Volkswagen Passat enjins
inhoud
- Kort beskrywing van Volkswagen Passat
- Moderne Volkswagen Passat
- Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
- Volkswagen Passat dryfstelsels
- Gewilde motors
- Watter enjin is beter om Volkswagen Passat te kies
- Olie seleksie
- Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
- Onderhoubaarheid van krageenhede
- Tuning enjins Volkswagen Passat
- Ruil enjins uit
- Aankoop van 'n kontrakenjin
Volkswagen Passat is 'n middelslagmotor wat aan klas D behoort. Die motor het wydverspreid oor die wêreld geraak. Onder sy enjinkap kan jy 'n wye reeks kraglyne vind. Alle gebruikte motors is gevorderd vir hul tyd. Die motor spog met hoë betroubaarheid en uitstekende rygerief.
Kort beskrywing van Volkswagen Passat
Die Volkswagen Passat is die eerste keer in 1973 bekend gestel. Hy het aanvanklik nie sy eie naam gehad nie en het onder die indeks 511 gegaan. Die motor was identies aan die Audi 80. Die motor het die Volkswagen Tipe 3- en Tipe 4-modelle vervang. Die motor is in vyf liggame aangebied:
- tweedeur sedan;
- vierdeur sedan;
- drie-deur luikrug;
- vyfdeur-luikrug;
- vyfdeur-stasiewa.
Die tweede generasie Volkswagen Passat het in 1980 verskyn. Anders as die vorige model het die motor groot vierkantige hoofligte gekry. Vir die Amerikaanse mark is Passat onder ander name te koop: Quantum, Corsar, Santana. Die stasiewa is Variant genoem.
In Februarie 1988 is die derde generasie van die Volkswagen Passat te koop. Die motor het nie 'n rooster gehad nie. 'n Kenmerkende kenmerk was die teenwoordigheid van blokligte. Die motor is gebou op 'n gesamentlike platform van Volkswagen Golf, nie Audi nie. In 1989 is 'n allewielaangedrewe modifikasie genaamd Syncro te koop.
Die vierde geslag het in 1993 verskyn. Die verkoelerrooster het weer op die motor verskyn. Die opdatering het die reeks kraglyne beïnvloed. Bakpanele en interieurontwerp het effens verander. Die meeste van die motors wat verkoop is, was stasiewaens.
Moderne Volkswagen Passat
Die vyfde generasie van die Volkswagen Passat is in 1996 aan die publiek bekendgestel. Baie elemente van die motor het weer verenig met Audi-motors. Dit het dit moontlik gemaak om kragtige krageenhede aan te neem. Middel 2001 is die vyfde generasie Passat herstileer, maar die veranderinge was meestal kosmeties.
In Maart 2005 is die sesde geslag van die Volkswagen Passat by die Geneefse Motorskou aangebied. Vir motors is die platform weer uit Golf in plaas van Audi gekies. Die masjien het 'n dwarsmotorrangskikking, en nie 'n longitudinale een soos die vyfde generasie nie. Daar is ook ’n vierwielaangedrewe weergawe van die Passat, waarin tot 50% van die wringkrag na die agterwiele oorgedra kan word wanneer die vooras gly.
Op 2 Oktober 2010 is die sewende geslag van die Volkswagen Passat by die Parys-motorskou aangebied. Die motor het in sedan- en kombi-bakkies te koop gegaan. Daar is geen noemenswaardige verskille van die vorige model van die motor nie. Die sewende generasie Passat het 'n aantal nuwe kenmerke ontvang, waarvan die belangrikste is:
- aanpasbare veringbeheer;
- stedelike noodrem;
- glansvrye aanwysers;
- bestuurder moegheid opsporing stelsel;
- aanpasbare hoofligte.
In 2014 het die agtste geslag van die Volkswagen Passat op die Parys-motorskou gedebuteer. Die VW MQB Modularer Querbaukasten modulêre matriks transversale platform is as basis gebruik. Die motor het 'n nuwe instrumentpaneel Active Info Display ontvang, wat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van 'n groot interaktiewe skerm. Die agtste generasie spog met 'n intrekbare kop-op-projeksieskerm. Dit vertoon bygewerkte spoedinligting en opdragte vanaf die navigasiestelsel.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Volkswagen Passat het een van die topverkopers ter wêreld geword. Dit is onder meer bereik deur die gebruik van 'n wye reeks kragsentrales. Onder die enjinkap kan jy beide petrol- en dieselenjins vind. Jy kan kennis maak met die enjins wat op die Passat gebruik word deur die tabel hieronder te gebruik.
Volkswagen Passat dryfstelsels
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| 1973 Volkswagen Passat | YV WA WB WC |
| 1981 Volkswagen Passat | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 1988 Volkswagen Passat | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 1993 Volkswagen Passat | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| 1997 Volkswagen Passat | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ VSA AHU AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Volkswagen Passat herstilering 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH BAU AMX ATK BDN BDP |
| 2005 Volkswagen Passat | BOKS na CD BSE BSF KSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY CAB AXZ BWS |
| 2010 Volkswagen Passat | BOKS CTHD CKMA na CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| 2014 Volkswagen Passat | EER SUiwer TSEË DICK CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat herstilering 2019 | DADA CJSA |
Gewilde motors
In die vroeë generasies van die Volkswagen Passat het die VAG 2E-krageenheid gewild geword. Sy geïntegreerde bestuurstelsel was die modernste vir sy tyd. Die hulpbron van die binnebrandenjin oorskry 500 duisend km. Die gietyster silinderblok bied 'n groot veiligheidsmarge, sodat die enjin geforseer kan word.
Nog 'n gewilde enjin was die CAXA-enjin. Dit is nie net op die Volkswagen Passat geïnstalleer nie, maar ook op ander motors van die handelsmerk. Die binnebrandenjin spog met die teenwoordigheid van direkte inspuiting en turbo-aanjaging. Die kragsentrale is sensitief vir die kwaliteit van die brandstof.
Dieselenjins is ook gewild op die Volkswagen Passat. 'n Goeie voorbeeld van 'n algemene binnebrandenjin is die BKP-enjin. Die motor is toegerus met piëzo-elektriese pompspuitpunte. Hulle het nie baie hoë betroubaarheid getoon nie, so Volkswagen het hulle op die volgende enjinmodelle laat vaar.
Op die vierwielaangedrewe Volkswagen Passat het die AXZ-enjin gewild geword. Dit is een van die kragtigste binnebrandenjins wat op hierdie motor gebruik is. Die enjin het 'n volume van 3.2 liter. Die binnebrandenjin het 'n kapasiteit van 250 pk.
Een van die modernste enjins is die DADA-krageenheid. Die enjin word sedert 2017 vervaardig en die mees gevorderde tegnologieë is daarin gebruik. Die motor kan spog met uitstekende omgewingsvriendelikheid. Die aluminiumsilinderblok beïnvloed die ICE-hulpbron. Daarom is nie elke DADA-krageenheid in staat om 300+ duisend km te oorkom nie.
Watter enjin is beter om Volkswagen Passat te kies
By die keuse van 'n gebruikte Volkswagen Passat uit die vroeë jare van produksie, word dit aanbeveel om aandag te gee aan 'n motor met 'n VAG 2E-enjin. Die enjin is een van die mees betroubare in sy klas. Onklaarrakings, ten spyte van die soliede ouderdom van die binnebrandenjin, is nie so algemeen nie. Maslozher en die voorkoms van suierringe word maklik uitgeskakel deur 'n skottel, wat vergemaklik word deur die eenvoudige ontwerp van die motor.
'n Gebruikte Volkswagen Passat met 'n CAXA-enjin sal ook 'n goeie keuse wees. Die gewildheid van die enjin elimineer die moeite om onderdele te vind. Die binnebrandenjin het 'n eenvoudige ontwerp, so klein herstelwerk is maklik om met jou eie hande te doen. Die motor is sensitief vir onderhoudsintervalle.
Wanneer 'n Volkswagen Passat met 'n BKP-enjin gekies word, moet spesiale waaksaamheid aan die dag gelê word. Piëso-elektriese pompinspuiters is sensitief vir brandstofkwaliteit. Daarom, wanneer 'n motor ver van goeie vulstasies bestuur word, word dit aanbeveel om die opsie van 'n motor met BKP te laat vaar. Nietemin, met behoorlike instandhouding en normale brandstof, toon die binnebrandenjin dat dit baie betroubaar en duursaam is.
As jy ’n kragtige motor met vierwielaandrywing wil hê, word dit aanbeveel om die AXZ van nader te bekyk. Die hoë enjinkrag dra by tot sportiewe bestuur. ICE bied nie onverwagte ineenstortings nie. Dit is ook belangrik om in ag te neem dat die ondersteunde AXZ 'n aansienlike toename in brandstofverbruik het.
By die keuse van 'n Volkswagen Passat van latere jare van produksie, word dit aanbeveel om aandag te gee aan 'n motor met 'n DADA-enjin. Die motor sal heeltemal pas by mense wat omgee vir die toestand van die omgewing. Terselfdertyd lewer die binnebrandenjin wonderlike dinamika. Die kragsentrale is sensitief vir die kwaliteit van die petrol wat gegooi word.
Olie seleksie
By die keuse van olie, word dit aanbeveel om te fokus op die generasie van die motor. Vroeë Volkswagen Passats het verslete binnebrandenjins, daarom is dit beter om 'n dikker smeermiddel te kies. Vir latere generasies is 5W30- en 5W40-olies optimaal. So 'n smeermiddel dring tot alle vryfoppervlaktes deur en vorm 'n betroubare film.
Om die Volkswagen Passat-enjin in te vul, beveel amptelike handelaars aan om slegs handelsmerkolie te gebruik. Dit is streng verbode om enige bymiddels by te voeg. As jy dit gebruik, verloor die motoreienaar die waarborg op sy motor. Die gebruik van olies van derdeparty-vervaardigers word toegelaat; in hierdie geval moet die smeermiddel sinteties wees en in viskositeit ooreenstem.
By die keuse van olie is dit belangrik om die werkgebied van die Volkswagen Passat in ag te neem. In koue klimate word 'n minder viskose smeermiddel aanbeveel. Dit sal dit makliker maak om die enjin in koue weer te begin. In warm klimate word dit aanbeveel om die olie dikker in te vul. In hierdie geval sal 'n meer betroubare film in wrywingspare geskep word, en die risiko dat olieseëls en pakkings lek word tot die minimum beperk.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Die meeste Volkswagen Passat-enjins het 'n tydskettingaandrywing. Met lopies van 100-200 duisend km word die ketting gerek. Daar is 'n risiko dat dit spring, wat dikwels belaai is met 'n blaas van die suiers op die klep. Daarom is dit belangrik om die tydsberekening te monitor en die ketting betyds te vervang.
Nog 'n swak punt van Volkswagen Passat-kragsentrales is brandstofsensitiwiteit. In Europa het die brandstof 'n hoër gehalte as in die toestande van huishoudelike bedryf. Daarom vorm koolstofafsettings in Volkswagen-enjins. Dit veroorsaak ’n toename in brandstofverbruik en kan tot ernstiger gevolge lei.
’n Algemene probleem waarmee Volkswagen Passat-enjins te kampe het, is kompressieverlies. Die rede hiervoor lê in die verkooksing van die suierringe. U kan van hul voorkoms ontslae raak deur defekte dele te sorteer en te vervang. Foutoplossing op vroeë generasie binnebrandenjins is baie makliker as gevolg van die eenvoud van die ontwerp.
Beslagleggings en uiterste slytasie van silinders word dikwels gevind op ondersteunde binnebrandenjins. In die geval van 'n gietysterblok kan die probleem uitgeskakel word deur te verveel en 'n klaargemaakte herstelstel te gebruik. Vir aluminiumsilinderblokke word herstel in hierdie geval nie aanbeveel nie. Hulle het nie 'n voldoende veiligheidsmarge nie en is nie onderhewig aan hersleeping nie.
Moderne Volkswagen Passat-enjins het gesofistikeerde elektronika. Sy breek dikwels af. Dit is dikwels moontlik om 'n probleem deur selfdiagnose te vind. Veral dikwels blyk een of ander sensor foutief te wees.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die enjins van die eerste en tweede generasies van die Volkswagen Passat het uitstekende onderhoudbaarheid. Dit val geleidelik met die vrystelling van elke nuwe generasie motors. Die rede hiervoor lê in die kompleksiteit van die ontwerp, die gebruik van minder duursame materiale en die verhoogde vereistes vir die akkuraatheid van sekere afmetings van onderdele. Die koms van elektronika het veral die agteruitgang van instandhouding beïnvloed.
Vir klein herstelwerk van Volkswagen Passat-enjins is daar klaargemaakte herstelstelle. Hulle word hoofsaaklik deur derdeparty-vervaardigers vervaardig, maar handelsmerkonderdele kan dikwels gevind word. So, byvoorbeeld, sal dit nie moeilik wees om die tydsberekening uit te sorteer nie, selfs op motors waar die ketting ontwerp is vir die hele lewe van die enjin. Tydige ingryping in die tydsberekening elimineer dikwels ernstige probleme, daarom is dit belangrik om te monitor hoe die binnebrandenjin werk.
Vir geringe herstelwerk, byvoorbeeld 'n skottel van 'n silinderkop, onderneem byna alle vulstasiemeesters sonder probleme. In vroeë generasies is dit nie moeilik om sulke herstelwerk op jou eie uit te voer nie. Instandhouding van Volkswagen Passat-enjins gaan selde met probleme gepaard. Dit word vergemaklik deur die gerieflike ontwerp van die binnebrandenjin.
Opknapping is nie 'n probleem om uit te voer vir enjins met 'n gietyster silinderblok nie. Dit is hoofsaaklik enjins van die 1-6de generasie van die Volkswagen Passat. Op moderne masjiene word binnebrandenjins geïnstalleer, wat as amptelik weggooibaar beskou word. Hul kapitaal is byna onmoontlik, daarom, in die geval van ernstige wanfunksies, word dit aanbeveel om dit met 'n kontrakenjin te vervang.
Ernstige probleme met elektronika in Volkswagen Passat-enjins is skaars. Selfdiagnose help gewoonlik om herstelwerk uit te voer deur 'n foutiewe sensor te identifiseer. Terselfdertyd word elektroniese onklaarrakings uitgeskakel deur die mislukte element te vervang, en nie deur dit te herstel nie. Om die regte onderdele te koop is gewoonlik nie moeilik nie, aangesien Volkswagen Passat-enjins baie algemeen is.
Tuning enjins Volkswagen Passat
Die meeste Volkswagen Passat-kraglyne is geneig om te forseer. Dit geld veral vir enjins met 'n gietystersilinderblok. Maar selfs ICE's wat van aluminium gegiet is, het 'n voldoende veiligheidsmarge om 'n paar tiene perdekrag by te voeg sonder 'n merkbare verlies aan hulpbron. Terselfdertyd is daar geen beperkings in die keuse van die metode om die krageenheid in te stel nie.
Een van die gewildste maniere om enjinkrag te verhoog, is om dit te chip-tune. Forsering deur flikker is relevant vir latere generasies van die Volkswagen Passat. Hul enjins word deur omgewingsregulasies versmoor. Chip-tuning laat jou toe om die volle potensiaal wat in die motor lê, te ontsluit.
Chip-tuning kan ook 'n ander doel dien, benewens die verhoging van enjinkrag. As u die ECU flikker, kan u ander parameters van die kragsentrale verander. Daarom, met behulp van chip-tuning, is dit moontlik om die ekonomie van 'n motor te verbeter sonder 'n beduidende agteruitgang in dinamika. Flitser optimaliseer die werking van die binnebrandenjin en pas dit aan by die bestuurstyl van die motoreienaar.
Vir 'n effense toename in krag word oppervlakafstemming gebruik. In hierdie geval word liggewig katrolle, 'n nulweerstandfilter en 'n direktevloei-uitlaatstelsel gebruik. Ligte stemming voeg 5-20 pk by. Dit raak verwante stelsels, nie die motor self nie.
Vir 'n meer merkbare toename in krag, word diep tuning aanbeveel. In hierdie geval word die binnebrandenjin herbou met die vervanging van sommige elemente met meer duursame onderdele. Sulke afstemming gaan altyd gepaard met die risiko om die krageenheid onherstelbaar te beskadig. Vir forsering is dit verkieslik om 'n binnebrandenjin met 'n gietystersilinderblok te kies. Toenemende krag vereis die gebruik van gesmede suiers, krukasse en ander elemente.
Ruil enjins uit
Enjinruil van vroeë generasies van die Volkswagen Passat word elke jaar skaarser. Motors het nie voldoende dinamiese werkverrigting en doeltreffendheid nie. Hul ruil vind gewoonlik plaas op motors van soortgelyke jare van vervaardiging. Motors is goed om te ruil omdat hulle 'n eenvoudige ontwerp het.
Laatgenerasie Volkswagen Passat-enjins is baie gewild vir omruilings. Hulle is betroubaar en duursaam. Die kompleksiteit word gewoonlik deur elektronika veroorsaak. Na die omruiling kan 'n deel van die instrumentpaneel ophou werk.
Die enjinkompartement van die Volkswagen Passat is baie groot, wat bydra tot die omruiling van ander enjins. Die moeilikheid word gewoonlik geassosieer met die atipiese ligging van die binnebrandenjin op sommige generasies van die Volkswagen Passat. Ten spyte hiervan gebruik motoreienaars dikwels 1JZ- en 2JZ-enjins om te ruil. Hierdie motors leen hulle uitstekend tot verstelling, wat die Volkswagen Passat selfs meer dinamies maak.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Daar is 'n groot aantal Volkswagen Passat-kontrakenjins van alle generasies te koop. Motors van motors uit vroeë jare van produksie het uitstekende instandhoudingsvermoë, so selfs 'n "gedood" kopie kan herstel word. Tog moet jy nie 'n binnebrandenjin neem met 'n gekraakte silinderblok of 'n silinderblok wat sy geometrie verander het nie. Die beraamde prys vir vroeë generasie motors is 60-140 duisend roebels.
Die krageenhede van die jongste generasies van die Volkswagen Passat word amptelik as weggooibaar beskou. Daarom, by die aankoop van so 'n kontrakmotor, moet spesiale aandag aan voorlopige diagnostiek gegee word. Dit is belangrik om beide die elektronika en die meganiese deel na te gaan. Die beraamde koste van 'n Volkswagen Passat binnebrandenjin bereik 200 duisend roebels.
