Suzuki Grand Vitara-enjins

Die gewildheid van Suzuki Grand Vitara is so groot dat dit vir baie jare oor die hele wêreld en onder verskillende name vervaardig is.

Sukses en internasionale erkenning is objektief verdien – die universaliteit van die model in die totaliteit van kwaliteite ken geen gelyke nie.

Vir 'n lang tyd het die kompakte SUV die topverkoper gebly, en die motor het sy regmatige plek in die Russiese mark ingeneem, en op gelyke voet met die regterstuur-tweelingbroer Suzuki Escudo.

Wie gereis het, weet hy, hy sal verstaan

Die Grand Vitara is interessant en uniek deurdat dit die mees veldry in sy klas is. Omdat daar 'n permanente vierwielaandrywing is, is 'n leertipe raam in die bak ingebou, daar is 'n middelewenaar tussen die voor- en agterkant van die oordragkas, daar is 'n ewenaarslotstelsel en verlaagde spoed, wat verbeterde af gee -pad kwaliteite. Die binnekant van die model is niks besonders uitstaande nie, solied, bondig, eenvoudig, trek nie aandag nie, maar nie outyds nie.

In die konstante vierwielaandrywing van die Japannese op die baan, selfs in slegte weerstoestande - ys, reën, winterpad, is daar 'n gevoel van volledige veiligheid en betroubaarheid. As jy toevallig in meer ernstige veldry beland, sal die ewenaarslot en afrat tot die redding kom.

Natuurlik moet ons onthou dat dit nie 'n klassieke all-terrain voertuig is nie, maar 'n stedelike oorkruis en sy vering is laag, die grondvryhoogte is net 200 mm, maar die kar werk eerlik daaraan en gaan waar die meeste klasmaats sal vashaak .

Voeg hierby die betroubaarheid, dit breek nie, onoortreflike kwaliteit en om nie dood te maak nie, saam met 'n uitstekende prysetiket kry jy die eerlikste motor in terme van hardeware, en landloopvermoë en funksionaliteitverhouding.

'N bietjie geskiedenis

Trouens, 1988 kan as die beginpunt van die skepping beskou word, toe die eerste Suzuki Escudo uitgekom het. Maar amptelik onder die naam Grand Vitara het in 1997 van die monteerband gerol. In Japan word dit die Suzuki Escudo genoem, in die VSA word dit die Chevrolet Tracker genoem. In Rusland het die begin van verkope saam met almal plaasgevind en geëindig met die einde van produksie in 2014. Dit is tot 2016 deur Suzuki Vitara vervang.

Die debuut van die nuwe generasie is geskeduleer vir 2020-2021, volgens die topbestuurder van die Russiese verteenwoordigende kantoor van die handelsmerk, Takayuki Hasegawa, as gevolg van die volgehoue ​​aanvraag van die departement se kliënte en handelaars, wat bevestig dat Rusland nie so 'n motor het nie. . Heel waarskynlik sal dit op sy eie oorspronklike basis gebou word, en nie op die nalatenskap van die Vitara-bogie nie.

1 generasie (09.1997-08.2005)

Te koop is drie ('n oopdak-weergawe is beskikbaar) en 'n vyfdeurraam-kruis met agterwielaandrywing en die deeltydse 4FWD-stelsel, waarvan die kern die vermoë is om die vooras hard te koppel / ontkoppel deur die bestuurder handmatig teen 'n spoed van nie meer as 100 km/h nie, en rat net af by punt.

In 2001 is die modelreeks aangevul met 'n verlengde modifikasie (die asafstand het 32 ​​cm langer geword) XL-7 (Grand Escudo) met 'n driery-binneruim vir sewe mense. Die reus is toegerus met 'n 6-liter V2,7-krageenheid wat tot 185 pk ontwikkel.

Die eerste Grand Vitara is toegerus met 1,6 en 2,0 petrol in-lyn viere met 94 en 140 pk. en V-vormige sessilinder, wat tot 158 ​​pk lewer. ’n 2-liter-dieselenjin is na sommige lande uitgevoer en het tot 109 kragte ontwikkel. 'n Vyf-band handratkas of 4-sone outomatiese ratkas word met 'n binnebrandenjin gepaard.

2 generasie (09.2005-07.2016)

Dit is die mees aangekoopte generasie, vervaardig vir 10 jaar sonder radikale veranderinge, waarvan die gelukkige eienaars 'n groot leër van motoreienaars geword het. Wat wonderlik is, al die motors vir die huishoudelike verbruiker is in Japan saamgestel.

Die tweede Grand Vitara het 'n raam wat in die bak geïntegreer is en permanente vierwielaandrywing met 'n ewenaarslot en 'n reduksiespoed ontvang. In Japan is die nuwigheid beskikbaar in vier ontwerpoplossings – Helly Hanson (veral vir liefhebbers van buitelugaktiwiteite), Salomon (chroomafwerking), Supersound Edition (vir musiekliefhebbers) en FieldTrek (luukse toerusting).

In 2008 het die vervaardiger die eerste klein modernisering uitgevoer - die voorbuffer het verander, die voorskerms het nuut geword en die wielboë, die verkoelerrooster is uitgelig, die geraasisolasie is versterk en 'n skerm verskyn in die middel van die instrumentpaneel . Die herstileerde weergawe het twee nuwe enjins bekom – 2,4 liter 169 pk en die kragtigste 3,2 liter 233 pk. Laasgenoemde is nie amptelik aan Rusland gelewer nie, net soos die diesel 1,9 liter Renault, wat na ander markte uitgevoer is. Die ratkas vir alle motors is ’n vyfgang-handrat of ’n viergang, elektronies beheerde outomatiese masjien met twee modusse – normaal en sport.

Op ’n kort driedeur-viersitplekbaba is net ’n 1,6-liter-enjin met 106 pk geïnstalleer, sy basis is 2,2 meter, ’n klein kattebak en agtersitplekke wat apart vou. In 'n vyfdeur-konfigurasie is vyf passasiers redelik gemaklik, en 'n tweeliter-enjin met 140 pk. genoeg vir 'n volle daaglikse rit in die stad. Om lywige bagasie te dra, is die agterste ry in dele uitgelê, en die volume van die laairuim neem toe van 275 tot 605 liter.

Die tweede verandering in Grand Vitara in 2011 het motors vir die buitelandse mark geraak. Die noodwiel is uit die deur van die vragkompartement uitmekaar gehaal en sodoende die lengte van die motor met 20 cm verminder.Die omgewingsvlak van die dieselenjin is tot Euro 5 voldoening gebring.Alle basiese toerusting het 'n elektroniese aandrywing in die oordragkas ontvang vir skakel die verlaagde spoed en 'n selfsluitende ewenaar aan/af. Die gedwonge sluitknoppie is op die middelkonsole geleë.

’n Bykomende opsie is beskikbaar – ’n bestuurderbystandstelsel wanneer jy afdraand ry. Dit handhaaf 'n spoed van 5 of 10 km/h volgens die transmissiemodus. En ook aan die begin op die opkoms en die ESP gly voorkoming stelsel. Die driedeurmotor het nie 'n verbeterde transmissie ontvang nie, dus het dit nie verhoogde landloopvermoë nie.

Wat is die enjins op die Suzuki Grand Vitara

Motormodel	Tipe	Volume, liter	Krag, h.p.	weergawe
G16A	petrol R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in lyn vier	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inlyn 4-syl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inlyn 4-silinder	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz ry 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	petrol V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	petrol V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	petrol V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Meer pluspunte

Van die voordele van die Suzuki Grand Vitara, afgesien van die belangrikste een - transmissie, tesame met koste, dinamika en betroubaarheid, goeie hantering, kan 'n mens 'n hoë vlak van veiligheid opmerk met die hoogste tellings volgens die resultate van botstoetse.

Aan die buitekant is 'n belangrike voordeel 'n ruim binnekant, beide vir bene, sowel as oorhoofs en aan die kante, wat die meeste in die klas nie het nie. Uitstekende sigbaarheid. Plastiek, hoewel hard, maar van hoë gehalte, met genoeg spasie vir elke dingetjie.

... En nadele

Daar is nadele, soos almal. Van die belangrikste - hoë brandstofverbruik, as vergelding vir vierwielaandrywing. In die stad vreet ’n 2,0 liter met ’n handratkas tot 15 liter per 100 km. Wat kan ons sê, oor kragtiger en met 'n geweer. 'N Seldsame geval, op die snelweg blyk dit 10 l / 100 km te bereik. Die meeste motoreienaars let op die lae vlak van aerodinamika. Die kar is raserig en hard. Die rompvolume is nie klein nie, maar die vorm is nie gemaklik nie - hoog en smal.

Is dit die moeite werd om te koop, indien wel, met watter enjin

Nadat u die voor- en nadele opgeweeg het, ja. Want daar is nou min goeie betroubare, duursame motors. Vervaardigers stel lankal nie daarin belang om lank te speel nie. Hulle moet meer gereeld komponente, onderdele, meganismes, masjiene vir nuwes verander. Suzuki Grand Vitara is nie so nie. Daar is baie tydlose klassieke hier wat vir dekades goed sal dien.

Geen turbo-aangejaagde binnebrandenjins, geen robotte, geen CVT's nie - perfek gladde en onmerkbaar werkende hidromeganika met 'n lang hulpbron. Die belangrikste ding wanneer jy 'n handelsvoertuig koop, is om nie met duur herstelwerk of gereelde vervanging van duur onderdele te sit nie. As u hierdie Japannese kies, sal die prys ook meer as voldoende wees.

Objektief, vir 'n 5-deur motor, twee liter en met passasiers op 'n reis uit die dorp en verder, sal nie genoeg wees nie. Rondom die stad, van werk, huis, winkels – genoeg. Dus, 2,4 liter met 'n krag van 166 pk. - net reg, en 233 perde, wat 'n 3,2 liter lewer - te veel. Vir sulke krag is die motor lig, dit word gevaarlik, beweegbaarheid is verlore.

Oor die algemeen is die motor 'n egte Japannese prut, wat alles het wat jy nodig het om kalm en veilig op die pad te voel, te weet en seker te wees, en nie te raai of dit op die veldren gaan strek of nie. Toe Suzuki die Grand Vitara geskep het, het Suzuki nie baie moeite gedoen om 'n nuwerwetse ontwerp te skep nie, met die fokus op die noodsaaklikhede.