Skoda Octavia enjins
Die eerste Octavia is in 1959 aan verbruikers gewys.
Die motor was so eenvoudig as moontlik, met 'n betroubare bakwerk en onderstel. Destyds is die gehalte, eienskappe en vermoëns van die motor met baie pryse bekroon en die motor is aan verskeie vastelande gelewer.Die model is tot 1964 vervaardig en vervang dit met die 1000 MB-stasiewa-model, wat tot 1971 vervaardig is.
Die motor word beskou as een van die beste in klas "C" in Europa en is die suksesvolste ontwikkeling. Octavia word feitlik oor die hele wêreld verskaf en is in groot aanvraag. In alle generasies het kragsentrales verander en die tegniese komponent is aansienlik aangepas, daarom het die motor 'n groot reeks enjins.
Op die oomblik pas Skoda die gevorderde ontwikkelings van Volkswagen toe. Die masjienstelsels word gekenmerk deur hoë betroubaarheid, bedagsaamheid en kwaliteit. Enjins kan baie lank werk sonder enige probleme.
Eerste generasie
Weereens is Octavia in 1996 bekendgestel, en dit is 'n jaar later in produksie gestel. Die nuwe model, wat die maatskappy onder Volkswagen se beheer vervaardig het, was van hoë gehalte en aantreklike prys, so verbruikers het dadelik daarvan gehou. Aanvanklik was daar 'n luikrug, en twee jaar later was daar 'n stasiewa. Dit was gebaseer op 'n platform wat van die Golf IV afgelei is, maar die Octavia is aansienlik groter as ander motors in sy klas. Die model het 'n groot kattebak gehad, maar daar was min plek vir die tweede ry. Die motor was beskikbaar in Classic, Ambiente en Elegance afwerkingsvlakke. Enjins vir Octavia is van Duitse Audi en Volkswagen verskaf: inspuiting petrol en diesel, daar was turbo-aangejaagde modelle. In 1999 het hulle vierwielaangedrewe stasiewaens gedemonstreer, en 'n jaar later, luikrugmotors met 'n 4-Motion-stelsel. Slegs die kragtigste turbodiesels en petrolenjins is op hierdie modelle geïnstalleer. In 2000 is 'n opknapping gemaak en die model is binne en buite opgedateer. ’n Jaar later het hulle die vierwielaangedrewe RS gedemonstreer.
Tweede generasie
In 2004 het die vervaardiger die tweede generasie van die model bekendgestel, wat gevorderde tegnologie begin gebruik het: direkte inspuiting in die enjin, multi-skakelvering, robotratkas. Die motor het die voorste deel, deels die binnekant, heeltemal verander. Ná die verskyning van die luikrug het hulle begin om stasiewaens, insluitend vierwielaandrywing, aan verbruikers aan te bied. Daar was ses enjins in die lyn – twee diesel en vier petrol. Hulle ligging in die motor is dwars, die voorwiele word aangedryf. Van die vorige weergawe het twee petrolenjins en een turbodieselenjin gekry. Hulle het twee petrolenjins van Volkswagen en 'n turbodiesel bygevoeg. Hulle het gekom met 5 en 6 spoed handleidings. 'n Opsie was 'n 6-gang robot outomatiese ratkas, dit het net met 'n turbodiesel gekom. Die motor is ook in drie weergawes aangebied, soos die vorige generasie.
In 2008 is die tweede generasie herstileer - die voorkoms van die motor het meer presenteerbaar, harmonieus en stylvol geword. Die afmetings is vergroot, die binneruim het ruimer geword, die binneruim het verander, 'n groot kattebak. In hierdie weergawe het die vervaardiger 'n groot verskeidenheid enjins aangebied - turbo-aangejaagde, ekonomies en met goeie vastrap. Sommige enjins kan toegerus word met 'n dubbele koppelaar en 'n outomatiese 7-spoed ratkas. In ander gevalle is slegs 'n meganiese vyfdagboks aangebied. In Rusland is Ambient- en Elegance-konfigurasiemodelle geïmplementeer. Daar is veral aandag gegee aan die veiligheid van die motor. Modelle is in stasiewa- en luikrugweergawes aangebied, insluitend sportweergawes, en die stasiewa het boonop 'n allewielaangedrewe modifikasie gehad, die RS-weergawe het meer ekspressief geword, met 'n dubbelkoppelaar en 'n 6-spoed ratkas.
Derde generasie
Die derde generasie is in 2012 vertoon. Daarvoor is 'n liggewig MQB-platform wat deur die VW-groep vervaardig is, gebruik. Die model het in 2013 in produksie gekom: die afmetings en wielbasis is vergroot, maar die motor self het ligter geword. Ekstern het die model selfs meer solied en gerespekteer geword, die korporatiewe styl van die maatskappy word gebruik. Die agterste deel het nie veel verander nie, die binneruim en kattebak is in grootte vergroot, die algemene binne-argitektuur het dieselfde gebly, maar dit is evolusionêr van aard, beter en duurder materiale is gebruik. Die vervaardiger bied aan kliënte agt opsies vir binnebrandenjins - diesel en petrol, maar nie almal van hulle sal op die Russiese mark aangebied word nie. Elke eenheid voldoen aan Euro 5-standaarde. Drie opsies is dieselenjins met die Greenline-stelsel, vier petrolenjins, insluitend turbo-aangejaagde. Ratkaste: meganika 5 en 6-spoed en 6 en 7-spoed maatskappy-vervaardigde robotte. Dit is tot 2017 vervaardig, waarna die volgende modernisering en herstilering van die motor uitgevoer is - hierdie model word vandag nog vervaardig.
Skoda Octavia enjins
Vir 'n aantal enjins is dit moontlik om chip-tuning uit te voer en sagtewarebeheer te verander. Dit laat jou toe om die buigsaamheid en krag van die eenheid te verhoog. Hierdie veranderinge kan beide positief en negatief wees. Chip tuning maak dit ook moontlik om sagteware beperkings en limiete te verwyder. Daarbenewens kan sekere wysigings aan sommige enjins gemaak word, en ander modelle van Skoda-enjins kan op die motors self geïnstalleer word.
In totaal, vir die hele produksietydperk van Skoda Octavia-motors, het die vervaardiger 61 verskillende modifikasies van enjins van sy eie ontwerp en vervaardiging van ander motorvervaardigers gebruik.
| AEE | 75 pk, 1,6 l, petrol, verbruik van 7,8 liter per honderd kilometer. Geïnstalleer op Octavia en Felicia vanaf 1996 tot 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 pk, verbruik 8,9 l, petrol. Slegs op Octavia van 2000 tot 2010 gebruik. |
| AEH/AKL | 1,6 l, petrol, verbruik 8,5 l, 101 pk Hulle het vanaf 1996 tot 2010 op Octavia begin installeer. |
| AGN | 1,8 l, petrol, 125 pk, verbruik 8,6 l. het van 1996 tot 2000 op Octavia gesit. |
| AGP | Turboaangejaag en atmosferies, 68 pk, 1,9 l, diesel, verbruik van 5,2 liter per honderd kilometer. Geïnstalleer op Octavia vanaf 1996 tot 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, verbruik 5,7 l, 68 pk Gebruik op Octavia vanaf 2001 tot 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, turbo, 90 pk, verbruik 5,9 l. Geïnstalleer op Octavia vanaf 1996 tot 2000. |
| AGR | Turbo-aangejaag en atmosferies, diesel, 68-90 pk, 1,9 liter, verbruik gemiddeld 5 liter. Gebruik op Octavia vanaf 1996 tot 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Petrol, turbo, 1,8l, verbruik 8,5l, 150 pk Geïnstalleer vanaf 2000 tot 2010 op Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 pk, petrol, verbruik 8 l, 1,8 l, turbo. Geïnstalleer op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| AHF | Diesel, 110 pk, 1,9 l, vloeitempo 5,3 l, turbo. Hulle het Octavia van 1996 tot 2000 aangepak. |
| AHF, ASV | Turbo-aangejaagde en atmosferiese modifikasie, diesel, 110 pk, volume 1,9 l, verbruik 5-6 l. Gebruik op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| ALH; AGR | Turboaangejaag, diesel, 1,9 l, 90 pk, verbruik 5,7 liter. Geïnstalleer op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Petrol, 2 l, 115 pk, verbruik 8,6 l. Hulle het Octavia van 2000 tot 2010 aangesit. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 pk, verbruik 8,6 l. Hulle het Octavia van 1994 tot 2010 aangeteken. |
| Arx | Turboaangejaag, petrol, 1,8 l, vloeitempo 8,8 l, 150 pk Gebruik op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, verbruik 5 l, 110 pk, turbo. Hulle het Octavia van 2000 tot 2010 aangesit. |
| ATD | Turboaangejaag, 100 pk s., 1,9 l, diesel, verbruik 6,2 l. Hulle het Octavia van 2000 tot 2010 aangesit. |
| AUQ | Turboaangejaag, 1,8 l, verbruik 9,6 l, petrol, 180 pk Gebruik op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| ek het; BFQ | 102 pk, 1,6 l, petrol, verbruik 7,6 l. Gebruik op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| AXP BCA | Petrol, verbruik 6,7 l, 75 pk, 1,4 l. Hulle het Octavia van 2000 tot 2010 aangesit. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 pk, petrol, verbruik 8,8 l. Geïnstalleer op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| BBG | 75 pk, verbruik 6,9 l, 1,4 l. Gebruik op Octavia vanaf 2000 tot 2010. |
| BGU | Petrol, 1,6 liter, 102 pk, verbruik van 7,8 liter per honderd kilometer. Geïnstalleer op Octavia vanaf 2004 tot 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 pk, petrol, verbruik 7,9 l per. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 pk, 1,6 l, petrol, verbruik 7,9 l. Gebruik op Octavia vanaf 2004 tot 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Petrol, 1,6 l, 102 pk, verbruik 7,9 l. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turboaangejaag, diesel, verbruik 5,5 liter, 105 pk, 1,9 liter. Gebruik op Octavia vanaf 2004 tot 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turboaangejaag, diesel, verbruik 5,6 liter, krag 105 pk, 1,9 liter. Gebruik op Octavia vanaf 2004 tot 2009. |
| BKD | Turbo, 140 pk, 2 l, diesel, verbruik 6,7 l. Geïnstalleer op Octavia vanaf 2004 tot 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turboaangejaag, 2L, Diesel, Verbruik 5,7L, 140 HP Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| BLF | Petrol, 116 pk, 1,6 l, petrol, verbruik 7,1 l. Gebruik op Octavia vanaf 2004 tot 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, petrol, verbruik 8,9 l, 150 pk Geïnstalleer op Octavia vanaf 2004 tot 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 pk, petrol, verbruik 8,7 l. Hulle het Octavia van 2004 tot 2009 aangepak. |
| BMM | Turboaangejaag, 140 pk, 2 liter, verbruik 6,5 liter, diesel. Hulle het Octavia van 2004 tot 2008 aangeteken. |
| BMN | Turboaangejaag, 170 pk, 2 liter, verbruik 6,7 liter, diesel. Hulle het Octavia van 2004 tot 2009 aangeteken. |
| BID; CGGA | Petrol, verbruik 6,4, 80 pk, 1,4 l. Gebruik op Octavia vanaf 2008 tot 2012. |
| BWA | Turboaangejaag, 211 pk, 2 liter, verbruik 8,5 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2004 tot 2009 aangeteken. |
| WEES; BZB | Turboaangejaag, 160 pk, 1,8 liter, verbruik 7,4 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2004 tot 2009 aangeteken. |
| BZB; CDAA | Turboaangejaag, 160 pk, 1,8 liter, verbruik 7,5 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| CAB, CCZA | Turboaangejaag, 200 pk, 2 liter, verbruik 7,9 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2004 tot 2013 aangeteken. |
| BOKS | Turboaangejaag, 122 pk, 1,4 l, verbruik 6,7 l, petrol. Hulle het Octavia, Rapid, Yetis van 2008 tot 2018 aangesit. |
| CAYC | Turboaangejaag en atmosferies, 150 pk, 1,6 l, diesel, verbruik 5 l. Gebruik op Octavia en Fabia vanaf 2008 tot 2015. |
| CBZB | Turboaangejaag, 105 pk, 1,2 l, verbruik 6,5 l, petrol. Hulle het Octavia, Fabia, Roomster, Yetis van 2004 tot 2018 aangepak. |
| CCSA; CMXA | 102 pk, 1,6 l, verbruik 9,7 l, petrol. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| CCZA | Turboaangejaag, 200 pk, 2 liter, verbruik 8,7 liter, petrol. Hulle het Octavia, Superb van 2008 tot 2015 aangeteken. |
| CDAB | Turboaangejaag, 152 pk, 1,8 l, verbruik 7,8 l, petrol. Hulle het Octavia, Yeti, Superb van 2008 tot 2018 aangeteken. |
| BLIND | Turboaangejaag, 170 pk, 2 liter, verbruik 5,9 liter, diesel. Hulle het Octavia van 2004 tot 2013 aangeteken. |
| CFHF CLCA | Turboaangejaag, 110 pk, 2 liter, verbruik 4,9 liter, diesel. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| CGGA | 80 pk, 1,4 l, verbruik 6,7 l, petrol. Hulle het Octavia van 2004 tot 2013 aangeteken. |
| CHGA | 102 pk, 1,6 l, verbruik 8,2 l, petrol. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| CHHA | Turboaangejaag, 230 pk, 2 liter, verbruik 8 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2008 tot 2013 aangeteken. |
| CHHB | Turboaangejaag, 220 pk, 2 liter, verbruik 8,2 liter, petrol. Hulle het Octavia, Superb sedert 2012 aangetrek en word vandag gebruik. |
| CHPA | Turboaangejaag, 150 pk, 1,4 l, verbruik 5,5 l, petrol. Hulle het Octavia sedert 2012 aangetrek en word vandag gebruik. |
| CHPB, CZDA | Turboaangejaag, 150 pk, 1,4 liter, verbruik 5,5 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2012 tot 2017 aangeteken. |
| CJSA | Turboaangejaag, 180 pk, 1,8 l, verbruik 6,2 l, petrol. Hulle het Octavia sedert 2012 aangetrek en word vandag gebruik. |
| CJSB | Turboaangejaag, 180 pk, 1,8 l, verbruik 6,9 l, petrol. Hulle het Octavia sedert 2012 aangetrek en word vandag gebruik. |
| CJZA | Turboaangejaag, 105 pk, 1,2 liter, verbruik 5,2 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2012 tot 2017 aangeteken. |
| CKFC, CRMB | Turboaangejaag, 150 pk, 2 liter, verbruik 5,3 liter, petrol. Hulle het Octavia van 2012 tot 2017 aangeteken. |
| CRVC | Turboaangejaag, 143 pk, 2 liter, verbruik 4,8 liter, diesel. Hulle het Octavia van 2012 tot 2017 aangeteken. |
| CWVA | 110 pk, 1,6 l, verbruik 6,6 l, petrol. Hulle het Octavia, Yeti, Rapid sedert 2012 aangetrek en word vandag gebruik. |
Alle enjins is hoogs betroubaar, hoewel hulle 'n aantal kenmerkende probleme het. Skoda-motors het goeie onderhoubaarheidsyfers, hulle kan 'n lang afstand aflê sonder groot of ingewikkelde herstelwerk. Soms kan hulle die digtheid van die buise breek of uit die inspuithoek kom. Dikwels breek die spuitpunte en pomp af, dus moet hulle vervang word. As dit nie gedoen word nie, sal die enjin stadig begin, troit, sy krag sal afneem en brandstofverbruik sal toeneem. Suiers of silinders breek minder gereeld, kompressie neem af, die silinderkop word gekap en gekraak, wat lei tot lekkasie van antivries. Ou modelle van enjins wat hul hulpbron uitgeput het, word gekenmerk deur verhoogde olieverbruik. Die vervanging van enige onderdele gee slegs 'n tydelike resultaat; dit is nodig om die krageenheid op te knap.
Motoreienaars noem die turboaangejaagde 1,8 L vir die Octavia Tour die ideale enjin, wat dit een van die betroubaarste modelle in die eerste generasie gemaak het.
Die voordele daarvan word beskou as groot volume, uithouvermoë, lewensduur, probleemvrye turbine, betroubare verbinding tussen ratkas en enjin, eenvoudige ratkas, hoë krag, lae brandstofverbruik. Hierdie enjin is vir 10 jaar feitlik onveranderd vervaardig. Maar hierdie modifikasie was destyds een van die duurste, so dit het nie veel verspreiding ontvang nie, hoewel dit ook op Volkswagen-motors (Golf, Bora en Passat) geïnstalleer is.
Die tweede mees betroubare word beskou as 2.0 FSI vir Octavia A5 - atmosferies, 150 pk, versterk, 2 liter, outomaties of werktuigkundige. Die krag van die motor word beter gevoel op die meganika, 'n geharde eenheid met 'n lewensduur van meer as 500 duisend km sonder enige onklaarrakings, groot herstelwerk en nie die hoogste gehalte diens nie. Die nadeel is hoë brandstofverbruik, maar in FSI-modus op die snelweg daal hierdie syfer tot die minimum. Deur bekende tegnologieë te gebruik, kon die maatskappy 'n revolusionêre binnebrandenjin skep wat in 2006 begin gebruik is.
In die derde plek is 1.6 MPI, wat op alle generasies motors gebruik is. Dikwels het hy as 'n basiese konfigurasie opgetree. Dit is opmerklik dat Volkswagen hierdie enjin sedert 1998 ná modernisering vir al sy passasiersmotors gebruik. Verskil in eenvoud en duursaamheid, die gekontroleerde betroubare tegnologie word gebruik. In Skoda vir die A5 is die eenheid verlig, effens verander en gemoderniseer, waarna 'n paar probleme verskyn het, en in sommige gevalle was dit onmoontlik om 'n groot opknapping uit te voer. Ingenieurs kon brandstofverbruik tot 7,5 liter verminder, wat dinamika teen lae krag verbeter. Probleme met die motor begin na 200 duisend kilometer. Op die A7 word hierdie enjin as die goedkoopste aangebied, dit is effens opgegradeer om dit goedkoper te maak, maar die probleme bly.
Vir die A7 is dieselenjins die beste, waaronder veral 143 kragtige 2-liter TDI opgemerk word. Dit het ongelooflike krag en potensiaal, dit het uitstekende tegniese eienskappe. 'n Robotiese TDI-boks is geïnstalleer, wat jou toelaat om brandstofverbruik te verminder - 6,4 in die stad. Dit is steeds moeilik om oor sy betroubaarheid te praat, aangesien dit slegs op die nuutste Skoda Octavia-modelle geïnstalleer is.
