VW EA111 enjins
inhoud
Die VW EA4-reeks van 111-silinder-enjins het in 1985 verskyn ná die EA801-opdatering. Hierdie familie krageenhede is verskeie kere so ernstig opgegradeer dat dit gewoonlik in vyf verskillende reekse verdeel word: oorgangsmotors, asook MPi, HTP, FSI en TSI.
- oorgang
- MPi motors
- HTP motors
- FSI eenhede
- TSI eenhede
Oorgang van EA801-reeks na EA111
In die 80's van die vorige eeu het die enjins van die EA 801-reeks begin toegerus word met hidrouliese kompensators, wat gelei het tot hul hername en die ontstaan van 'n nuwe familie met sy eie naam EA 111. Die intersilinderafstand het gelyk gebly aan 81 mm en die volume van die binnebrandenjin is beperk tot 1.6 liter. Maar eers was dit oor meer beskeie enjins, die lyn het bestaan uit binnebrandenjins van 1043 tot 1272 cm³.
In ons mark het slegs 1.3-liter binnebrandenjins gewild geword, wat op Golf en Polo geplaas is:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Hierdie eenhede het 'n moderne ontwerp met 'n gietyster 4-silinder blok en 'n aluminium 8-klep kop met hidrouliese hysers, wat bo-op geleë is. Die aandrywing van die enigste nokas hier word deur 'n band uitgevoer, en die oliepomp deur 'n ketting.
EA111-reeks MPi Classic Motors
Binnekort het die reeks krageenhede aansienlik uitgebrei, en hul volume het tot 1.6 liter toegeneem. Ook, 16-klep weergawes met 'n paar nokasse is baie wydverspreid. Alle enjins was toegerus met multipoort brandstofinspuiting, en daarom is hulle dikwels MPi genoem.
Ons het die kenmerke van die mees algemene binnebrandenjins op ons mark in 'n enkele tabel opgesom:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AOK | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| Bby | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBG | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Die hoogtepunt van die EA 111-reeks atmosferiese inspuitenjins was die bekende binnebrandenjins:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Familie van 3-silinder HTP enjins
Afsonderlik is dit die moeite werd om te praat oor 'n reeks aluminium HTP-eenhede met slegs drie silinders. Ingenieurs het in 2002 die perfekte motor vir 'n minimotor geskep, maar dit blyk onbetroubaar te wees. Die eienaars is veral gepla deur die tydsketting met 'n hulpbron van selfs minder as 100 000 kilometer.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Krag eenhede FSI EA111 reeks
In 2000 het die maatskappy se ingenieurs die 1.4- en 1.6-liter-enjins met direkte brandstofinspuiting toegerus. Die eerste enjins was gebaseer op die ou silinderblok met 'n tydband, maar in 2003 het 'n nuwe aluminiumblok verskyn, waarin die band vir die ketting plek gemaak het.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| TAS | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Krag eenhede TSI reeks EA111
In 2005 is waarskynlik die massiefste Volkswagen-enjins aangebied. Die nuwe 1.2 TSI-turbo-enjins, sowel as 1.4 TSI, het die modernste tegnologieë ingesluit, maar hulle het nie bekend geword weens hul innovasie nie, maar weens hul baie lae betroubaarheid.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| BWK | 150 h.p. | 240 Nm |
| GRAWE | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| BOKS | 122 h.p. | 200 Nm |
| na CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Ten spyte van al die verbeterings het hierdie motors nooit volwassenheid bereik nie en is deur die EA211-reeks vervang. Betroubare atmosferiese binnebrandenjins van die EA111-lyn word steeds in ontwikkelende lande saamgestel.
