Wipers: 'n klein maar belangrike probleem

Wipers is 'n onopvallende, maar baie belangrike element van die motor. Dit het vinnig duidelik geword dat dit onmoontlik was om sonder hulle te ry.

Die eerste elektriese veërs die enjin het in Opel-motors verskyn. Die 1928 Opel-sportkabriolet het reeds een gehad. ruitveërs. In teenstelling met ons gewoontes die hand was aan die bokant van die glas vasgemaak. Toe het dit minder moeite gekos om die veër te skuif.

Motorveërs is amper 100 jaar oud. Die eerste is in 1908 deur Baron Heinrich von Preussen gepatenteer. Sy “skoonmaaklyn” moes met die hand geskuif word, so hy het gewoonlik op die passasiers geval. Alhoewel die idee self nie baie prakties was nie, het dit die beeld van die motor verbeter – dit was makliker om in slegte weer te gebruik.

Gou in Amerika is 'n stelsel ontwikkel wat passasiers bevry van die funksies van ruitveërs. Hulle is deur 'n pneumatiese meganisme aangedryf. Ongelukkig het dit net gewerk as dit stilgestaan ​​het, want hoe vinniger die kar gegaan het, hoe stadiger het die veërs beweeg. In 1926 het Bosch gemotoriseerde ruitveërs bekendgestel. Die eerstes is op Opel-motors geïnstalleer, maar alle vervaardigers het dit in dieselfde jaar bekend gestel.

Die eerste veërs was net aan die bestuurderskant gemonteer. Vir die passasier was dit opsionele toerusting wat slegs in die handratweergawe beskikbaar was.

Aanvanklik was die mat net 'n rubberbedekte staaf. Dit het uitstekend gewerk op plat vensters. Toe motors met bultende vensters egter begin vervaardig word, moes ruitveërs ontwerp word om by die vorm van die voorruit te pas. Vandag word die handvatsel in plek gehou deur 'n reeks hande en kneukels.

Nog 'n "ruitwasser" was die ruitwasserstelsel, wat ook deur Bosch ingestel is. Dit het geblyk dat die mat nie so eenvoudig is soos dit lyk nie. So, verskeie innovasies is in die 60's bekendgestel, insluitend die aërodinamiese vorm van die ruitveërs. In 1986 is ruitveërs bekendgestel met 'n spoiler wat dit teen die voorruit gedruk het wanneer teen hoë spoed gery word.

Tot vandag toe is die basis vir die vervaardiging van matte natuurlike rubber, hoewel dit vandag veredel word met verskeie bymiddels, en die vorm van die vere word met behulp van rekenaars gekies.

Outomatiese toestelle word al hoe meer algemeen, wat die ruitveërs aanskakel wanneer waterdruppels op die voorruit verskyn en die spoed van die ruitveër aanpas na gelang van die intensiteit van die neerslag. So binnekort sal ons heeltemal ophou om aan hulle te dink.

Sorg vir die rande

Ons let net op die toestand van die veërs wanneer daar amper niks deur die vuil, reëndeurdrenkte vensters te sien is nie. Met behoorlike versorging van die ruitveërs kan hierdie oomblik aansienlik vertraag word.

Volgens Bosch-waarnemings word veërs in Wes-Europa elke jaar verander, in Pole - elke drie jaar. Die lewensduur van die mat word op ongeveer 125 XNUMX geskat. siklusse, d.w.s. ses maande se gebruik. Hulle word egter gewoonlik later vervang, want die visie raak gewoond aan al hoe erger toestande en ons let net op die ruitveërs wanneer hulle baie verslete is en die onskoongemaakte areas duidelik sigbaar is, en die ruitveër nie meer so baie water opvang nie, maar smeer dit op die glas.

Die toestand van die ruitveërrand het die grootste impak op veërprestasie. Dit is dus die moeite werd om te onthou om nie onnodige skade of skyfies te veroorsaak nie. Dit kan byvoorbeeld gebeur wanneer die ruitveërs aangeskakel word wanneer die ruit droog is. Hulle kante skuur dan die glas, bedek met stofdeeltjies soos skuurpapier, en slyt 25 keer vinniger as wanneer dit nat is. Aan die ander kant sal 'n droë mat stofdeeltjies afhaal en dit teen die glas vryf en skrape laat. In die son of in die hoofligte van 'n motor wat uit die teenoorgestelde rigting kom, kan ons na 'n rukkie 'n netwerk van klein skrape sien, wat in sulke situasies sigbaarheid aansienlik benadeel.

Jy moet dus spuite gebruik. Maak seker dat hulle die regte vloeistof bevat. 'n Ongeskikte vloeistof kan met die rubber reageer en die penpunt beskadig.

Wanneer jy jou motor was, is dit ook die moeite werd om die ruitveërblaaie af te vee, want hulle versamel insekreste en stof, wat die rande vervorm en doeltreffendheid verminder.

As dit gebeur dat die ruitveër aan die voorruit vries, moenie dit afskeur nie. Eerstens omdat die rand daarvan gerafeld is, wat strepe ongewaste water op die glas laat. Tweedens, deur hard te trek, kan ons die metaalveërarms buig. Dit sal vir die oog nie waarneembaar wees nie, maar die veër sal nie styf genoeg by die glas pas nie, so daar sal meer strepe wees.

Niemand twyfel dat die wipers sigbaarheid beïnvloed nie. Maar hulle kan ook tot bestuursmoegheid bydra, aangesien dit meer konsentrasie en moeite verg om die pad deur vensters te sien wat met modder “getint” is of bedek is met strale water wat die beeld vervaag. Eenvoudig gestel, om vir matte te sorg, is om vir jou eie veiligheid te sorg.

Nuut op sekondêr

Bosch het 'n nuwe generasie ruitveërs bekendgestel wat in Pole te koop is.

Aerotwin-veërs verskil in byna elke opsig van tradisionele veërs – hoofsaaklik die verskillende vorm van die kwas en die houer wat hulle ondersteun. Bosch het in 1994 dubbele veërs bekendgestel. Die kwas is gemaak van twee tipes rubber. Die onderste deel van die veër is stywer, en die rand van die kwas maak die glas meer effektief skoon. Dit koppel aan die armleuning via 'n sagter, meer buigsame boonste, sodat die mat beter op die voorruit pas. In die geval van die Aerotwin is die hefboom ook verander. In plaas van 'n metaalstabiliserende staaf, is daar twee stawe van buigsame materiaal, en die arms en skarniere word deur 'n buigsame bederf vervang. Gevolglik word die ruitveër beter teen die voorruit gedruk. Meer egalige kragverspreiding verleng lewensduur met 30%, en die vorm van die veër verminder lugweerstand met 25%, wat geraasvlakke verminder. Die ontwerp van die bracket laat jou toe om dit onder die enjindeksel weg te steek wanneer dit nie loop nie.

Wipers van hierdie tipe is sedert 1999 in duur motors geïnstalleer (hoofsaaklik op Duitse motors – Mercedes, Audi en Volkswagen, maar ook op Skoda Superb en Renault Vel Satis). Hulle was egter tot nou toe nie beskikbaar buite die netwerk van gemagtigde diensstasies van motorvervaardigers wat dit gebruik nie. Nou sal hulle in groothandelwinkels en winkels beskikbaar wees.

Bosch skat dat teen 2007 80% van hierdie tipe veër in gebruik sal wees. ed.

Bo-aan die artikel