Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS enjins
inhoud
Die Japannese 6AR-FSE- en 8AR-FTS-enjins is feitlik tweelinge wat tegniese parameters betref. Die uitsondering is die turbine, wat op die enjin aanwesig is met 'n indeks van 8. Dit is die nuutste Toyota-eenhede wat ontwerp is vir gevorderde vlagskipmodelle. Begin van produksie van beide kragsentrales - 2014. 'n Interessante verskil is dat die weergawe sonder 'n turbine by die Chinese aanleg van Toyota Corporation saamgestel word, maar die turbo-aangejaagde enjin word in Japan vervaardig.
Dit is steeds moeilik om iets spesifiek oor betroubaarheid te sê, en nie alle kenners kan die presiese hulpbron noem nie. Ervaring op hierdie enjins is nog nie opgehoop nie, wat beteken dat nie alles oor wanfunksies en versteekte probleme bekend is nie. Nietemin, in die eerste jare van bedryf het die eenhede hulself goed bewys.
Tegniese kenmerke van die kragsentrales 6AR-FSE en 8AR-FTS
In tegniese terme noem die Japanners hierdie enjins die beste wat geskep kan word om petrolbrandstof te gebruik. Inderdaad, met uitstekende krag- en wringkragsyfers bespaar die eenhede brandstof en bied buigsame werking selfs by hoë vragte.
Die belangrikste kenmerke en kenmerke van die installasies is soos volg:
| Werk volume | 2 l |
| Silinderblok | aluminium |
| Blok kop | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe | 16 |
| Enjinkrag | 150-165 HP (FSE); 231-245 pk (FTS) |
| Wringkrag | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbo-aanjaer | slegs op FTS - Twin Scroll |
| Silinder deursnee | 86 mm |
| Suier beroerte | 86 mm |
| Brandstoftipe | petrol 95, 98 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelike siklus | 10 l / 100 km |
| - voorstedelike siklus | 6 l / 100 km |
| Ontstekingstelsel | D-4ST (Estec) |
Die enjins is op dieselfde blok gebaseer, het dieselfde silinderkop, dieselfde enkelry-tydsketting. Maar die turbine verlewendig die 8AR-FTS-enjin baie. Die enjin het ongelooflike wringkrag gekry, wat vroeg beskikbaar is en die motor sommer van meet af aan blaas. Danksy doeltreffende brandstofbesparende tegnologieë toon albei enjins uitstekende werkverrigting en uitstekende brandstofverbruik.
Die Euro-5 omgewingsklas maak dit moontlik om motors met hierdie eenhede te verkoop tot vandag toe, nuwe generasies van alle teikenmotors het hierdie installasie ontvang.
Op watter motors is hierdie eenhede geïnstalleer?
6AR-FSE is in die XV50-generasies en die huidige XV70 op die Toyota Camry geïnstalleer. Hierdie motor word ook vir die Lexus ES200 gebruik.
8AR-FTS het 'n baie breër omvang:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
Die belangrikste voordele en voordele van die AR-reeks enjins
Toyota het ligtheid, uithouvermoë, toereikendheid in verbruik en betroubaarheid in die voordele van motors neergeskryf. Motoriste voeg ook die buigsaamheid en voortreflike krag van die turbo-aangejaagde eenheid by.
'N Eenvoudige en verstaanbare beginsel van werking van die binnebrandenjin sal nie probleme in die toekoms skep nie. Die mees komplekse stelsel in 'n natuurlik geaspireerde weergawe is VVT-iW, wat reeds goed bekend is aan gespesialiseerde dienste. Dinge is anders met die turbine, dit verg diens, en dit is nie maklik om dit te herstel nie.
Die nuwe planetêre rataansitter plaas amper geen las op die battery nie, en die 100A-alternator herstel maklik verliese. Met aanhegsels en elektriese toerusting behoort daar ook geen probleme te wees nie.
Die ICE-handleiding laat jou toe om verskeie soorte olie te gooi, maar dit is beter om die oorspronklike vloeistof van die saak voor die einde van die waarborgtydperk in te vul. Die enjin was redelik sensitief vir olie.
Nadele en probleme van 6AR-FSE en 8AR-FTS van Toyota
Soos alle moderne enjins, het hierdie doeltreffende installasies 'n aantal spesiale nadele wat nie vergeet moet word om in die resensie genoem te word nie. Nie alle probleme is sigbaar in die resensies nie, aangesien die enjinlopies nog klein is. Maar volgens tegnologiese kenmerke en kundige menings, kan die volgende nadele van die eenhede onderskei word:
- Water pomp. Dit is net 'n siekte van moderne Toyota-enjins. Die pomp moet onder waarborg verander word selfs voor die eerste groot MOT.
- Klep trein ketting. Dit behoort nie te rek nie, maar 'n enkelry-ketting sal reeds met 100 000 km ernstige aandag verg.
- Hulpbron. Daar word geglo dat 8AR-FTS in staat is om 200 000 km te hardloop, en 6AR-FSE - ongeveer 250 000 km. En dit is dit, groot herstelwerk aan hierdie enjins word nie toegelaat nie.
- Klink op koue begin. Wanneer dit opgewarm word, word 'n gelui of 'n effense klop gehoor. Dit is 'n ontwerpkenmerk van die eenhede.
- Duur diens. In die aanbevelings vind u slegs oorspronklike komponente vir onderhoud, wat 'n duur plesier sal wees.
Die grootste nadeel is die hulpbron. Na 200 000 km maak dit geen sin om herstelwerk en duur diens te doen vir 'n eenheid met 'n turbine nie, jy sal 'n plaasvervanger daarvoor moet soek. Dit is 'n moeilike taak, aangesien kontrakmotors moontlik nie beskikbaar is nie, gegewe hul swak hulpbron. Die nie-turbo-aangejaagde enjin vrek 'n bietjie later, maar hierdie kilometers is nie genoeg vir aktiewe werking nie.
Hoe om AR-enjins in te stel?
In die geval van 'n turbo-aangejaagde enjin is daar geen kans om krag te verhoog nie. Toyota het die potensiaal van die 2-liter-enjin tot sy volle potensiaal opgestoot. Verskeie kantore bied chiptuning aan met 'n toename van 30-40 perde, maar al hierdie resultate sal op verslae en stukkies papier bly, in werklikheid sal daar geen verskil wees nie.
In die geval van die FSE, kan jy 'n turbine van dieselfde FTS voorsien. Maar dit sal goedkoper en makliker wees om 'n motor te verkoop en 'n ander met 'n turbo-enjin te koop.
'n Belangrike detail wat vroeër of later 'n noodsaaklikheid vir die eienaars van hierdie eenheid sal word, is die EGR. Hierdie klep moet voortdurend skoongemaak word, aangesien die besonderhede van Russiese werking nie daarvoor geskik is nie. Dit is beter om dit by 'n goeie stasie af te skakel en die werking van die eenheid te vergemaklik.
Gevolgtrekking oor die kragsentrales 6AR en 8AR
Hierdie motors lyk goed in die Toyota-modelreeks. Vandag het hulle 'n versiering van die reeks vlagskipmotors geword, hulle het waardige eienskappe ontvang. Maar omgewingstandaarde plaas steeds druk, en dit is bevestig deur die verskriklike EGR-klep, wat die lewens van eienaars van motors met hierdie eenhede bederf.
Ook nie tevrede met die hulpbron nie. As jy 'n gebruikte motor met so 'n enjin koop, maak seker die oorspronklike kilometers en die kwaliteit van diens. Motors is nie geskik vir tuning nie, hulle lewer reeds baie goeie werkverrigting.
