Toyota Piekniek-enjins
inhoud
Die Piekniek is 'n sewesitplek MPV-klasmotor wat van 1996 tot 2009 deur die Japannese maatskappy Toyota vervaardig is. Gebaseer op die Carina, was die Piekniek 'n linkerstuurweergawe van die Ipsum. Dit is nooit in Noord-Amerika verkoop nie, soos baie ander Toyota-voertuie, en was bedoel vir verbruikers in Europa en Suidoos-Asië. Piekniek was toegerus met slegs twee krageenhede, petrol- en dieselenjins.
Eerste generasie (minibus, XM10, 1996-2001)
Die eerste generasie Piekniek het in 1996 in uitvoermarkte te koop gegaan. Onder die enjinkap het die motor óf 'n petrol-binnebrandenjin met reeksnommer 3S-FE 2.0 gehad, óf 'n 3C-TE dieselenjin met 'n volume van 2.2 liter.
Van die begin van sy produksie was Picnic met slegs een petroleenheid toegerus, wat met 'n heeltemal nuwe brandstoftoevoerstelsel gekom het. 3S-FE (4-silinder, 16-klep, DOHC) is die hoofenjin van die 3S ICE-lyn. Die eenheid het twee ontstekingspoele gebruik en dit was moontlik om die 92ste petrol in te vul. Die enjin is vanaf 1986 tot 2000 op Toyota-motors geïnstalleer.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Krag, h.p. | 120-140 |
| Verbruik, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Ketel; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Kroon; Kroon Exiv; Kroonprys; Kroon SF; Hardloop; Gaia; Homself; Pak Ace Noah; Nadia; Piekniek; RAV4; Dorp Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
Piekniek het 'n 3 pk 128S-FE-motor. nogal raserig blyk te wees, dit was veral opvallend tydens versnelling, wat te danke was aan die ontwerp van die gasverspreidingsmeganisme. Tot honderd Piekniek met 'n 3S-FE-enjin het in 10.8 sekondes versnel.
Piekniek met 3 pk 4C-TE (90-silinder, OHC) dieselkrageenheid. vervaardig van 1997 tot 2001. Hierdie enjin was 'n volledige analoog van die 2C-TE, wat geblyk het 'n betroubare en pretensielose eenheid te wees. Tot honderd Piekniek met so 'n enjin het in 14 sekondes versnel.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2184 |
| Krag, h.p. | 90-105 |
| Verbruik, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| model | Ketel; Carina; Kroonprys; Aansien Emina; Aansien Lucida; Gaia; Homself; Pak Ace Noah; Piekniek; Dorp Ace Noah |
| Hulpbron in die praktyk, duisend km | 300 + |
Dieselkragsentrales van die 3C-reeks, wat 1C en 2C vervang het, is direk by Japannese fabrieke vervaardig. Die 3C-TE-enjin was 'n klassieke wervelkamer-dieselenjin met 'n gietyster-silinderblok. 'n Paar kleppe is vir elke silinder voorsien.
Tweede generasie (minibus, XM20, 2001-2009)
Die tweede generasie van die geliefde vyfdeur-minibussie is in Mei 2001 te koop gestel.
Motors van die tweede generasie was beter bekend as Avensis Verso, waarvan die reeks krageenhede bestaan het uit 2.0 en 2.4 liter petrolenjins, asook 'n 2.0 turbodiesel.
Piekniek van die tweede generasie is slegs in 'n paar sekondêre markte bewaar (Hong Kong, Singapoer), waarvoor die motor toegerus was met slegs een petrolenjin - 1AZ-FE met 'n volume van 2.0 liter en 'n krag van 150 pk. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Krag, h.p. | 147-152 |
| Verbruik, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piekniek; RAV4 |
| Hulpbron in die praktyk, duisend km | 300 + |
Die AZ-enjinreeks, wat in 2000 verskyn het, het die gewilde S-enjinfamilie in sy pos vervang. Die 1AZ-FE-krageenheid (in-lyn, 4-silinder, sekwensiële meerpunt-inspuiting, VVT-i, kettingaandrywing) was die basisenjin van die lyn en 'n plaasvervanger vir die bekende 3S-FE.
Die silinderblok in 1AZ-FE is van aluminiumlegerings gemaak. Die enjin het 'n elektroniese demper en ander innovasies gebruik. Anders as sy voorganger, het die 1AZ-wysigings nie 'n groot skaal bereik nie, maar hierdie ICE is steeds in produksie.
Herstilering van die tweede generasie Piekniek het in 2003 plaasgevind. Die minibussie is aan die einde van 2009 heeltemal gestaak.
Gevolgtrekking
Die 3S-FE-krageenheid kan met reg as 'n klassieke enjin van Toyota beskou word. Sy twee liter is genoeg vir goeie dinamika. Natuurlik, vir 'n motor van so 'n klas soos Piekniek kon die volume meer gemaak gewees het.
Van die nadele van die 3S-FE kan 'n mate van geraas van die eenheid in werking opgemerk word, maar oor die algemeen is alle enjins van die 3S-reeks op sigself so. Ook, in verband met die rat in die 3S-FE-tydmeganisme, neem die vragte op die bandaandrywing aansienlik toe, wat meer noukeurige monitering daarvan vereis, hoewel die kleppe op hierdie motor nie buig wanneer die band breek nie.
Oor die algemeen is die 3S-FE-enjin nogal 'n goeie eenheid. Met gereelde instandhouding ry 'n motor met dit vir 'n lang tyd en die hulpbron oorskry maklik 300 duisend km.
Resensies oor die betroubaarheid van die 3C-reeksmotors verskil, hoewel hierdie familie as duursamer as die vorige 1C en 2C beskou word. 3C-eenhede het uitstekende kraggraderings en dinamiese eienskappe wat redelik aanvaarbaar is vir hul spesifikasies.
Die 3C-TE het egter sy eie kenmerkende foute en swakhede, waardeur die 3C-reeks-motors bekendheid verwerf het as die mees vreemde en onlogiese Toyota-installasies van die afgelope 20 jaar.
Wat die 1AZ-FE-krageenhede betref, kan ons sê dat hulle in die algemeen goed is, natuurlik, as u hul toestand betyds monitor. Ten spyte van die nie-herstelbaarheid van die silinderblok 1AZ-FE, is die hulpbron van hierdie enjin redelik hoog, en 'n lopie van 300 duisend is glad nie ongewoon nie.
