Toyota Carina E enjins
Die Toyota Carina E is in 1992 van die monteerbaan bekend gestel en was bedoel om die Carina II te vervang. Die ontwerpers van die Japannese onderneming het 'n taak gehad: om die beste voertuig in sy klas te skep. Baie kenners en meesters van dienssentrums is oortuig daarvan dat hulle die taak byna perfek hanteer het. Die koper het 'n keuse van drie bakopsies gekry: sedan, luikrug en stasiewa.
Tot 1994 is motors in Japan vervaardig, en daarna is besluit om produksie na die Britse stad Burnistown te verskuif. Motors van Japannese oorsprong is gemerk met die letters JT, en Engels - GB.
Voertuie wat van die Engelse vervoerband vervaardig is, verskil struktureel van die Japannese weergawes, aangesien die verskaffing van komponente vir samestelling deur Europese vervaardigers van onderdele uitgevoer is. Dit het daartoe gelei dat die besonderhede van die "Japannese" dikwels nie uitruilbaar is met die onderdele van die "Engelse". Oor die algemeen het die bougehalte en materiaal nie verander nie, maar baie Toyota-kenners verkies steeds motors wat in Japan gemaak word.
Daar is net twee tipes Toyota Carina E-afwerkingsvlakke.
Die XLI-weergawe het ongeverfde voorbuffers, handkragvensters en meganies verstelbare spieëlelemente. Die GLI-afwerking is redelik skaars, maar dit is toegerus met 'n goeie pakket kenmerke: kragvensters vir die voorste sitplekke, kragspieëls en lugversorging. In 1998 is die voorkoms herstileer: die vorm van die verkoelerrooster is verander, die Toyota-kenteken is op die enjinkapoppervlak geplaas, en die kleurskema van die agterligte van die motor het ook verander. In hierdie gedaante is die motor vervaardig tot 1998, toe dit vervang is deur 'n nuwe model - Avensis.
Binne en buite
Die voorkoms van die motor is redelik mooi in vergelyking met mededingers. Salonruimte het baie spasie. Die agterste bank is ontwerp vir 'n gemaklike pas van drie volwasse passasiers. Alle stoele is gemaklik. Vir verhoogde veiligheid is alle sitplekke, sonder uitsondering, toegerus met kopstutte. Tussen die agterkant van die voortuinbank is daar baie spasie om lang passasiers te land. Die bestuurdersitplek is in hoogte en lengte verstelbaar. Ook opmerklik is die veranderende hoek van die stuurwiel en die teenwoordigheid van 'n armleuning tussen die voorste ry sitplekke.
Die voorste torpedo is in 'n eenvoudige styl gemaak en daar is niks oorbodig daaraan nie. Die ontwerp is gemaak in harmonieuse en beskeie kenmerke, daar is net die nodigste elemente. Die instrumentpaneel is groen verlig. Die vensters van alle deure word beheer met behulp van 'n beheereenheid wat op die armleuning van die bestuurder se deur geleë is. Ook op dit is die ontsluiting van die slotte van alle deure. Die buitespieëls en hoofligte is elektries verstelbaar. In alle bakweergawes van die motor is daar 'n ruim bagasieruim.
Reeks enjins
- Die krageenheid met die indeks 4A-FE het 'n volume van 1.6 liter. Daar is drie weergawes van hierdie enjin. Die eerste een het 'n katalitiese omsetter. In die tweede katalisator is nie gebruik nie. In die derde word 'n stelsel geïnstalleer wat die geometrie van die inlaatspruitstuk verander (Lean Burn). Afhangende van die tipe, het die krag van hierdie enjin gewissel van 99 pk. tot 107 pk.Die gebruik van die Lean Burn-stelsel het nie die krageienskappe van die voertuig verminder nie.
- Die 7A-FE-enjin, met 'n volume van 1.8 liter, word sedert 1996 vervaardig. Die kragaanwyser was 107 pk. Nadat die Carina E gestaak is, is hierdie ICE op 'n Toyota Avensis-motor geïnstalleer.
- 3S-FE is 'n tweeliter petrolenjin, wat later die mees betroubare en onpretensieuse eenheid geword het wat in Karina e geïnstalleer is. Dit is in staat om 133 pk te lewer. Die grootste nadeel is die hoë geraas tydens versnelling, wat voortspruit uit die ratte wat in die gasverspreidingsmeganisme geleë is en dien om die nokas aan te dryf. Dit lei tot 'n toenemende las op die gordelelement van die gasverspreidingstelsel, wat op sy beurt die motoreienaar verplig om die mate van slytasie van die tydband noukeurig te monitor.
Volgens die resensies van die eienaars in verskeie forums, kan dit verstaan word dat gevalle van kleppe wat met 'n suierstelsel ontmoet, baie selde voorkom, ten spyte hiervan is dit beter om die gordel betyds te vervang as om op geluk te vertrou.
- Die 3S-GE is 'n 150-liter vleisagtige aandryfstelsel wat ontwerp is vir sportiewe ryers. Volgens sommige verslae wissel sy krageienskappe van 175 tot 1992 pk. Die enjin het baie goeie wringkrag teen lae en medium spoed. Dit dra by tot goeie versnellingsdinamika van die motor, ongeag die aantal omwentelinge per minuut. Gekombineer met uitstekende hantering, bring hierdie motor die bestuurder 'n plesier om te bestuur. Ook, om die gemak van beweging te verbeter, is die veringontwerp verander. Voor is dubbele wensbene aangebring. Dit dra daartoe by dat die vervanging van skokbrekers saam met die tappen gedoen moet word. Die agtervering is ook herontwerp. Dit alles het bygedra tot 'n toename in die koste van die instandhouding van 'n gelaaide weergawe van Carina E. Hierdie enjin is van 1994 tot XNUMX bekendgestel.
Toyota Carina E-enjin 3S-GE - Die eerste dieselenjin met 'n krag van 73 pk. as volg gemerk: 2C. As gevolg van sy betroubaarheid en pretensieloosheid in onderhoud, is die meeste kopers op soek na modelle met hierdie enjin onder die enjinkap.
- ’n Gewysigde weergawe van die eerste diesel is gemerk 2C-T. Die belangrikste verskil tussen hulle is die teenwoordigheid van 'n turbo-aanjaer in die tweede, waardeur die krag tot 83 pk toegeneem het. Dit is egter opmerklik dat ontwerpveranderinge ook betroubaarheid ten erger beïnvloed het.
Opskortingsbeugel
MacPherson-tipe onafhanklike vering met anti-rol stawe is aan die voor- en agterkant van die motor geïnstalleer.
Totale
Samevattend kan ons sê dat die sesde generasie van die Carina-lyn, gemerk E, 'n baie suksesvolle voertuig is wat vrygestel is van die monteerlyn van die Japannese motorvervaardiger Toyota. Dit beskik oor 'n beskeie ontwerp, uitstekende bestuursverrigting, ekonomiese verrigting, ruim kajuitspasie en betroubaarheid. Danksy die fabriek anti-roes behandeling, kan die integriteit van die metaal gehandhaaf word vir 'n baie lang tyd.
Van die siektes van die voertuig kan die onderste kardan van die stuurmeganisme onderskei word. Wanneer dit misluk, begin die stuurwiel rukkerig draai en dit lyk of die hidrouliese booster nie funksioneer nie.
