Toyota Nadia enjins
inhoud
In 1998-2003 het die Japannese motorreus Toyota die Verre-Ooste-streek verheug, "verskerp" vir regterhandstuur, met die vrystelling van die manjifieke Nadia-minibussie. Europese motoriste het nie die geleentheid gehad om hierdie motor in motorhandelaars te koop nie, aangesien dit uitsluitlik vir die Japannese motormark vervaardig is. Inteendeel, die inwoners van die Russiese Trans-Urale kon die skoonheid en gerief van die Nadia-motor (of Nadia, soos die Russe haar korter en meer liefdevol genoem het) waardeer. Dit is geen geheim dat 'n aansienlike deel van passasiersvoertuie in Siberië en die Verre Ooste regterstuurvoertuie is nie.
Geskiedenis van skepping en produksie
Die vyfsitplek-gesinsmotor Nadia is in 1998 deur die Toyota-ontwerpspan ontwerp. Die basis vir sy skepping was twee voorgangers – die driery Ipsum-platform wat twee jaar tevore verskyn het (vir Europese kopers – Toyota Picnic), en Gaia. Die eerste blik op die foto van die nuwe motor laat jou dink dat dit 'n minibus wat uitleg betref, baie soortgelyk is aan 'n stasiewa.
Nadia is ideaal vir gesinsreise. Die masjien is toegerus met 'n ruim, maklik omskepbare binneruim. Japannese rasionalisme bied die moontlikheid om 'n bykomende groot-kapasiteit bagasieruim op die dak te installeer.
Vir diegene wat vir die eerste keer in 'n buitengewoon leë sitplek aan die linkerkant in die voorste ry gaan sit, was dit verbasend om 'n heeltemal plat, soos in moderne trems, vloer van die kajuit te sien.
Sommige ongerief word veroorsaak deur sy oormatige hoogte. Maar hierdie klein dingetjies bleek voor die besonderse gerief van die kajuit en die afmetings van die deure en sitplekke. Goedkoop afwerkingsmateriaal en perfek toegeruste plastiek op alle plekke komplementeer harmonieus die smaak waarmee die ontwerp gemaak word.
Die tegniese inhoud van die model is deur die Japannese uitgevoer in volle ooreenstemming met hoe dit vir hoë-end motors gedoen word:
- kragstuur;
- klimaatbeheer;
- vol krag bykomstighede;
- sentrale sluiting;
- ingeboude klankstelsel en TV (met die behoefte aan bykomende instellings vir die Secam DK-stelsel).
Die motor het in twee weergawes in die US-reeks gegaan:
- vierwielaandrywing;
- voorwiel-aangedrewe.
Ongeag die tipe kragsentrale, is slegs 'n outomatiese ratkas op alle Nadia-minibusse geïnstalleer. Diegene wat die vreugde gehad het om hierdie motor op die paaie van die Europese deel van Rusland te sien, het hul verwarring uitgespreek oor die gebrek aan 'n Europese analoog.
Enjins vir Toyota Nadia, en meer
Die "hart" van die Nadi-kragsentrale is 'n 2,0-liter inlyn viersilinder petrolenjin. In totaal is drie modifikasies van motors gebruik:
| Nasien | Volume, l. | Tipe | Volume, | Maksimum drywing, kW / pk | Kragvoorsieningstelsel |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | petrol | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Begin met die 3S-FSE wysiging, die enjin gebruik die revolusionêre direkte inspuiting tegnologie vir binnebrandenjins - D-4. Die essensie daarvan lê in die moontlikheid van gelaagde inspuiting en werk op 'n besonder maer brandstofmengsel. Brandstoftoevoer word uitgevoer met behulp van 'n hoëdruk brandstofpomp teen 'n druk van 120 bar. Die kompressieverhouding (10/1) is hoër as die konvensionele DOHC-motor van die vorige model - 3S-FSE. Die enjin werk in drie mengmodusse:
- super-arm;
- homogeen;
- normale krag.
Die logiese voortsetting van die nuwigheid was die kragtiger 1AZ-FSE-motor. Danksy die gewysigde vorm van die inspuiter, suier en verbrandingskamer het dit moontlik geword om direk 'n brandstofmengsel van beide 'n homogene en gelaagde (gewone of maer) brandstofmengsel te skep. As u teen 'n konstante spoed van 60 km / h ry, word verryking een keer elke 1-2 minute uitgevoer. Die temperatuurverlaging van die mondstuk word uitgevoer met behulp van 'n standaard verkoelingsvloeistof.
Die werking van die hersirkulasieklep word beheer deur 'n elektroniese stelsel wat in 'n enkele rekenaarnetwerk werk om 'n motor te bestuur.
Die motors wat Nadia-motors ontvang het, is ook op ander Toyota-modelle geïnstalleer:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| voertuig | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina ed | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noag | * | ||
| Opa | * | ||
| Picnic | * | ||
| Toekenning | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Dorp Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Ardeo uitsig | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Wens | * | ||
| Totaal: | 21 | 4 | 14 |
Die gewildste motor vir "Nadi"
Die gewildste was die "jongste" verteenwoordiger van die reeks - die 3S-FE-enjin. Met die draai van die 21ste en 1986ste eeue is dit in verskeie konfigurasies op 2000 Toyota-modelle geïnstalleer. Die model het in 215 vir die eerste keer van die monteerband afgerol. Hulle het produksie in 232 ingekort, met die koms van meer moderne modifikasies. Omgewingsaanwyser - 9,8-180 g / km. Die kompressieverhouding is 200. Maksimum wringkrag - tot XNUMX N * m. Enjin hulpbron - XNUMX duisend km.
Die ontwerpers het doelbewus nie die enjinkragaanwyser “opgelig” nie, en wou soveel moontlik modifikasies van Toyota-motors daarmee toerus. Sy "gebied" is 'n hoëspoedbaan met goeie padoppervlak. Dit was daar waar Nadia met 'n D-4 tipe enjin die beste werkverrigting gelewer het. As brandstof vir hierdie binnebrandenjin het Japannese ontwerpers verskeie handelsmerke gelyktydig aanbeveel:
- AI-92;
- AI-95;
Maar volgens die tegniese spesifikasies was die hoofbrandstof steeds die 92ste.
Die materiaal vir die vervaardiging van die silinderblok is gietyster, die blokkoppe is aluminium. Die DIS-2 elektroniese ontstekingstelsel het twee spoele gebruik, een vir elke paar silinders. Brandstofinspuitingstelsel - elektronies, EFI. Die gasverspreidingstelsel het twee oorhoofse nokasse. Skema - 4/16, DOHC.
Vir al sy betroubaarheid en uitstekende onderhoudbaarheid, is 3S-FE deur motoriste onthou vir een klein nadeel.
Tydbandlewe is baie korter as gewoonlik. Dit is te wyte aan die feit dat dit gebruik word om die waterpomp en die oliepomp te begin. Nog 'n nuanse van 3S-FE: as die enjin 1996 en vroeër gedateer is, moet die viskositeit van die olie wat gebruik word 5W50 wees. Alle latere enjinmodifikasies werk op 5W30-olie. Daarom is dit onmoontlik om olie van 'n ander viskositeit in Toyota Nadia (1998-2004) in te vul.
Die perfekte motorkeuse vir Nadia
In hierdie geval is alles stabiel, standaard en netjies in Japannees. Elke daaropvolgende verandering van die enjin het hoër tegniese werkverrigting, betroubaarheid en werkverrigting. Vir Toyota Nadia is die 1AZ-FSE die perfekte keuse.
Een van die innovasies wat ingenieurs in die ontwikkeling van die motor toegepas het, was die inerte dinamika van die draaikolkvloei. Danksy die nuwe vorm van die inspuitmondstuk het die straal die vorm van 'n digte silinder in plaas van 'n koniese vorm aangeneem. Drukreeks - van 80 tot 130 bar. Die injector monteer tegnologie het aansienlik verander. Die voorvereistes is dus geskep vir die moontlikheid om die maerste brandstofmengsel in te spuit.
Die kundigheid van die Japannese span ingenieurs het die minimum brandstofverbruik in vaart op die snelweg op 5,5 liter per 100 km gebring.
Alhoewel dit nie juis die uitvinders van direkte brandstofinspuitingstegnologie is nie, het Toyota se ingenieurs uitgevind hoe om emissies te verminder van eenhede wat ly aan maer brandstofmengselresidu op die silinderwande.
Dit was hierdie enjin wat die eerste geword het, die vlak van CO-emissies2 wat dit moontlik gemaak het om wyd in Toyota se nuwe produkte bekendgestel te word.
Hierdie enjin het egter ook sy eie “geraamte in die kas”. Ten spyte van die moderne konsep en uitleg, het die resensies 'n hele "boeket" van klein (en nie so) tekortkominge aan die lig gebring wat die sakke van motoreienaars aansienlik getref het:
- gebrek aan herstelafmetings van die silinderblok;
- lae onderhoubaarheid as gevolg van die feit dat onderdele van samestellings verander;
- hoë druk lei tot gereelde mislukking van die inspuiter en inspuitpomp;
- swak inlaatspruitstukmateriaal (plastiek).
Direkte brandstoftoevoer maak dit nodig om die kwaliteit van petrol wat in tenks gegooi word, noukeurig te beheer. Dit was die brandstofkrisis wat in die middel van die 2000's die rede geword het dat die eienaars van verskeie modifikasies van Toyota Nadia op groot skaal begin ontslae raak van hul motors, wat oor die algemeen baie skaflik in gehalte is, ten gunste van meer handhaafbare en kostedoeltreffende name .
