Motors Toyota 1N, 1N-T
inhoud
Die Toyota 1N-enjin is 'n klein dieselenjin wat deur Toyota Motorkorporasie vervaardig word. Hierdie kragsentrale is van 1986 tot 1999 vervaardig en is op die Starlet-motor van drie generasies geïnstalleer: P70, P80, P90.
Tot op daardie stadium is dieselenjins hoofsaaklik in sportnutsvoertuie en kommersiële voertuie gebruik. Toyota Starlet met 1N-enjin was gewild in Suidoos-Asië. Buite hierdie streek is die enjin skaars.
Ontwerpkenmerke Toyota 1N
Hierdie binnebrandenjin is 'n inlyn viersilinder binnebrandenjin met 'n werkvolume van 1453 cm³. Die kragsentrale het 'n hoë kompressieverhouding, wat 22:1 is. Die silinderblok is van gietyster gemaak, die blokkop is van ligte aluminiumlegering. Die kop het twee kleppe per silinder, wat deur 'n enkele nokas aangedryf word. Die skema met die boonste posisie van die nokas word gebruik. Tydsberekening en inspuitpompaandrywing - band. Fasewisselaars en hidrouliese klepspeling-kompenseerders word nie voorsien nie, die kleppe benodig periodieke aanpassing. Wanneer die tydsberekening breek, word die kleppe vervorm, dus moet u die toestand van die band noukeurig monitor. Suieruitsparings is opgeoffer ten gunste van 'n hoë kompressieverhouding.
Voorkamer tipe kragtoevoerstelsel. In die silinderkop, bo-op die verbrandingskamer, word nog 'n voorlopige holte gemaak waarin die brandstof-lugmengsel deur die klep voorsien word. Wanneer dit aangesteek word, word warm gasse deur spesiale kanale in die hoofkamer versprei. Hierdie oplossing het 'n aantal voordele:
- verbeterde vulling van silinders;
- rookvermindering;
- buitensporige hoë brandstofdruk word nie vereis nie, wat dit moontlik maak om 'n relatief eenvoudige hoëdruk brandstofpomp te gebruik, wat goedkoper en meer onderhoubaar is;
- onsensitiwiteit vir brandstofkwaliteit.
Die prys vir so 'n ontwerp is 'n moeilike aansit in koue weer, sowel as 'n harde, "trekkeragtige" geratel van die eenheid oor die hele toere-reeks.
Die silinders word langslag gemaak, die suierslag oorskry die silinderdeursnee. Hierdie konfigurasie het toegelaat om die omset te verhoog. Motorkrag is 55 pk. teen 5200 rpm. Wringkrag is 91 N.m by 3000 rpm. Die enjinwringkragrak is wyd, die enjin het goeie vastrap vir sulke motors teen lae toere.
Maar Toyota Starlet, toegerus met hierdie binnebrandenjin, het nie veel ratsheid getoon nie, wat deur 'n lae spesifieke krag vergemaklik is - 37 perdekrag per liter werksvolume. Nog 'n voordeel van motors met 'n 1N-enjin is hoë brandstofdoeltreffendheid: 6,7 l / 100 km in die stedelike siklus.
Toyota 1N-T enjin
In dieselfde 1986, 'n paar maande na die bekendstelling van die Toyota 1N-enjin, het die produksie van die 1N-T turbodiesel begin. Die suiergroep het nie verander nie. Selfs die kompressieverhouding is dieselfde gelaat - 22:1, as gevolg van die lae werkverrigting van die geïnstalleerde turbo-aanjaer.
Enjinkrag het tot 67 pk toegeneem. teen 4500 rpm. Die maksimum wringkrag het verskuif na die sone van laer snelhede en beloop 130 N.m by 2600 rpm. Die eenheid is op motors geïnstalleer:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Voor- en nadele van 1N- en 1N-T-enjins
Kleinkapasiteit Toyota-dieselenjins, anders as petrol-eweknieë, het nie wye gewildheid verwerf buite die Verre-Ooste-streek nie. Motors met ’n 1N-T turbodiesel het uitgestaan onder hul klasmaats met goeie dinamika en hoë brandstofdoeltreffendheid. Voertuie met 'n minder kragtige weergawe van 1N is aangekoop met die doel om teen minimale koste van punt A na punt B te kom, wat hulle suksesvol hanteer het. Die voordele van hierdie enjins sluit die volgende in:
- eenvoudige konstruksie;
- onsensitiwiteit vir brandstofkwaliteit;
- relatiewe gemak van onderhoud;
- minimum bedryfskoste.
Die grootste nadeel van hierdie motors is die min hulpbron, veral in die 1N-T weergawe. Dit is selde dat 'n motor 250 duisend km kan weerstaan sonder 'n groot opknapping. In die meeste gevalle, na 200 duisend km, daal kompressie as gevolg van slytasie van die silinder-suiergroep. Ter vergelyking, groot turbodiesels van Toyota Land Cruiser verpleeg rustig 500 duisend km sonder noemenswaardige onklaarrakings.
Nog 'n beduidende nadeel van die 1N- en 1N-T-motors is die harde trekkerdreuning wat die werking van die enjin vergesel. Die klank word deur die hele toere-reeks gehoor, wat nie gerief toevoeg wanneer jy bestuur nie.
Технические характеристики
Die tabel toon 'n paar parameters van N-reeks motors:
| Die enjin | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Aantal silinders | R4 | R4 |
| Kleppe per silinder | 2 | 2 |
| blok materiaal | gietyster | gietyster |
| Silinderkopmateriaal | Aluminiumlegering | Aluminiumlegering |
| Zuigerslag, mm | 84,5 | 84,5 |
| Silinderdiameter, mm | 74 | 74 |
| Kompressieverhouding | 22:1 | 22:1 |
| Werk volume, cm³ | 1453 | 1453 |
| krag, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Wringkrag N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olie: handelsmerk, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbine beskikbaar | geen | Ja |
Tuning opsies, aankoop van 'n kontrak enjin
N-reeks dieselenjins is nie goed geskik vir kragverhogings nie. Die installering van 'n turbo-aanjaer met 'n hoër werkverrigting laat nie 'n hoë kompressieverhouding toe nie. Om dit te verminder, sal jy die suiergroep radikaal moet oordoen. Dit sal ook nie moontlik wees om die maksimum spoed te verhoog nie, dieselenjins is uiters huiwerig om bo 5000 rpm te tol.
Kontrakenjins is skaars, aangesien die 1N-reeks nie gewild was nie. Maar daar is aanbiedinge, die prys begin vanaf 50 duisend roebels. Dikwels word enjins met aansienlike uitset aangebied; motors het meer as 20 jaar gelede opgehou om te produseer.
