Toyota C-HR enjins
inhoud
Hierdie projek het begin met die eerste generasie Toyota Prius in 1997, 'n kompakte en ekonomiese sedan vir alledaagse bestuur. Sy hibriede kragsentrale het bestaan uit 'n petrolenjin, 'n elektriese motor en 'n battery. Sedertdien is een generasie deur 'n ander vervang. Die krag van die binnebrandenjin, elektriese motors het toegeneem, bykomende opsies verskyn. Die direkte prototipe van die Toyota C-HR Hybrid was die vierde generasie van die Toyota Prius, aangesien hulle dieselfde platform en hibriede vulsel het.
Die Toyota C-HR is die eerste keer met 'n konsepmodel by die 2014 Parys-motorskou gesien. Die volgende jaar was hierdie konsep 'n deelnemer aan die Internasionale Motorskou in Frankfurt en die 44ste Tokio-motorskou. Die produksiemotor is amptelik by die 2016 Genève-motorskou vertoon.
’n Splinternuwe weergawe van die C-HR is geskep om die plek van die opgegradeerde RAV4 in die groep se modelfamilie in te neem en die kompakte kruismotormark aan die Japannese motorvervaardiger terug te gee.
Op die Japannese eilande het die nuwe model aan die einde van 2016 begin verkoop. ’n Maand later het dit in Europa gebeur. Toyota C-HR het vanaf die tweede helfte van 2018 vir Russe beskikbaar geword.
Enjins geïnstalleer op C-XR
Hierdie eerste generasie Toyota-model is sedert Maart 2016 in produksie. Drie handelsmerke van enjins is daarop geïnstalleer, waarvan besonderhede in die tabel hieronder aangedui word:
| Merk van die fiets | Verplasing, cm 3 | drywing, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektro- |
| (hibriede) | rooster – 53) |
Die basisweergawe van die C-HR het 'n 1,2-liter turbo-aangejaagde enjin gehad, wat direkte inspuiting en Dual VVT-iW gebruik het, met 'n uitset van 85,4 kW. Dit het ook voorsiening gemaak vir 'n tweeliter-enjin met natuurlike aspirasie van 109 kW, 'n deurlopend veranderlike CVT-wisselaar en voorwielaandrywing.
Die voordele van die 3ZR-FAE-motor, waarop die inlaatkleppe met behulp van die Valvematic-stelsel in hoogte verstel kon word, sluit in 'n beproefde ontwerp, lae brandstofverbruik in die stedelike siklus (8,8 l / 100 km) en versnellingstyd vanaf stilstand tot 100 km/h in 11 sekondes.
'n Volledige nuwigheid in Rusland onder Toyota-binnebrandenjins was 'n 1,2-liter turbo-aangejaagde petrol weergawe. Sy onbetwisbare voordeel was die wringkrag van byna 190 Nm, beskikbaar vanaf 1,5 duisend opm en brandstofdoeltreffendheid.
Die petrol 1,8-liter 2ZR-FXE enjin het 'n hoë kompressieverhouding (ε = 13), die moontlikheid om die kleptydreëling te verander en die teenwoordigheid van die Muller-siklus, wat hoë brandstofdoeltreffendheid en lae uitlaattoksisiteit verseker.
Die spanning van die 1NM elektriese motor is 0,6 kV, wat 53 kW krag en 'n wringkrag van 163 Nm lewer. Die spanning van die vastrapbattery is 202 V.
Die mees algemene enjins
Die Toyota CXR crossover-koepee is slegs vir die derde jaar massavervaardig. Dit is steeds moeilik om te oordeel watter van die drie handelsmerke enjins wat op hierdie model geïnstalleer is, voorkeur sal geniet. Die algemeenste tot dusver is die 8NR-FTS-motor, wat met twee soorte transmissies werk: 'n wisselaar of 'n 6-gang handratkas, en geïnstalleer word op motors met voorwielaandrywing en vierwielaandrywing.
Die verspreiding daarvan is ook te danke aan die feit dat die C-HR-model met hierdie enjin, benewens Japan en Europa, ook in Rusland verkoop word.
Met toenemende omgewingsvereistes vir motors, kan die aandele van die 2ZR-FXE-enjin wat op die Toyota C-HR-hibriedmodel geïnstalleer is, gepaard met 'n elektriese motor, toeneem. Dit is ook belangrik in hierdie verband, en brandstofdoeltreffendheid vir petrol "baster" - 3,8 liter per 100 km op die snelweg.
Die vooruitsigte vir die 3ZR-FAE-handelsmerkenjin is reeds deur tradisie bepaal. Benewens die oorweegse Toyota-model, is dit op nog 10 modelle van hierdie handelsmerk geïnstalleer.
Op watter modelle van die handelsmerk is hierdie motors geïnstalleer?
Die motors wat op die Toyota C-HR geïnstalleer is, behalwe die 8NR-FTS-handelsmerk, wat nog met die Auris E180-model toegerus was, is wyd gebruik. Hierdie inligting word in die tabel hieronder opgesom:
| Merk van die fiets | Toyota modelle | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oor E180 | Corolla | Ski | Noag | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry is | Isis | Toekenning | RAV4 | Voxy | vox en |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Die 8NR-FTS-motor begin vanaf 180 op die Auris E2015-model geïnstalleer word, dit wil sê 1 jaar vroeër as op die Toyota CXP. Dit staan ook op nog vier modelle van hierdie handelsmerk, en 3ZR-FAE op 10.
Vergelyking van motors met verskillende enjins
Toyota CXP met 'n hibriede aandrywing, bestaande uit 'n 4-silinder petrolenjin met 'n Miller-siklus (vereenvoudigde Atkinson-siklus) en twee elektriese motors, lewer 'n volle werkverrigting van 90 kW. Die hibriede aandryfstelsel werk deur 'n E-CVT outomatiese ratkas.
Om die C-HR Hybrid te bestuur is 'n plesier met die gladheid en stilte van die E-CVT-transmissie. Gevolglik is die salon gevul met 'n ontspanne atmosfeer.
Die toets van die hibriede CXR met 'n aanvanklike batterylading van selfs die helfte, het 'n gemiddelde verbruik 22% laer getoon as wat die vervaardiger aangedui het: 8,8 liter in stedelike toestande en 5,0 liter op die pad. Die CXR 1.2 turbo het die volgende gaskoste: in stedelike toestande - 9,6 liter, op die snelweg - 5,6 liter, met gemengde bestuur - 7,1 liter.
Saam met brandstofverbruik en emissie-minimalisering, moedig sommige lande die aankoop van hibriedvoertuie aan deur die verskaffing van bestuur- en belastingvoordele.
In 'n ander variant het die Toyota CXP, met 'n 4-silinder 1,2-liter turbo-enjin wat 85kW krag lewer deur 'n 6-spoed handratkas met iMT, 'n gladde hysbak.
Om 'n motor met 'n turbo-enjin te bestuur is 'n plesier, ten spyte van sy kompaktheid, maar met uitstekende versnellerreaksie en wanneer 'n handratkas met iMT teenwoordig is.
Die tweeliter 3ZR-FAE-enjin met natuurlike aspirasie het die toets van die tyd deurstaan en kan met die ander twee meeding. Dit is redelik dinamies en versnel vinnig, maar dit het nie vierwielaandrywing nie, selfs as 'n opsie.
