Volvo V50 enjins
Baie mense vind die kombinasie van stasiewa en sportmotor die perfekte kombinasie. Hierdie model kan as Volvo V50 beskou word. Die motor word gekenmerk deur hoë gerief, ruimheid, goeie versnellerreaksie op die pad. In baie opsigte is dit bereik danksy betroubare enjins.
Hersien
Die vrystelling van die model het in 2004 begin, die motor het die V40 vervang, wat toe reeds verouderd was. Dit is tot 2012 vervaardig, waarna die tweede generasie V40 na die vervoerband teruggekeer het. Tydens die vrystelling het een herstilering ondergaan.
Die motor was gebaseer op die Volvo P1-platform, wat die Ford C1 heeltemal herhaal. Aanvanklik is die Volvo V50 as 'n sportmotor ontwerp, wat kleiner afmetings tot gevolg gehad het in vergelyking met ander waens van hierdie vervaardiger. Dit is waar, na herstilering is die volume van die romp effens verhoog, wat reageer op die versoek van verbruikers.
Die voorvering word verteenwoordig deur MacPherson-stut-onafhanklike veerstelsel. Dit laat jou toe om al die vragte wat op die vooras val, effektief te weerstaan. Die agtervering is multiskakel, wat ook goed is om gerief te verhoog wanneer jy reis.
Motorveiligheidsvlak. Die remstelsel is toegerus met ABS en ESP. Spesiale ontwikkelings laat meer doeltreffende verspreiding van remkrag tussen die wiele toe. Die bakwerk is sterker gemaak, elemente is bygevoeg wat energie absorbeer by impak, dit verminder skade aan die passasierskompartement tydens botsings.
In totaal is vier konfigurasies aangebied, wat hoofsaaklik verskil het in bykomende opsies:
- Basis;
- Kineties;
- momentum;
- Die hoogste
Selfs die basiese toerusting het die volgende opsies:
- kragstuur;
- lugversorging;
- sitplek verstelling;
- verhitte voorsitplekke; oudiostelsel;
- boordrekenaar.
Duurder weergawes kan toegerus word met klimaatbeheer, parkeerhulp, allooiwiele. Die maksimum opstelling het reënsensors, ’n navigasiestelsel en kragkantspieëls.
Beskrywing van enjins
Die model het nie 'n groot aantal kragstasie-opsies nie. Dit is een van die verskille van ander Volvo-modeloplossings. Maar aangesien hulle hier op kwaliteit staatgemaak het, word al die enjins wat aangebied word, deur 'n hoë mate van betroubaarheid onderskei. Nog 'n kenmerk is die gebrek aan dieselenjins. Hulle is nie van toepassing nie, die maatskappyverteenwoordigers het nie amptelik gesê hoekom so 'n besluit geneem is nie. Volgens kenners is dit te danke aan die gewildheid van stasiewaens in Oos-Europa, waar die gehalte van diesel veel te wense oorlaat.
Gedurende die hele produksietydperk het vervaardigers slegs twee enjins op die Volvo V50 geïnstalleer. Hul tegniese eienskappe kan in die tabel gevind word.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 1596 | 1999 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 150 (15)/4000 | 165 (17)/4000 185 (19)/4500 |
| Maksimum krag, h.p. | 100 | 145 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 100 (74)/6000 | 145 (107)/6000 |
| Brandstof gebruik | AI-95 | AI-95 |
| enjin se tipe | Inline, 4-silinder | Inline, 4-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 79 | 87.5 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 | 4 |
| CO2-uitstoot in g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Kompressieverhouding | 11 | 10.08.2019 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Zuigerslag, mm | 81.4 | 83.1 |
| Begin-stop stelsel | Geen | geen |
| Uit hulpbron. km. | 300 + | 300 + |
'N kenmerk van die enjins is die teenwoordigheid van 'n voorverwarmer op alle modifikasies. Dit vergemaklik die werking van die motor in die winter.
Die oordrag is ryker aan opsies. Twee handleidings is aangebied, een met vyf snelhede, die ander met ses snelhede. Die top weergawes was ook toegerus met 6RKPP, 'n robotratkas laat jou toe om die beweging ten volle te geniet in enige toestande.
Basiese konfigurasies het slegs voorwielaandrywing geïmpliseer. Maar, daar was karre met vierwielaandrywing. Boonop was die transmissie in hierdie geval toegerus met 'n AWD-stelsel, wat kragte effektief tussen die wiele op die pad versprei het.
Tipiese foute
Die motors is redelik betroubaar, maar hulle het ook probleemknope. Alhoewel met behoorlike sorg, kom probleme nie voor nie. Ons lys die mees algemene onklaarrakings van Volvo V50-enjins.
- Gasklep. Iewers na 30-35 duisend kilometer sit dit styf vas. Die rede is die vuiligheid wat onder die as ophoop. As die wanfunksie reeds gemanifesteer het, is dit die moeite werd om die versneller te vervang.
- Enjinmonterings misluk op 'n afstand van 100-120 duisend kilometer. Hierdie proses is redelik natuurlik, geassosieer met die eienskappe van die materiaal waaruit die stutte gemaak word. As u 'n uitgesproke vibrasie van die motor opmerk, is dit die moeite werd om al die steune te verander, met inspeksie sal klein krake op die onderdele sigbaar wees.
- Probleme kan gelewer word deur die brandstoffilter wat in die tenk geïnstalleer is. Dit begin roes. As dit nie vervang word nie, kan die pomp misluk of die spuitpunte kan verstop raak. Dit word aanbeveel om die filter elke twee jaar te verander, sonder om te wag totdat dit heeltemal misluk.
- Moontlike olielekkasie deur die voorste krukas-olieseël. Meesters beveel dikwels aan om die olieseël te verander op dieselfde tyd as die diens van die tydsberekening.
tuning
Nie alle bestuurders is tevrede met die motor in die motor nie. In hierdie geval tuning. Daar is verskeie maniere om enjinwerkverrigting te verbeter:
- chip tuning;
- verfyning van die binnebrandenjin;
- RUIL.
Die gewildste is chip-tuning. Die werk bestaan uit die herprogrammering van die enjinbeheereenheid om krag te verhoog of ander parameters te verbeter. Vir tuning word programme wat geskik is vir 'n spesifieke motor gebruik. Gewoonlik kan jy die prestasie met 10-30% verhoog. Dit word bereik as gevolg van die veiligheidsmarge, wat deur vervaardigers neergelê word.
Aandag! Die verbetering van die parameters met behulp van chip tuning kan lei tot 'n vermindering in die lewe van die motor.
Daarbenewens kan jy die krageenheid heeltemal oordoen. Die enjins wat op die Volvo V50 geïnstalleer is, verdra silinderborings perfek. Jy kan 'n kragtiger nokas, versterkte krukas en ander elemente installeer. Dit laat jou toe om enjinkrag aansienlik te verhoog. Die enigste nadeel van so 'n tuning is die hoë koste.
SWAPO (vervanging) van die enjin op hierdie model word selde gedoen. Maar as so 'n behoefte ontstaan, kan jy motors met Ford Focus II gebruik. Hulle gebruik dieselfde platform in die databasis, so daar sal geen installasieprobleme wees nie.
Gewildste enjins
Aanvanklik is meer motors met die B4164S3-enjin verkoop. Sulke wysigings was goedkoper, wat tot so 'n vooroordeel gelei het. Maar later het die aantal motors met verskillende enjins afgeplat.
Op die oomblik is dit byna onmoontlik om onomwonde te sê watter van die enjins die gewildste is. Vir mense wat ekonomie waardeer, sal die B4164S3 meer gewild wees. Bestuurders wat voortdurend lang afstande ry, verkies die kragtiger B4204S3.
Watter enjin is beter
Wat kwaliteit betref, is albei motors omtrent dieselfde. Hul hulpbron is ongeveer dieselfde, as jy normaalweg vir die motor sorg, sal daar geen probleme wees nie.
Dit is die moeite werd om te kies volgens krag en brandstofverbruik. As jy 'n motor benodig met 'n kragtig genoeg enjin, of 'n vierwielaangedrewe weergawe, is dit die beste om 'n motor met 'n B4204S3-enjin te kies. Wanneer ekonomie 'n prioriteit is, en jy ry net om die stad, sal dit genoeg wees om 'n modifikasie van die B4164S3 te neem.
