Toyota 4Runner Engines
Toyota 4Runner is 'n motor wat oor die hele wêreld (veral in Amerika en Rusland) bekend is. By ons het dit baie goed posgevat, want dit pas perfek by ons mentaliteit, leefstyl en paaie. Dit is 'n gemaklike, begaanbare, betroubare SUV met 'n aanvaarbare vlak van gerief. En wat anders het 'n Russiese persoon nodig om oor die weg te kom?
Die 4 Runner kan deur die stad gery word, dit kan visvang of landloop jag, en dit is veilig om saam met die gesin te reis. Laat ons ook nie vergeet dat komponente vir Toyota relatief goedkoop is nie.
Dit is die moeite werd om al die generasies van hierdie Toyota te oorweeg, beide vir die Amerikaanse mark en vir die Ouwêreldse motormark, en die krageenhede van hierdie motors in meer besonderhede te leer ken.
Hieronder sal dit duidelik wees dat motors van die tweede generasie en hoër oorweeg word. Kom ons maak dadelik 'n bespreking dat die eerste generasie Toyota 4Runner vir die Amerikaanse mark gemaak is en 'n tweesitplek driedeurmotor was met 'n platform vir vrag agter, daar was ook 'n seldsame vyfsitplek weergawe. Dit is van 1984 tot 1989 vervaardig. Nou kan sulke motors nie meer gevind word nie, en daarom maak dit geen sin om daaroor te praat nie.
Europese mark
Die motor het eers in 1989 hierheen gekom. Dit was die motor van die tweede generasie, wat op die basis van die Hilux-bakkie van Toyota gemaak is. Die mees lopende enjin vir hierdie model is 'n drieliter petrol V6 met 'n kapasiteit van 145 pk, wat as 3VZ-E gemerk is. Nog 'n kragsentrale wat gewild was op hierdie motor, is die 22-liter 2,4R-E-enjin ('n klassieke inlyn-vier met 'n opbrengs van 114 perdekrag). Weergawes met dieselturbo-aangejaagde viersilinderenjins was skaars. Daar was twee van hulle (die eerste met 'n verplasing van 2,4 liter (2L-TE) en die tweede met 'n volume van 3 liter (1KZ-TE). Die krag van hierdie enjins was onderskeidelik 90 en 125 "perde".
In 1992 is 'n herstileerde weergawe van hierdie sportnutsvoertuig na Europa gebring. Die model het 'n bietjie meer modern geword. En het nuwe enjins gehad. Die basis enjin is 'n 3Y-E (twee-liter petrol, krag - 97 "perde"). Daar was ook 'n petrolenjin met 'n groot verplasing van drie liter - dit is 3VZ-E, dit het 150 perdekrag geproduseer. 2L-T is 'n dieselenjin (2,4 liter verplasing) wat 94 pk lewer, 2L-TE is ook 'n "diesel" met dieselfde volume (2,4 liter), sy krag is 97 "merries" .
Dit sluit die Europese geskiedenis van die Toyota 4Runner af. Die brutale groot sportnutsvoertuig het nie byval gevind by die inwoners van die Ou Wêreld nie, waar hulle tradisioneel lief is vir klein motors wat min brandstof verbruik en net op goeie paaie kan beweeg.
Amerikaanse mark
Hier weet motoriste baie van goeie groot motors. In Amerika het hulle vinnig besef die Toyota 4Runner is 'n waardige motor en het dit daadwerklik begin koop. Hier word 4 Runner vanaf 1989 tot vandag verkoop.
Hierdie motor het vir die eerste keer in sy tweede generasie hierheen gekom. Dit was in 1989, soos ons sopas gesê het. Dit was 'n motor wat 'n "werkesel" genoem moet word, dit het nie uiterlik op enige manier uitgestaan nie, maar dit het perfek beweeg in enige toestande. Vir hierdie motor het die Japannese een enkele enjin aangebied - dit was 'n 3VZ-E petrolenjin met 'n verplasing van drie liter en 'n krag van 145 perdekrag.
In 1992 is die tweede generasie Toyota 4Runner herstyl. Daar was geen noemenswaardige veranderinge in die voorkoms van die motor nie. Sy enjins was dieselfde as vir die Europese mark (petrol 3Y-E (twee-liter, krag - 97 pk), petrol drie-liter 3VZ-E (krag 150 perdekrag), "diesel" 2L-T met 'n werkende volume 2,4 liter en 'n krag van 94 pk, asook 'n diesel 2L-TE met 'n verplasing van 2,4 liter en 'n krag van 97 "perde".
In 1995 het 'n nuwe generasie van die motor uitgekom en weer amper geen veranderinge in voorkoms nie. Onder die enjinkap kan dit 3RZ-FE atmosferiese viere hê met 'n verplasing van 2,7 liter, wat sowat 143 perdekrag gelewer het. 'n V-vormige "ses" met 'n volume van 3,4 liter is ook aangebied, sy opbrengs was 183 pk, hierdie binnebrandenjin is as 5VZ-FE gemerk.
In 1999 is die derde generasie 4 Runner herstileer. Ekstern het die motor meer modern geword en styl by die binneruim gevoeg. Die motor het dieselfde gebly vir die Amerikaanse mark (5VZ-FE). Ander motors is nie amptelik aan hierdie mark in hierdie generasie motors verskaf nie.
In 2002 het die Japannese die vierde generasie van die motor vrygestel. Dit moet gesê word dat kragtige motors in daardie jare baie lief was vir die Verenigde State. Dit is om hierdie rede dat 4 Hardlopers met baie sterk motors hierheen gebring is. Die 1GR-FE is 'n vierliter petrol ICE, sy krag was 245 pk, en 'n 2UZ-FE ("petrol" met 'n volume van 4,7 liter en 'n krag gelykstaande aan 235 perdekrag) is ook aangebied.
Soms was die 2UZ-FE anders ingestel, in welke geval dit selfs kragtiger geword het (270 pk).
In 2005 is die vierde generasie herstileerde Toyota 4Runner vrygestel. Hy het nie minder kragtige krageenhede onder die enjinkap gehad nie. Die swakste van hulle is die reeds bewese 1GR-FE (4,0 liter en 236 pk). Soos u kan sien, het sy krag effens afgeneem, dit is as gevolg van nuwe omgewingsvereistes. 2UZ-FE is ook 'n "pre-stilering" enjin, maar met 'n toename in krag tot 260 "perde".
In 2009 is die vyfde generasie 4Runner na Amerika gebring. Dit was 'n modieuse, stylvolle en groot SUV. Dit is aangebied met een enjin - 1GR-FE. Hierdie motor was reeds op sy voorgangers geïnstalleer, maar in hierdie geval is dit "opgeblaas" tot 270 pk.
In 2013 is 'n opdatering van die vyfde generasie van 4 Runner vrygestel. Die motor het baie modern begin lyk. As krageenheid word dieselfde 1GR-FE met 270 perdekrag van die voorstileringsweergawe daarvoor gebied.
Hierdie motors het in Rusland aangekom, beide uitgevoer vanaf Europa en uit Amerika. Vir ons sekondêre mark is alle enjinopsies relevant. Om die probleem beter te verstaan, laat ons al die data oor die Toyota 4Runner-binnebrandenjin in een tabel opsom.
Tegniese data van motors
| Motors vir die Europese mark | |||
|---|---|---|---|
| merk | Power | Deel | Vir watter geslag was dit |
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Tweede dorestilering |
| 22R-E | 114 h.p. | 2,4 l. | Tweede dorestilering |
| 2L-TE | 90 h.p. | 2,4 l. | Tweede dorestilering |
| 1KZ-TE | 125 h.p. | 3 l. | Tweede dorestilering |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Tweede herstilering |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Tweede herstilering |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Tweede herstilering |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Tweede herstilering |
| ICE vir die Amerikaanse mark | |||
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Tweede dorestilering |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Tweede herstilering |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Tweede herstilering |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Tweede herstilering |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Tweede herstilering |
| 3RZ-FE | 143 h.p. | 2,7 l. | Derde dorestilering |
| 5VZ-FE | 183 h.p. | 3,4 l. | Derde dorestilering / herstilering |
| 1GR-FE | 245 h.p. | 4 l. | Vierde dorestilering |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Vierde dorestilering |
| 1GR-FE | 236 h.p. | 4 l. | Vierde herstilering |
| 2UZ-FE | 260 h.p. | 4,7 l. | Vierde herstilering |
| 1GR-FE | 270 h.p. | 4 l. | Vyfde dorestilering / herstilering |
