Subaru Impreza-enjins
inhoud
Die model wat die meeste aanhangers sterk met motorsport assosieer, is die Subaru Impreza. Sommige beskou dit as 'n model van goedkoop slegte smaak, ander - die uiteindelike droom. Die dualiteit van standpunte weerspreek egter nie die hoofgevolgtrekking dat die legendariese sedan 'n spesiale karakter het nie.
Die debuut van die eerste generasie Impreza (wa en sedan) het in 1992 plaasgevind. Twee jaar later is 'n koepee-model aan die hof van motoriste voorgelê, hoewel in 'n taamlik beperkte oplaag. In die Subaru-reeks het die Impreza vinnig die leë nis beset wat tussen die Justy- en Legacy-weergawes gevorm het.
Die ontwerp was gebaseer op die verkorte platform van die voorganger - die voorheen genoemde "Legacy". Aanvanklik was die hoofdoel van hierdie projek om 'n produksiemotor te skep - 'n "basis"-deelnemer, en moontlik die kampioen van die WRC-wêreldtydren. As gevolg hiervan het 'n helder en nie heeltemal gewone motor verskyn nie, waarvan die duidelik uitgedrukte individualiteit hom wye erkenning van kopers gegee het.
Subaru Impreza-enjins
Die motors is toegerus met bokser-viersilinder-enjins van die EJ-modifikasie in verskeie weergawes. Eenvoudige "Impreza"-weergawes het 1,6-liter "EJ16" en 1,5-liter "EJ15" ontvang. Top-van-die-lyn variasies, gemerk "Impreza WRX" en "Impreza WRX STI", is toegerus met turbo-aangejaagde "EJ20" en "EJ25", onderskeidelik. Op swak modelle van die derde generasie is 'n een-en-'n-half-liter EL15-krageenheid of 'n tweeliter-bokser-dieselenjin geïnstalleer.
Die vierde weergawe van die Subaru Impreza was "gewapen" met 2-liter "FB20" en 1,6-liter "FB16", en sportmodifikasies van die motor - "FA20" (vir "WRX") en "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") onderskeidelik. Hierdie inligting word duideliker in tabelle 1-5 aangebied.
1 tafel.
| generasie | Jare van vrylating | Merk van die fiets | Volume en krag enjin | Transmissietipe | Tipe brandstof wat gebruik word |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95, KI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 PK) | 5 MT, 4 AT | AI-95, KI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 PK) | 5 MT, 5 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 PK) | 5 MT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 PK) | 5 MT, 4 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) |
2 tafel.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-92, KI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 PK) | 4 AT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 PK) | 4 outomatiese ratkas | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 PK) | 5 MT | AI-95, KI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 PK) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 PK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 PK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 PK) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 PK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 PK) | 6 handratkas, 5 outomatiese ratkas | AI-95 |
3 tafel.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 PK) | 4 outomatiese ratkas | A-92 (VSA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 handratkas, 4 outomatiese ratkas | diesel | ||
| EJ255 weergawe 1 | 2,5 (230,0 PK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (VSA) | ||
| EJ255 weergawe 2 | 2,5 (265,0 PK) | 5 MKPP | A-92 (VSA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 PK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 PK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 PK) | 6 handratkas, 5 outomatiese ratkas | AI-95 |
4 tafel.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 pk) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 PK) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 PK) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 handratkas, 5 outomatiese ratkas | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 PK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 PK) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 PK) | 6 MT | A-92 (VSA) |
5 tafel.
| V | 2016 - hede | FB16 | 1,6i (115,0 pk) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 PK) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Soos uit Tabel 1 gesien kan word, is die keuse van kraglyne vir die Impreza ongelooflik ryk en gevarieerd. Onder ware fynproewers van hierdie model word egter veral voorkeur gegee aan motors wat op die topweergawes van die WRX en WRX STI geïnstalleer is. Dit word bepaal deur 'n hoë vlak van werkverrigting gekombineer met hul spesiale tegniese en operasionele eienskappe. Om die tempo van evolusie van Impreza-aandrywingstelsels te verstaan, oorweeg verskeie modelle: die tweeliter EJ20E (135,0 pk) van die eerste generasie, die 2,5-liter EJ25 (170,0) van die derde generasie en die 2,0-liter EJ207 (308,0 XNUMX pk) ) vierde geslag. Die data word in die tabel aangebied.
6 tafel.
| Parameternaam | Eenheid | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Wringkrag waarde | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Krag (maksimum) | kW/pk | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Olieverbruik (per 1 000 km) | л | te 1,0 | te 1,0 | te 1,0 |
| Aantal kleppe per silinder | stukke | 4 | 4 | 4 |
| Silinder deursnee | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Beroerte | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volume van die smeerstelsel | л | 4,0 (tot 2007), 4,2 (na) | 4,0 (tot 2007), 4,5 (na) | 4,0 (tot 2007), 4,2 (na) |
| Handelsmerke van olies wat gebruik word | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Enjinbron | duisend, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Eie gewig | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Ontwerpkenmerke en tipiese probleme
Die krageenhede wat op die Impreza-motors geïnstalleer is, het, soos enige komplekse meganisme, swakhede wat uitsluitlik daarvoor kenmerkend is:
- In byna alle modifikasies van die EJ20 verskyn vroeër of later 'n klop in die vierde silinder. Die rede vir die voorkoms daarvan is die onvolmaaktheid van die ontwerp van die verkoelingstelsel. Van groot belang is die duur van die klop. 'n Kort manifestasie van hierdie simptoom binne 3 minute nadat dit begin is, is 'n gereelde situasie, terwyl 'n 10-minute tik van 'n goed verhitte enjin 'n voorbode is van 'n naderende opknapping.
- Diep sitplek van suierringe, wat 'n toename in olieverbruik begin (in weergawes toegerus met 'n turboaanjaer).
- Verhoogde slytasie en speling van nokasseëls en klepdeksels wat smeermiddellekkasie veroorsaak. Ontydige uitskakeling van so 'n probleem sal lei tot 'n daling in oliedruk in die stelsel en as gevolg daarvan, oliehonger van die enjin.
- EJ25-krageenhede het dunner silinderwande in vergelyking met ander binnebrandenjinmodelle, wat die risiko van oorverhitting, silinderkopvervorming en pakkinglekkasie verhoog.
- Wysigings EJ257 en EJ255 "ly" dikwels as gevolg van die draai van die voerings.
- FB20's is opvallend vir katalitiese kwesbaarhede as gevolg van hoë sensitiwiteit vir olievlak en brandstofkwaliteit. Boonop het enjins wat voor 2013 vervaardig is, dikwels ernstige defekte in die silinderblok.
Hulpbron en betroubaarheid
Die hoofvoordele van die Subaru Impreza-kragsentrales is uitstekende balans, hoë sterkte, minimale vibrasie wat met die werksproses gepaardgaan, en 'n redelike lang hulpbron. Die praktyk toon dat die meeste van die binnebrandenjins wat op die Impreza geïnstalleer is, sonder 'n groot opknapping van 250 - 300 duisend kilometer klaarkom.
Daar moet egter kennis geneem word dat hierdie stelling nie van toepassing is op turbo-aangejaagde sportmotorenjins nie. Alle wysigings van hierdie eenhede word in die modus van intensiewe vragte bedryf, wat dikwels na 120 - 150 duisend kilometer tot 'n skottel lei. Daar is ook besonder moeilike gevalle wanneer die herstel van die motor tegnies onmoontlik is.
Die hoogste vlak van betroubaarheid word besit deur kragsentrales, waarvan die werkvolume nie twee liter bereik nie: EJ18, EJ16 en EJ15. Tweeliter-enjins is egter meer gewild omdat hulle kragtiger is.
Volgens die ingenieurs - ontwikkelaars van die Subaru-onderneming is die FB-reeksmodelle toegerus met 'n hulpbron wat met 'n derde vermeerder is.
Ten slotte - die resultaat van een van die opnames van spesialiste en aanhangers van Subaru Impreza-motors, wat ontwerp is om die beste enjins te bepaal. Die grootste persentasie van die hoogste graderings is verdien deur tweeliter SOHS-enjins: EJ20E, EJ201, EJ202.
