Subaru Tribeca enjins
Die verskyning van hierdie ster het glad nie in die land van die opkomende son gebeur nie, soos 'n mens kan aanneem, met aandag aan die handelsmerk van die motor. Hierdie Subaru-model is nooit in Japan vervaardig nie. Dit is vervaardig by die Subaru of Indiana-motor.Lafayette-aanleg in Indiana, VSA. Daar is ook 'n sekere verband tussen die naam van die model - Tribeca, en die naam van een van die modieuse gebiede van New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Miskien, gegewe die Amerikaanse uitspraak, sou dit korrek wees om "Tribeca" uit te spreek, maar die uitspraak wat by ons posgevat het, is juis dit - "Tribeca".
Die model het in 2005 by die Detroit Auto Show debuteer. Dit is op die basis van die Subaru Legacy/Outback geskep. Die installering van 'n bokserenjin het die motor se swaartepunt aansienlik verlaag, wat die Tribeca baie stabiel en goed beheer het selfs met 'n grondvryhoogte van 210 mm. Bakuitleg - met 'n voormotor. Die salon kan vyfsitplek of sewesitplek wees. Reeds aan die einde van dieselfde jaar is die motor te koop.
Subaru Tribeca vergelyk gunstig met baie soortgelyke modelle van ander handelsmerke. Die belangrikste voordele daarvan was:
- ruim, ruim binneruim;
- die teenwoordigheid van permanente vierwielaandrywing met 'n sluitbare middelewenaar;
- uitstekende hantering vir 'n motor van hierdie uitleg.
Wat is onder die enjinkap?
Toegerus met die eerste produksie Tribeca-enjin EZ30 met 'n volume van 3.0 liter. Met behulp van ’n 5-gang outomatiese ratkas het hy die vierwielaandrywing, wat met die meeste Subaru-motors toegerus is, redelik vinnig laat draai. Die wysiging is in 2006-2007 aangebring.
Die 3 liter-bokserenjin is in 1999 bekendgestel. Dit was 'n heeltemal nuwe motor vir daardie tyd. Daar was niemand soos dit ten tyde van vrylating nie. Dit is op die grootste motors geïnstalleer. Die enjinblok was van aluminium gemaak. Silinders - gietysterhulse met 'n wanddikte van 2 mm. Die blokkop was ook aluminium, met twee nokasse wat die opening van die kleppe beheer het. Die rit is uitgevoer met behulp van twee tydskettings. Elke silinder het 4 kleppe gehad. Die motor het 'n krag van 220 liter gehad. Met. teen 6000 rpm en 'n wringkrag van 289 Nm by 4400 rpm.
In 2003 het 'n herstileerde EZ30D-enjin verskyn, waarin die silinderkopkanale verander is en 'n veranderlike kleptydreëlstelsel bygevoeg is. Afhangende van die spoed van die krukas, het die klephyser ook verander. Hierdie enjin het 'n elektroniese gasklephuis. Die inlaatspruitstuk het groter geword, en hulle het dit van plastiek begin maak. Dit was hierdie eenheid wat dit moontlik gemaak het om dieselfde 245 pk te verkry. Met. teen 6600 rpm en verhoog die wringkrag tot 297 Nm teen 4400 rpm. Hulle het begin om dit op die Tribeca van die eerste vrystelling te installeer. Die vervaardiging van hierdie enjin het tot 2009 voortgeduur.
Reeds in 2007 is die tweede generasie van hierdie model by die New York Auto Show aangebied. Die futuristiese voorkoms van die voorste sierrooster is effens reggestel. Saam met die nuwe voorkoms het die Subaru Tribeca ook die EZ36D-enjin ontvang, wat die EZ30 vervang het. Hierdie 3.6-liter-enjin het 'n versterkte silinderblok met gietystervoerings met 'n wanddikte van 1.5 mm gehad.
Die silinderdeursnee en suierslag is vergroot, terwyl die enjinhoogte dieselfde gebly het. Hierdie enjin het nuwe asimmetriese verbindingsstawe gebruik. Dit alles het dit moontlik gemaak om die werkvolume tot 3.6 liter te verhoog. Die blokkoppe is ook herontwerp en toegerus met veranderlike kleptydreëling. Die funksie van die verandering van die kleplighoogte was afwesig in die ontwerp van hierdie enjin. Die vorm van die uitlaatspruitstuk is ook verander. Die nuwe enjin het 258 pk gelewer. Met. teen 6000 rpm en 'n wringkrag van 335 Nm by 4000 rpm. Dit is ook in tandem met 'n 5-spoed outomatiese ratkas geïnstalleer.
* vanaf 2005 tot 2007 op die oorweegse model geïnstalleer.
** nie op die betrokke model geïnstalleer nie.
*** nie op die betrokke model geïnstalleer nie.
**** Verwysingswaardes, in die praktyk hang dit af van die tegniese toestand en bestuurstyl.
***** waardes is vir verwysing, in die praktyk hang dit af van die tegniese toestand en styl van bestuur.
****** interval aanbeveel deur die vervaardiger, onderhewig aan diens by gemagtigde sentrums en die gebruik van oorspronklike olies en filters. In die praktyk word 'n interval van 7 500-10 000 km aanbeveel.
Albei enjins was redelik betroubaar, maar het ook 'n paar algemene nadele gehad:
- taamlik raserige tydsberekening ry;
- neiging tot oorverhitting;
- hoë brandstofverbruik.
sonsondergang
Reeds aan die einde van 2013 het Subaru sy voorneme aangekondig om die produksie van die Tribeca vroeg in 2014 te staak. Dit blyk dat sedert 2005 net sowat 78 000 motors verkoop is. Dit het die model in 2011-2013 tot onderaan die lys van topverkopermotors in die VSA gedruk. En so het die verhaal van hierdie oorkruising geëindig, hoewel sommige kopieë nog op die paaie gevind kan word.
Is dit die moeite werd om te koop?
Dit is beslis onmoontlik om hierdie vraag te beantwoord. Daar is baie punte wat in ag geneem moet word by die aankoop en toekomstige gebruik. Natuurlik kan jy net 'n gebruikte motor koop. Jy moet dadelik 'n bespreking maak dat dit nie so maklik sal wees om 'n goeie kopie te kry nie, al is dit net omdat min motors verkoop is.
Gegewe die uitstekende landloopvermoë vir dié klas en voldoende kragtige enjins, kan dit heel moontlik blyk dat die voormalige eienaar daarvan gehou het om op sy Subaru te “uitbrand”. En as jy die geneigdheid van enjins om te oorverhit in ag neem, kan jy by 'n monster uitkom wat reeds skrape op die silinderwande ontwikkel het en dalk 'n verbrande koppakking het. Natuurlik sal die koste van professionele diagnostiek afbetaal word deur die regte aankoopbesluit te neem, anders kan dit blyk dat die enjin onmiddellik na die aankoop van 'n motor olie sal begin "eet", en die koelmiddel sal voortdurend verminder.
Met 'n lopie van meer as 150 000 km moet jy al die besonderhede en komponente van die verkoelingstelsel noukeurig monitor. Die verkoeler moet gereeld gespoel word. Miskien moet jy die termostaat vervang. Wel, oor die beheer van die vlak van die koelmiddel, is dit op een of ander manier taktloos om te herinner.
Ná 200 000 km, en dalk selfs vroeër, sal die tydskettingaandrywing gevra word om vervang te word. Dit is amper onmoontlik om 'n plaasvervanger op 'n bokser-enjin op jou eie te maak, so jy moet dadelik dink of daar 'n betroubare en hoë gehalte diens naby die plek van toekomstige operasie is. Nie elke oppasser sal die herstel en instandhouding van Subaru-enjins onderneem nie.
As die bogenoemde nuanses in ag geneem word, kan jy dink oor watter soort enjin benodig word. Natuurlik sal 'n motor met 'n groot volume langer hou onder dieselfde bedryfstoestande en tydige instandhouding. Dit is te danke aan die feit dat dit maksimum krag lewer teen 'n laer krukasspoed en die feit dat die geometriese parameters 'n kleiner amplitude van bewegende dele sal verskaf, en dus minder slytasie. Die EZ36 sal die prys betaal met hoër brandstofverbruik, sowel as meer as verdubbeling van die vervoerbelasting wat in die Russiese Federasie gehef word. Net by die merk van 250 liter. Met. sy koers word verdubbel.
Met die regte keuse en verantwoordelike gebruik van die motor, sal Subaru Tribeca verseker sy eienaar beloon met getroue diens vir baie jare.
