Suzuki K-reeks enjins
inhoud
Die Suzuki K-reeks petrolenjins is sedert 1994 deur die Japannese onderneming saamgestel en is op byna die hele modelreeks van die maatskappy van die Alto-baba tot die Vitara-kruisvoertuig geïnstalleer. Hierdie reeks motors word voorwaardelik in drie verskillende generasies krageenhede verdeel.
- Eerste generasie
- Tweede generasie
- derde geslag
Eerste generasie Suzuki K-reeks enjins
In 1994 het Suzuki die eerste dryfkragstelsel van sy nuwe K-familie bekendgestel.Hulle het meerpoortbrandstofinspuiting, 'n aluminiumsilinderblok met gietystervoerings en 'n oop verkoelingsbaadjie, 'n DOHC-kop sonder hidrouliese hysers, en 'n tydskettingaandrywing. Daar was drie- of viersilinderenjins, sowel as turbo-aangejaagde modifikasies. Met verloop van tyd het die meeste van die enjins in die lyn 'n VVT-fasereguleerder op die inlaatas ontvang, en die nuutste weergawes van sulke eenhede is as deel van 'n hibriede kragsentrale gebruik.
Die eerste lyn het sewe verskillende enjins ingesluit, waarvan twee superaangejaagde weergawes gehad het:
| K6A (37 - 54 pk / 55 - 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 pk / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 pk / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 pk / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 HP / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 pk / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 pk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 pk / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 pk / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Tweede generasie Suzuki K-reeks enjins
In 2013 het die Suzuki-onderneming 'n opgedateerde binnebrandenjin van die K-lyn bekendgestel, en twee soorte gelyktydig: die Dualjet-atmosferiese enjin het 'n tweede inspuitmondstuk en 'n verhoogde kompressieverhouding ontvang, en die Boosterjet-aangejaagde eenheid, benewens die turbine, was toegerus met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. In alle ander opsigte is dit dieselfde drie-viersilinder-enjins met 'n aluminiumblok, DOHC-silinderkop sonder hidrouliese hysers, tydskettingaandrywing en VVT-inlaatontfaser. Soos altyd, was dit nie sonder hibriede modifikasies van die binnebrandenjin, wat baie gewild is in Europa en Japan.
Die tweede lyn het vier verskillende enjins ingesluit, maar een van hulle in twee weergawes:
| K10C (68 pk / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 - 111 pk / 150 - 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 pk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 pk / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 – 140 pk / 210 – 230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Derde generasie Suzuki K-reeks enjins
In 2019 het nuwe K-reeks motors verskyn onder die streng Euro 6d omgewingstandaarde. Sulke eenhede bestaan reeds slegs as deel van 'n 48-volt hibriede installasie van die SHVS-tipe. Soos voorheen word beide natuurlike geaspireerde Dualjet-enjins en Boosterjet-turbo-enjins aangebied.
Die derde lyn bevat tot dusver slegs twee motors, maar dit is nog in die proses van uitbreiding:
| K12D (83 pk / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 pk / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
