Volvo XC70 enjins

Vroeg in 2000 het die Skandinawiese maatskappy die tweede generasie van die Volvo V70-stasiewa bekendgestel, gebaseer op die S60-sedan. In 2002 is besluit om die landloopvermoë van dié stasiewa te verhoog.

Die ontwerpers het die rithoogte vergroot en 'n spesiale veringverstelling gemaak om as gevolg daarvan die eerste "Veldren" Volvo-stasiewa te kry, wat die XC70-merk gekry het. Hierdie model is maklik om van 'n eenvoudige stasiewa te onderskei: breë plastiekkussings word langs die hele onderste kontoer van die motor aangebring om die bak teen meganiese skade te beskerm.

Dit is ook onmoontlik om nie die uitstekende veiligheid uit te lig nie, waardeur die Skandinawiese maatskappy homself 'n geloofwaardigheid op die gebied van produksie van veilige gesinsmotors verdien het. Die teenwoordigheid van die WHIPS-stelsel, wat passasiers teen sweepslag beskerm, verminder die las op die servikale werwels aansienlik. Dit is in die voorste sitplekke ingebou. Die stelsel word geaktiveer deur 'n sterk impak na die agterkant van die voertuig.

Dit is opmerklik dat die ontwerp van die voertuig spesiaal vir hierdie SUV ontwikkel is. Om die viskose koppeling wat op die v70-stasiewaens geïnstalleer is, te vervang, gebruik die Volvo XC70 'n Haldex-veelplaat elektronies-meganiese koppelaar, wat die agteras sonder probleme verbind as die voorwiele begin gly.

Die Sweedse motoronderneming gee baie aandag aan die gemak van die kajuit. Alle binne-elemente is gemaak van hoë kwaliteit materiale. Byna alle modelle is toegerus met leer binnekant en hout insetsels. Baie spasie binne. Opsies sluit kragvensters op alle deure, dubbelsone-klimaatbeheer en verhitte bestuurder- en passasiersitplekke in. 'n Baie groot aantal verskillende handskoenkompartemente, sakke en bekerhouers, wat die motor baie gerieflik maak om te reis.

Baie eienaars van die Volvo XC70 is baie tevrede met die bagasieruim, en noem dit een van die belangrikste voordele van hierdie model. Benewens sy indrukwekkende volume, beïndruk dit met sy funksionaliteit. Die ontwerpers het baie nagedink oor hierdie afdeling. As u die verhoogde vloer verhoog, kan u 'n groot aantal afdelings vind vir die berging van verskillende klein items, sowel as 'n noodwiel. As 'n toevoeging word 'n spesiale rooster voorsien wat die bagasieruim van die passasiersruimte skei, wat, indien nodig, maklik uitmekaar gehaal kan word as dit nodig is om lywige vrag te vervoer. As jy ’n ry agtersitplekke afvou, kan jy ’n perfek plat oppervlak kry vir maklike vervoer van goedere.

Volvo Engine vir XC70 Cross Country 2007-2016;XC90 2002-2015;S80 2006-2016;V70 2007-2013;XC...

Aandryfstelsels wat in die eerste generasie XC70 geïnstalleer is

1. Petrol binnebrandenjin gemerk 2,5 T, waarin 5 silinders funksioneer, wat langs mekaar geleë is. Die werkvolume van die verbrandingskamers is 2,5 liter. Die maksimum krag wat deur hierdie eenheid ontwikkel is, is 210 pk. Die ontwerpers het baie hard gewerk om hierdie binnebrandenjin te skep, waardeur sy tegniese eienskappe baie gebalanseerd is. Om te verseker dat goeie dinamiese werkverrigting behaal word deur die gebruik van die nuutste enjintegnologie. Lae interne wrywing en ’n veranderlike kleptydstelsel verseker lae brandstofverbruik en goeie omgewingsvriendelikheid.
2. Die D5-enjin, wat 5 silinders het, word as 'n dieselkragsentrale gebruik. Die verplasing van die enjin is 2,4 liter. Die turbine-element lewer krag van 163 pk. Dit het 'n direkte brandstofinspuitingstelsel genaamd "Common Rail". Danksy die veranderlike geometrie van die turbo-element reageer die enjin vinnig op die druk van die petrolpedaal, en dit loop ook baie glad, versnel die motor uitstekend en verseker terselfdertyd lae brandstofverbruik.

Transmissie, loopwerk en bykomstighede

Twee eenhede is as 'n ratkas geïnstalleer: outomaties en meganies. Die voordeel van die outomatiese ratkas, wat in die Volvo XC70 geïnstalleer is, is die teenwoordigheid van 'n spesiale wintermodus. Danksy hom is dit baie makliker om op gladde padoppervlakke te begin, rem en beweeg. Hierdie modus verbeter ook werkverrigting. Dit is slegs in motors met 'n 2.5T-enjininstallasie geïnstalleer, as 'n bykomende opsie. ’n Handratkas was nie in die dieselweergawes van die motor geïnstalleer nie. Dit is in standaardweergawes van motors met 2.5T-enjins geïnstalleer.

Die basis van die onderstel is 'n veelskakelvering en goeie remme met ABS. As 'n bykomende opsie was die motor toegerus met 'n skakelbare elektroniese anti-gly-stelsel - DSTC. Wanneer 'n glip voorkom, blokkeer die remstelsel onmiddellik en werk dit op die wiele om die bestuurder terug te keer na beheer oor die voertuig. In motors wat na 2005 vervaardig is, was dit moontlik om 'n sekuriteitstelsel te installeer wat die bestuurder gewaarsku het oor die teenwoordigheid van 'n ander motor in die "Dooie Sone".

Tweede generasie Volvo XC70

In die oop ruimtes van die Geneefse Motorskou vroeg in 2007 is die tweede generasie van die “veldry”-stasiewa XC70 aan die publiek aangebied. Die buitekant herinner aan die effens vroeër bygewerkte V70. Die hoofverskille het weer aan die onderkant van die motor geraak. Dit het 'n hoë pasvorm en plastiekbedekkings om teen skrape en skyfies te beskerm. Hierdie toevoegings gee die motor 'n sportiewe voorkoms sonder om sy premium-motorgevoel in te boet.

In 2011 is die tweede generasie herstileer. Soos veranderinge is die volgende geïnstalleer: opgegradeerde kopoptika, nuwe vorms buitespieëls met LED-tipe flikkerligte, 'n effens opgedateerde verkoelerrooster, en nuwe vellings in korporatiewe styl. Nuwe kleure is ook beskikbaar. Die salonruimte het meer veranderinge ondergaan. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die selfs hoër gehalte van afwerkingsmateriaal. Die vorm van die multifunksiestuurwiel en middelkonsole is ook herontwerp, met slanke kurwes pleks van reguit lyne.

Tegniese toerusting

Opsies sluit die nuwe Sensus-multimediastelsel en voetgangeropsporing- en stadsveiligheidstegnologie in. Daar is ook aanpasbare spoedbeheer. Die voetgangeropsporingstelsel voer die opsporing van mense en diere uit, wat die remstelsel outomaties aktiveer as 'n persoon op die pad verskyn en die bestuurder geen aksie neem nie. Die City Safety-meganisme werk teen snelhede tot 32 km/h. Sy taak is om die afstand na die voorwerpe voor te hou, en as daar 'n dreigement van 'n botsing is, stop dit die voertuig. Dit is ook moontlik om 'n lugvering te installeer, met 'n verhoogde vlak van gladheid. Dit het 'n funksie om die rithoogte te verander.

Kragkragsentrales van die tweede generasie XC70

1. Die petrolenjin, wat heeltemal van aluminium gemaak is, het ses silinders wat langs mekaar gerangskik is. Die volume van die verbrandingskamers is 3,2 liter, dit is ook op ander Volvo-modelle geïnstalleer: S80 en V Baie motoriste merk op dat dit goeie versnellingsdinamika kan ontwikkel, maar terselfdertyd gemaklike beweging bied, beide in die stad en op die snelweg. Die gemiddelde brandstofverbruik is sowat 12-13 liter, afhangend van die bestuursmodus.
2. Dieselenjin installasie, met 'n volume van 2.4 liter. Anders as die vorige generasie het die krag aansienlik toegeneem en beloop nou 185 pk. Brandstofverbruik in gemengde modus is nie meer as 10 liter nie.
3. 2-liter petrolenjin, met 'n krag van 163 pk en 'n wringkrag van 400 Nm. Installasie in die XC70 het in 2011 begin. Dit het hoë omgewingsprestasie. Brandstofvloeistofverbruik is ongeveer 8,5 liter.
4. Die opgegradeerde dieselkrageenheid met 'n werkkamervolume van 2,4 liter ontwikkel 'n krag van 215 pk. Wringkrag verhoog tot 440 Nm. Verteenwoordigers van die Sweedse motormaatskappy het gesê dat brandstofverbruik met 8% afgeneem het ondanks die toename in dinamiese werkverrigting.