Defa, 'n volledige enjin en binneverhittingstelsel in 'n motor
Die winterperiode is nie baie gunstig vir bestuurders nie. Lae temperature, beginprobleme, vriesslotte, bevrore deure, ens.
Natuurlik het ons met al hierdie probleme te doen gehad sedert die begin van die geskiedenis van die motorbedryf. Ons laai die batterye, neem dit huis toe, smeer die pakkies met petroleumjellie. In 'n woord, ons ontmoet met vrymoedigheid teëspoed en winter. Wat as dit jou lewe makliker maak?
Ten slotte het ons verskeie oplossings tot ons beskikking wat die waarskynlikheid aansienlik sal verhoog om 'n motor in koue weer te begin. Een van hulle is Defa. Defa is 'n omvattende stelsel wat jou toelaat om die enjin en die binnekant van die motor te verhit. Daarbenewens kan ons dit gebruik om die battery te laai. Dit alles is binne ons krag vir 50% van die koste van 'n brandstofaangedrewe parkeerverwarmer. In die geval van Defa word 230V hoofkrag vereis.Voordat ons die voordele en nadele van hierdie oplossing bespreek, kom ons kyk hoe hierdie stelsel werk.
Vind uit oor die aanbod van Defa outonome verwarmers
Die basiese element is 'n verwarmer wat jou toelaat om die vloeistof in die enjinverkoelingstelsel te verhit, wat die hele enjin en die olie daarin beteken. Verwarmers kan op drie maniere gemonteer word. Die eerste is die installering van 'n verwarmer in die enjinblok in die plek van die sogenaamde broccoli, d.w.s. tegnologiese gatproppe. Die tweede is om die verwarmer aan die kabel te koppel wat die enjin aan die verwarmer verbind. Die derde is 'n kontakverwarmer wat die oliepan verhit.
Hierdie drie oplossings maak dit moontlik om verwarmers op ongeveer drieduisend verskillende enjins te installeer. Wat gee verwarmers vir ons? Selfs in die ergste ryp laat hulle jou toe om die enjintemperatuur tot 50 grade Celsius bo die omgewingstemperatuur te handhaaf. Wat is die voordele? Loop natuurlik maklik. Danksy dit verleng ons die lewensduur van ons enjin. Maar dit is nie al nie. Sodoende verminder ons ook brandstofverbruik in die eerste kilometers. Die afgeleide van al hierdie verskynsels is die vermindering van die vrystelling van besoedeling in die atmosfeer, en dus die verlenging van die lewensduur van die katalisator.
Nog 'n element is 'n elektriese verwarmer. Dit laat jou toe om die binnekant van die motor te verhit, ongeag die enjin. Dit het 'n klein grootte en krag van 1350W tot 2000W. Groot krag kan groot groottes beteken. Dis anders. Die verwarmer het 'n klein grootte, wat jou toelaat om dit in enige motor te installeer. Danksy sy werk kom ons in 'n warm binneruim, en die motorvensters is skoongemaak van sneeu en ys. Geen probleem met sneeu verwydering en vensterwas nie. Natuurlik, in die geval van 'n baie swaar reën, sal jy nie alles kan smelt nie, maar in elk geval sal dit vir ons baie makliker wees om die sneeu te verwyder.
Die laaste element van die stelsel is die laaier. Dit het ook 'n klein grootte, sodat dit sonder probleme geïnstalleer kan word, byvoorbeeld in die enjinkompartement. Dit is toegerus met 'n elektroniese stroombaan wat die perfekte toestand van ons battery verseker. Dit verseker dat die battery altyd ten volle gelaai is en gereed is om die enjin te begin. Die dienslewe daarvan word aansienlik verhoog. As gevolg van die volle lading, wanneer die enjin gestart word, is daar geen groot spanningsval nie, wat beteken dat daar geen sulfatering van die plate is nie.
handel
Al drie elemente word deur een programmeerder beheer. Dit kom in verskeie variante. As 'n verstelbare horlosie gebaseer op 'n wekker, as 'n module wat deur 'n afstandbeheerder beheer word. So 'n verskeidenheid opsies stel ons in staat om die stelsel na gelang van ons behoeftes aan te pas. As ons net die enjin wil verhit, dan installeer ons die verwarmer net met drade. As ons na die toestand van ons battery wil sorg of die binnekant van die motor bykomend wil verhit, installeer ons ander elemente. Daar is drie opsies.
Eerstens: enjinverhitting (verwarmer met drade), tweedens: enjin- en binneverhitting (1350W), of die derde opsie, d.w.s. enjin-, binne- en batteryverhitting (3 opsies: 1400W, 2000W of 1350W met afstandbeheer). Danksy dit kan ons ook die battery herlaai. Iemand kan sê dat jy 'n gelykrigter kan koppel. Ek stem saam, maar hoeveel te meer om daarmee te doen. Hier moet ons net die kragkabel koppel en dit is dit. Natuurlik kan elke element met die hand aan- en afgeskakel word. Alle stelselkomponente is oorlaaibeskerm. Defa werk onafhanklik van die motor se elektriese stelsel, en daar is geen vrees vir oorverhitting van die enjin of passasiersruimte nie. Die stelsel is toegerus met beide kragbeskerming en temperatuursensors, wat jou toelaat om die stelsellading glad te verander.
Natuurlik is Def nie sonder beperkings nie. Die hele stelsel sal nie sonder elektrisiteit werk nie. Ons moet 'n gratis sok langs die kar hê. In Skandinawiese toestande, waar Defa baie gewild is, is dit nie 'n probleem nie. Voor winkels, skole en kantore het ons rakke waarmee jy die kragkoord kan koppel. Miskien sal iets vir ons uitwerk in hierdie saak. In Poolse toestande werk Defa die beste as ons in 'n losstaande huis of 'n huis met 'n terras woon. Hoekom? Wanneer ons 'n huis bou, dink ons immers altyd aan die motorhuis. Heel dikwels is die motorhuis egter nie beskikbaar nie, want daar is fietse, 'n grassnyer, sporttoerusting en alle ander goed wat handig te pas kan kom in die toekoms. Dit gebeur ook dat ons orde in die motorhuis het, en daar is net een parkeerplek. Dit beteken dat die tweede motor oop is vir die publiek en die installering van so 'n toestel daarin sal die werking daarvan baie vergemaklik.
Natuurlik, selfs wanneer ons in 'n woonstelgebou woon, het ons soms die geleentheid om die motor aan te dryf. Baie van ons dink dalk dat sulke beperkings Defa in Poolse toestande diskwalifiseer en dat dit dalk die moeite werd kan wees om dubbel die bedrag by die koopprys te voeg en 'n onafhanklike binnebrandverhittingstelsel te installeer.
Dit is nie so maklik nie. Ons moet onthou dat verbrandingsverhitting ook spanning vereis om te werk. Boonop ontvang dit hulle van die akkumulator. Wat om te doen as die ryp so erg is, en die battery is in so 'n slegte toestand dat die hele stelsel ongelukkig nie sal werk nie? Dit is waar Defa sy voorsprong wys. Dit verbruik nie net nie energie van die battery af nie, maar herlaai dit ook. Dit is belangrik omdat ons dikwels kort afstande in stedelike gebiede ry en as die parkeerverwarmer gereeld gebruik word, sal die battery nie lank hou nie.
Soos u kan sien, is hierdie stelsel ideaal vir baie motors en nie net nie. Onthou dat Defa ook in vragmotors, konstruksie- en landbouvoertuie gebruik kan word. In teenstelling met die voorkoms, is die behoefte aan hoofkrag nie so lastig as ons die voordele wat dit vir ons bring in ag neem nie, veral aangesien die sok wat in die motor geïnstalleer is, baie goed ontwerp is, klein in grootte en nie die motor ontsier met sy voorkoms. .
Vind uit oor die aanbod van Defa outonome verwarmers
Bron: Motointegrator
