Toyota K-reeks enjins
inhoud
K-reeks enjins is van 1966 tot 2007 vervaardig. Hulle was in-lyn laekrag viersilinderenjins. Die agtervoegsel K dui aan dat die enjin van hierdie reeks nie 'n baster is nie. Die inlaat- en uitlaatspruitstukke was aan dieselfde kant van die silinderblok geleë. Die silinderkop (silinderkop) op alle enjins van hierdie reeks is van aluminium gemaak.
Geskiedenis van die skepping
In 1966 is vir die eerste keer 'n nuwe Toyota-enjin vrygestel. Dit is vir drie jaar onder die handelsnaam "K" vervaardig. Parallel daarmee, van 1968 tot 1969, het 'n effens gemoderniseerde KV van die monteerband afgerol - dieselfde enjin, maar met 'n dubbele vergasser.
Dit het geïnstalleer:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publiek.
In 1969 is dit deur die Toyota 2K-enjin vervang. Dit het verskeie wysigings. Byvoorbeeld, vir Nieu-Seeland is dit vervaardig met 'n krag van 54 pk / 5800 rpm, en 45 pk is aan Europa verskaf. Die enjin is tot 1988 vervaardig.
Geïnstalleer op:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
In parallel, van 1969 tot 1977, is die 3K-enjin vervaardig. Hy was ietwat magtiger as sy broer. Dit is ook in verskeie modifikasies vervaardig. Interessant genoeg was die 3K-V-model toegerus met twee vergassers. Hierdie innovasie het dit moontlik gemaak om die krag van die eenheid tot 77 pk te verhoog. In totaal het die enjin 8 modifikasies gehad, maar die modelle het nie verskil in 'n groot kragverspreiding nie.
Die volgende Toyota-modelle is met hierdie krageenheid toegerus:
- Corolla
- Hert;
- LiteAce (KM 10);
- Sterretjie;
- TownAce.
Benewens Toyota is die 3K-enjin op Daihatsu-modelle – Charmant en Delta – geïnstalleer.
Die Toyota 4K-enjin was die begin van die gebruik van brandstofinspuiting. Sedert 1981 het die era van vergassers dus stadigaan begin afneem. Die enjin is in 3 modifikasies vervaardig.
Sy plek was op dieselfde motorhandelsmerke as 3K.
Die 5K-enjin verskil van die 4K-enjin in verbeterde werkverrigting. Verwys na lae-aangedrewe krag eenhede.
In verskeie modifikasies het dit toepassing gevind op die volgende Toyota-modelle:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van en KR 27 Van;
- Hert;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 Van.
Die Toyota 7K-enjin het 'n groter volume. Gevolglik het die krag toegeneem. Toegerus met handratkas en outomatiese ratkas. Dit is beide met 'n vergasser en met 'n inspuiter vervaardig. Het verskeie wysigings gehad. Dit is ook in dieselfde motormodelle as sy voorganger geïnstalleer - op die Toyota Revo.
Die vervaardiger het nie die hulpbron van die K-reeks-enjins aangedui nie, maar daar is bewyse dat hulle, met tydige en behoorlike instandhouding, rustig 1 miljoen km verpleeg.
Технические характеристики
Die kenmerke van Toyota K-reeks-enjins wat in die tabel aangebied word, help om die pad van hul verbetering visueel na te spoor. Daar moet onthou word dat elke enjin verskeie variëteite gehad het wat die digitale waardes verander het. Afwykings kan wees, maar klein, binne ± 5%.
| К | 2К | 3К | 4К | 5К | 7К | |
| Vervaardiger | ||||||
| Jare van vrylating | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Silinderblok | ||||||
| Silinders | ||||||
| Kleppe per silinder | ||||||
| Silinderdiameter, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Zuigerslag, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Enjin volume, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Kompressieverhouding | 9,0 | 9,3 | ||||
| Krag, pk / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Tydsberekening | ||||||
| Brandstoftoevoerstelsel | Koolhidraat/eng | |||||
| brandstof | AI-92, AI-95 | |||||
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Betroubaarheid
Alle enjins van die K-reeks word gekenmerk as uiters betroubaar, met 'n groot veiligheidsmarge. Dit word bevestig deur die feit dat hulle die rekord vir lang lewe hou. Daar is inderdaad nie 'n enkele model wat vir so 'n lang tyd (1966-2013) vervaardig is nie. Betroubaarheid word bewys deur die feit dat Toyota-enjins van die K-reeks in spesiale toerusting en op vrag- en passasiersminibusse gebruik is. Byvoorbeeld, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Maak nie saak hoe betroubaar die enjin beskou word nie, probleme kan altyd daarin ontstaan. Meeste van die tyd is dit as gevolg van swak onderhoud. Maar daar is ook ander redes.
Vir alle enjins van die K-reeks is een algemene probleem kenmerkend - selflosmaak van die inlaatspruitstuk-montering. Miskien is dit 'n ontwerpfout of 'n versamelaardefek (wat onwaarskynlik is, maar ...). In elk geval, deur die hegmoere meer gereeld vas te trek, is hierdie ongeluk maklik om te vermy. En moenie vergeet om die pakkies te vervang nie. Dan gaan die probleem vir ewig in die geskiedenis neer.
Oor die algemeen, volgens resensies van motoriste wat in noue kontak met die enjins van hierdie reeks gekom het, is hul betroubaarheid ongetwyfeld. Onderhewig aan die vervaardiger se aanbevelings vir die werking van hierdie eenhede, is hulle in staat om 1 miljoen km te verpleeg.
Moontlikheid van enjin herstel
Motoriste wat binnebrandenjins van hierdie reeks op hul motors het, ken feitlik nie probleme daarmee nie. Tydige instandhouding, die gebruik van aanbevole bedryfsvloeistowwe maak hierdie eenheid "onvernietigbaar".
Die enjin is aangepas vir enige soort herstelwerk, selfs kapitaal. Die Japannese maak dit egter nie. Maar ons is nie Japannees nie! In die geval van slytasie van die CPG, word die silinderblok tot die herstelgrootte verveel. Die krukas word ook vervang. Die kussings van die voerings word tot die verlangde grootte verveeld en net die installasie bly oor.
Onderdele vir die enjin is beskikbaar in byna elke aanlynwinkel in enige assortiment. Baie motordienste het die opknapping van Japannese enjins bemeester.
Dit kan dus met vertroue verklaar word dat nie net die K-reeks motors betroubaar is nie, hulle is ook absoluut onderhoubaar.
Motoriste noem die K-reeks enjins "lae spoed en hoë wringkrag." Daarbenewens let hulle op hul hoë uithouvermoë en betroubaarheid. Die goeie nuus is dat daar ook geen probleme met die herstel is nie. Sommige onderdele is uitruilbaar met onderdele van ander modelle. Byvoorbeeld, 7A-krukke is geskik vir 7K. Waar die Toyota K-reeks-enjin ook al geïnstalleer word - op 'n passasiersmotor of minibus, met behoorlike instandhouding, werk dit foutloos.
