Volkswagen Amarok-enjins
Die eerste ontwikkelingservaring van die ingenieurs van die Duitse onderneming Volkswagen AG op die gebied van nutsvoertuie is nogal ver agter ander motorreuse, en veral Toyota. Die bestuur van VW het nie geld gemors op baie jare om die motor versigtig na die boonste trap van die hiërargie te bring nie, en onmiddellik 'n luukse bakkie aan spesialiste en motoriste voor te stel.
Modelgeskiedenis
Die feit dat die eerste bakkie in die VW-reeks veldmotors en oorkruisings sal verskyn, het in 2005 bekend geword. ’n Paar jaar later het die buitelyne van die toekomstige eersgebore bakkie in die pers verskyn. Die reeks Volkswagen Amarok het die lig gesien in Desember 2009, by die motorskou in Argentinië.
"Lone Wolf", soos sy naam klink uit die taal van die Aleut Eskimo-Inuit, het verskeie uitlegopsies ontvang:
- ry - volle 4Motion, agter;
- aantal deure in die kajuit - 2, 4;
- volledige stel - Trendline, Comfortline, Highline.
Op 'n breë vragplatform kan jy verskeie toeristevrag plaas, tot 'n ATV en 'n motorboot.
Slegs een generasie van die motor word amptelik aangebied, wat in 2016 herstileer is. In die basiese opset lyk die Amarok indrukwekkend:
- 15 duim-wiele;
- vrag platform beligtingstelsel;
- antenna in die kantspieël gemonteer;
- lugsakke;
- ABS, ESP+ stelsels;
- assistentbeweging op die op- en afdraande;
- volledige elektriese pakket.
Om in die motor te wees is gerieflik en gemaklik, want reisigers word vergesel deur 'n eie klimaatbeheerstelsel en 'n musiekrekenaar met Hi-Fi-akoestiek. Die vragplatform van die motor kan in 'n oop, geslote of transformeerbare weergawe uitgevoer word. Slinkse vakmanne het by die punt gekom dat hulle 'n bakkie met 'n oop platform in die vorm van 'n parallelepiped in 'n stortwa kon omskep.
Enjins vir Volkswagen Amarok
Die Volkswagen Amarok-kragsentrale word in slegs drie weergawes aangebied. Twee viersilinder-enjins - turbo-aangejaagde dieselenjins met direkte spoor-inspuitingstelsel. Die derde motor (2967 cm3) is 'n nuwe ontwikkeling van VW-ingenieurs. Enjins kan nie spog met hoë kraggraderings nie, en dit is nie nodig nie. Die hooftaak van 'n bakkie is immers om goedere teen lae spoed in verskeie padtoestande te vervoer, en nie 'n briesierit langs trans-Europese hoofweë nie.
| merk | Tipe | Volume, cm3 | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | diesel turboaangedrewe | 1968 | 103/140 | Algemene spoor |
| CNEA, CSHA | dubbel turbo diesel | 1968 | 132/180 | Algemene spoor |
| n.d. | diesel turboaangedrewe | 2967 | 165/224 | Algemene spoor |
Die turboaanjaer van die CNFB-enjin het 'n veranderlike geometrie. Vir die CNEA / CSHA-motor het die ontwerpers voorsiening gemaak vir 'n tandem-kompressoreenheid, wat die krag tot 180 pk verhoog. Die motors is toegerus met 'n 6-gang handratkas.
Twee-liter-enjins het hoë doeltreffendheid-aanwysers: brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is onderskeidelik 7,9 en 7,5 liter. Die kragreserwe is tot 1000 km tussen twee vullings. Ten spyte van die feit dat Amarok nie 'n stadsmotor is nie, is die vlak van uitstoot van skadelike gasse in die opset met turbodiesels redelik laag - binne 200 g / km.
Wat na herstilering
In 2016 het die Volkswagen Amarok 'n geringe herstilering ondergaan. Die motor is toegerus met drie verskillende ry-opsies – vol, agter en veranderlik. Laasgenoemde het beskikbaar geword as gevolg van die installering van 'n nokkoppelaar. Die nuwe Amarok is toegerus met 'n 8-gang outomatiese ratkas, waardeur aansienlike brandstofbesparings behaal word. Die permanente vierwielaandrywing van die agtgang-“outomaties” is toegerus met 'n Torsen-middelewenaar sonder 'n afratkas.
Die tweeliter-dieselenjins van die Touareg is deur ’n nuwe drieliter-V6-enjin vervang:
- werkvolume - 2967 cm3;
- bruto krag - 224 pk;
- maksimum wringkrag - 550 Nm.
Drie enjinkragopsies, pk/Nm: 163/450, 204/500 en 224/550. Gemonteerde 224 pk die motor verbruik amper soveel as in die gekombineerde siklus met 'n 2-liter-enjin (7,8 liter).
Die draaihoek van die silinderblok is 90°. Byna 'n tien jaar lange bedryfsiklus van 'n bakkie het getoon dat selfs met 'n beskeie spoedeienskappe, die krag van tweeliter-enjins nie genoeg is om tot 1 ton vrag te vervoer nie (tot 3,5 ton in die weergawe met 'n sleepwa) oor lang afstande. Om die Amarok na 'n V6-enjin oor te skakel, los die probleem van 'n gebrek aan vastrap by lae toere op. Die verandering in die kragsentrale het 300 kg se volle vragvermoë by die motor gevoeg.
