Toyota Voltz-enjins
inhoud
Die Toyota Voltz is 'n eens gewilde A-klas motor wat spesifiek ontwerp is om van die stad na die platteland te beweeg. Die vormfaktor van die bakwerk is gemaak in die styl van 'n mediumgrootte oorkruis, en die wielbasis en hoë grondvryhoogte laat jou toe om die oneweredighede van die padoppervlak maklik te oorkom sonder om ongemak vir die bestuurder en passasiers te veroorsaak.
Toyota Voltz: die geskiedenis van die ontwikkeling en vervaardiging van die motor
In totaal is die motor vir 2 jaar vervaardig, vir die eerste keer dat die wêreld Toyota Voltz in 2002 gesien het, en hierdie model is in 2004 van die monteerlyn verwyder. Die rede vir so 'n klein produksie was die lae omskakeling van motors - Toyota Voltz was bedoel vir verkoop op die binnelandse mark, die motor is nie ontwerp vir uitvoer na ander lande nie. In die tuisland van produksie het Toyota Voltz egter nie groot gewildheid gevind nie.
Dit is opmerklik dat die hoogtepunt van verbruikersvraag na die motor reeds in 2005 plaasgevind het, toe die model gestaak is. Toyota Voltz het wydverspreid geword in die naaste lande van die GOS en Sentraal-Asië, waar dit tot 2010 suksesvol in aanvraag was. Tot op datum kan hierdie model slegs in 'n baie ondersteunde vorm op die sekondêre mark gevind word, maar as die voertuig in 'n goeie toestand is, is die aankoop beslis die moeite werd. Die motor is bekend vir sy betroubare samestelling en geharde enjin.
Watter enjins is op Toyota Voltz geïnstalleer: kortliks oor die belangrikste
Die motor is vervaardig op grond van atmosferiese krageenhede met 'n volume van 1.8 liter. Die bedryfskrag van die Toyota Voltz-enjins het gewissel van 125 tot 190 perdekrag, en die wringkrag is oorgedra na 'n 4-spoed wringkragomsetter of 5-spoed handratkas.
'n Kenmerkende kenmerk van die kragsentrales vir hierdie motor was 'n plat wringkragstaaf, wat die gerief en veiligheid van die voertuig verseker het, en ook die enjin se bedryfslewe gunstig beïnvloed het.
| Motor modifikasie en toerusting | Transmissietipe | Enjinmerk | Krag van die hees aggregaat | Begin van motorproduksie | Einde van produksie |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Voltz 1.8 AT 4WD 4AT Sport Coupe | 4AT | 1ZZ-FE | 125 h.p. | 2002 stad | 2004 stad |
| Toyota Voltz 1.8 AT 4WD 5dr HB | 4AT | 1ZZ-FE | 136 h.p. | 2002 stad | 2004 stad |
| Toyota Voltz 1.8 MT 4WD 5dr HB | 5MT | 2ZZ-GE | 190 h.p. | 2002 stad | 2004 stad |
Ten spyte van die einde van die produksie van die motor terug in 2004, in Japan, in die lyding van die vervaardigingsmaatskappy, kan jy steeds nuwe enjins vind wat bedoel is vir kontrakverkope.
Die koste van enjins met 'n bestelling vir aflewering aan die Russiese Federasie vir Toyota Voltz oorskry nie 100 000 roebels nie, wat redelik goedkoop is vir enjins van soortgelyke krag en bougehalte.
Met watter motor is beter om 'n motor te koop: wees op die hoogte!
Die grootste voordeel van Toyota Voltz-kraglyne is betroubaarheid. Alle enjins wat op die crossover aangebied word, sorg vrylik vir die verklaarde lewensduur van 350-400 000 km. ’n Plat wringkragrak laat jou toe om krag teen alle enjinsnelhede te stabiliseer, wat die moontlikheid van oorverhitting verminder.
As jy egter ’n Toyota Voltz-motor in die sekondêre mark wil koop, word dit aanbeveel om ’n weergawe met ’n 2 perdekrag 190ZZ-GE-enjin te oorweeg. Slegs hierdie eenheid het 'n aandrywing na 'n 5-gang handratkas - in die reël oorleef swakker motors met wringkragoordrag na 'n wringkragomsetter nie tot vandag toe nie. Deur 'n motor met outomatiese ratkas te koop, kan jy 'n duur herstel van die wringkragomskakelaar koppelaar kry, terwyl die opsie op die meganika geen ernstige probleme het nie.
