed 'n verskil in dosisaanpassing groter as 1 mg/h die oortollige lading. As 'n toestel gebruik word wat regstellings in mm³/h gee, dan moet mg/h na mm³/h omgeskakel word deur mg te deel deur die dieseldigtheidsfaktor 0,82-0,84, of 1 mg/h = ongeveer. 1,27 mm³/h).
In Common Rail-stelsels is die toelaatbare verskil wat die vliegwiel begin laai 1,65 mg/h, of ongeveer 2 mm³/h. Oorskryding van die gespesifiseerde toleransies lei tot 'n vermindering in die lewensduur van die wiel en baie dikwels tot sy skade.
