Ruitveërs

Die ontwikkeling van tegnologie het dit moontlik gemaak om baie innovasies in die werk van huiswagters in te voer.

Die geskiedenis van ruitveërs dateer terug na 1908, toe die sogenaamde "wiper line" die eerste keer gepatenteer is. Die eerste ruitwassers is deur die bestuurder se hand bedien. 'n Bietjie later in die VSA is 'n pneumatiese metode vir die aandryf van ruitveërs uitgevind. Hierdie meganisme was egter ondoeltreffend en het in die teenoorgestelde rigting gewerk. Hoe vinniger die kar gery het, hoe meer het die ruitveërs stadiger gery. Slegs die werk van die uitvinder Robert Bosch het die ruitveëraandrywing verbeter. ’n Elektriese motor is as aandryfbron gebruik wat saam met ’n wurmrat deur ’n stelsel van hefbome en skarniere die veërhefboom voor die bestuurder in beweging gesit het.

Hierdie soort verkeer het vinnig in Europa versprei, aangesien bestuurders dikwels die grille van die weer op daardie vasteland in die gesig staar.

Vandag het die ontwikkeling van tegnologie dit moontlik gemaak om baie innovasies (werkprogrammeerders, reënsensors) bekend te stel wat die werking van hierdie toestel outomatiseer en nie die aandag van die bestuurder trek nie.

Daar moet ook kennis geneem word van veranderinge in die kragsentrale. Tot onlangs was die elektriese motors wat gebruik word om ruitveërs aan te dryf eenrigting. Renault Vel Satis het verlede jaar vir die eerste keer 'n omkeerbare enjin gebruik. ’n Sensor wat in die enjin geleë is, herken die werklike posisie van die ruitveërarm en waarborg maksimum ruitveërarea. Daarbenewens pas die ingeboude reënsensor die voorruitskoonmaakfrekwensie aan na gelang van die intensiteit van die reën. Die verstellingstelsel bespeur hindernisse op die voorruit soos opgehoopte sneeu of taai ys. In sulke gevalle word die werkarea van die ruitveërs outomaties beperk om skade aan die meganisme te voorkom. Wanneer dit nie gebruik word nie, skuif die veër dit elektronies na 'n parkeerposisie buite die werksarea sodat dit nie die bestuurder se uitsig belemmer nie en nie bykomende geraas van die lugvloei skep nie.

Een ding het vir 'n lang tyd nie verander nie - natuurlike rubber word vir baie jare in die vervaardiging van rubber vir die vervaardiging van ruitveërblaaie gebruik, omdat dit beter eienskappe en hoë slytweerstand het.

Bo-aan die artikel