Toetsrit BMW M5

Die legendariese M5 open 'n heeltemal nuwe bladsy in sy geskiedenis - in die sesde generasie het die sportsedan vir die eerste keer vierwielaandrywing gekry. Die rewolusie? Nie regtig nie

Die Beiers het alle generasies van die model na die aanbieding van die nuwe BMW M5 gebring. Slegs die eerste generasie van die sedan met die E12 -bakindeks het nie 'n "gelaaide" weergawe nie. Sedert die E28 het die emka 'n integrale deel van die reeks geword. Al die ou M5's by die geleentheid kom uit die BMW Classic Works Collection. Ondanks die feit dat dit in wese museumstukke is, word dit glad nie hier aangebied om te bewonder nie. Hoe makliker dit is om die evolusie van die legende op te spoor.

Kennis met die E28 stort in 'n byna primitiewe era van die motor, toe die reuk van petrol wat die bestuurder en passasiers gedurende die reis vergesel, nie iets vreemds was nie. Daarom kan enige bespiegeling oor die dinamika, ry en rygewoontes van hierdie motor onvanpas lyk. Die M5 met die E34-indeks laat 'n heel ander indruk. Agter die stuur van hierdie motor verstaan ​​u waarom die negentigerjare as die goue era in die geskiedenis van BMW beskou word. So 'n fyn ingestelde voertuig, wat betref die ergonomie en die algehele onderstelbalans, kan skaars in ons hoëtegnologiese era gevind word. Maar ons praat byna dertig jaar gelede van 'n motor.

Maar M5 E39 is 'n heel ander Galaxy. Stewige bakwerk en digte ophangings, tesame met strakke, manlike bedieningspanele en 'n kragtige natuurlike V8, gee hierdie sedan 'n rowwe, sportiewe karakter. Die E60, wat dit vervang het met 'n harde V10 en 'n genadelose 'robot' met een koppelaar, lyk heeltemal kranksinnig. Nadat ons hierdie motor leer ken het, is dit moeilik om te glo dat die vinnige, presiese en intelligente F10, wat die bestuurder reeds in die digitale era onderdompel, onmiddellik na so 'n motor geskep kan word. Waar sal die huidige M5 in hierdie reeks beset wees?

Na die uitstappie gaan ek dadelik na die renbaan. In hierdie uiterste toestande kan die karakter van die nuwe M5 ten volle geopenbaar word. Maar hier is iets om oop te maak. Daar is nie net 'n nuwe platform, 'n gemoderniseerde enjin en 'outomaties' in plaas van 'n 'robot' nie, maar vir die eerste keer in die geskiedenis van die M5 - 'n vierwielaangedrewe stelsel.

Daar is nie veel tyd op die baan nie. 'N Inleidende rondte om die baan te leer en die bande op te warm, dan drie gevegsrondes en dan nog 'n rondte om die remme af te koel. Dit wil 'n so-so program lyk, al was dit nie die feit dat 'n klein M5-kolom gelei is deur die bestuurder van Formule E en die DTM-lyfreeks Felix Antonio da Costa nie.

Hou net so 'n leier by, maar die M5 misluk nie. Dit is filigreel in die hoeke vasgeskroef, sodat dit 'n professionele ruiter kan vashou. Die xDrive-vierwielaandrywingstelsel is hier ingestel sodat dit die oomblik voortdurend tussen die as versprei, en nie net in geval van een daarvan nie. En jy kan dit voel tydens dinamiese draaie.

In skerp draaie, waar die ou "emka" sy stert kon vou en swaai, word die nuwe motor letterlik na binne geskroef, presies volgens die baan wat deur die stuurwiel gestel is. Vergeet ook nie dat ons die topweergawe van die M5 met 'n aktiewe ewenaar agter met elektroniese sluiting tot ons beskikking het nie. En hy doen sy werk ook baie goed.

Maar moenie dink dat die M5 sy vorige vaardighede verloor het nie. Die koppelaar van die xDrive-stelsel hier is so ontwerp dat die vooras met geweld “losgekoppel” kan word en uitsluitlik op die agterwielaandrywing kan beweeg, sodat die motor kan gly. Om dit te doen, gaan deur op die stabiliseringsknop te gaan na die instellingsmenu MDM (M Dynamic Mode) en kies die 2WD-item.

Terloops, die eie MDM-modus self, wanneer alle stelsels in die maksimum gevegstoestand gaan en die elektroniese halsbande verslap, is beskikbaar met beide die volle en die agterwielaandrywing. Dit kan, soos voorheen, op een van die knoppies op die stuurwiel geprogrammeer word vir vinnige lansering. Die sleutels vir die programmering van die modi op die stuurwiel is nou nie drie nie, maar slegs twee. Maar aan die ander kant kan hulle nie met ander verwar word nie. Hulle is skarlakenrooi, soos die enjin-aanvangsknoppie.

Vanaf die baan gaan ons na gewone paaie. 'N Paar vinnige begin vanaf twee pedale, 'n paar vinnige versnellings op die snelweg onderweg veroorsaak 'n vlaag van emosies. Van die versnelling van die M5, wat binne 4 sekondes is, word dit donkerder in die oë. En dit is nie net die vierwielaandrywing nie, maar ook die opgegradeerde V8-enjin. Hoewel dit gebaseer is op die vorige blok van 4,4 liter, is dit deeglik herontwerp. Die inlaat- en uitlaatstelsels is verander, die versterkingsdruk is verhoog en 'n doeltreffender beheereenheid is geïnstalleer.

Die belangrikste resultaat van metamorfose: maksimum krag, verhoog tot 600 pk, en 'n piek koppel van 750 Nm, beskikbaar op die rak van 1800 tot 5600 rpm. Oor die algemeen is die gebrek aan trekkrag in hierdie enjin nie by die voormalige M5 gevoel nie, en nou nog meer so. Selfs met inagneming van die feit dat hy nou nie gehelp word deur 'n 'robot' met twee koppelaars nie, maar deur 'n 8-gang 'outomatiese'. Die verliese in die M Steptronic-sportkas is egter laer as in sy burgerlike weergawe. En wat maak dit saak met so 'n hoë enjin? Die belangrikste ding is dat hierdie maksimum werking in terme van die vuurtempo feitlik nie minderwaardig is as die vorige "robot" nie. En op 'n gemaklike manier oortref dit dit aansienlik in terme van sagtheid en gladheid van skakel.

Sodra u van die baan af is en op gewone paaie kom, word dit duidelik dat die gemak van die nuwe M5 na 'n nuwe vlak gehaal is. Wanneer die dempers met verstelbare styfheid nie vasgeklem is nie, en die enjin nie tjank dat daar urine is nie, draai dit na die rooi sone, voel BMW soos 'n goeie seun. Die skorsings in die gemaksmodus werk selfs skerp onreëlmatighede uit, die plomp stuurwiel steur hom nie aan sy gewig nie, en net 'n effense geritsel van wye bande dring in die kajuit in.

Die motor hou alle soorte asfalt op 'n edele manier, en 'n mens voel 'n bietjie swaar en solidêr daarin. Ja, daar is steeds presiesheid en skerpte in die reaksies, maar die algehele mate van skerpte wat tipies van BMW is, het aansienlik gedaal. Aan die ander kant, is dit so erg dat u na 'n paar vinnige rondtes op die baan agter die stuur van 'n sportmotor in 'n gemaklike sakestoel huis toe gaan? Dit was voorheen die geval, so die nuwe M5 is eerder 'n paleisgreep eerder as 'n rewolusie.

Liggaamsoort	Sedan
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4965/1903/1473
Asafstand, mm	2982
Rompvolume, l	530
Eie gewig, kg	1855
enjin se tipe	Petrol V8 supercharged
Werkvolume, kubieke meter cm	4395
Maks. krag, h.p. (om tpm)	600 by 5600 – 6700
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	750 by 1800 – 5600
Aandryftipe, transmissie	Vol, AKP8
Maks. spoed, km / h	250 (305 met M bestuurderspakket)
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	3,4
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km	10,5
Prys vanaf, USD	86 500