Renault Trafic enjins
inhoud
Renault Trafic is 'n familie van minibusse en vragwaens. Die motor spog met 'n lang geskiedenis. Dit het gewild geword op die gebied van kommersiële voertuie as gevolg van sy hoë betroubaarheid, duursaamheid en betroubaarheid van komponente en samestellings. Die beste motors van die maatskappy is op die masjien geïnstalleer, wat 'n groot veiligheidsmarge en 'n groot hulpbron het.
Kort beskrywing Renault Trafic
Die eerste generasie Renault Trafic het in 1980 verskyn. Die motor het die verouderde Renault Estafette vervang. Die motor het 'n longitudinaal gemonteerde enjin ontvang, wat die gewigverspreiding van die voorkant verbeter het. Aanvanklik is 'n vergasser-enjin op die motor gebruik. 'N Bietjie later het die vervaardiger besluit om 'n baie lywige dieselkrageenheid te gebruik, waardeur die verkoelerrooster 'n bietjie vorentoe gestoot moes word.
In 1989 is die eerste herstilering uitgevoer. Die veranderinge het die voorkant van die motor beïnvloed. Die motor het nuwe hoofligte, skerms, enjinkap en sierrooster gekry. Kajuit-klankdigting is effens verbeter. In 1992 het Renault Trafic 'n tweede herstilering ondergaan, waardeur die motor ontvang het:
- sentrale sluiting;
- uitgebreide reeks motors;
- die tweede skuifdeur aan die bakboordkant;
- kosmetiese veranderinge aan die buitekant en binnekant.
In 2001 betree die tweede generasie Renault Trafic die mark. Die motor het 'n futuristiese voorkoms gekry. In 2002 is die motor bekroon met die titel "Internasionale Bus van die Jaar". Opsioneel kan Renault Trafic hê:
- lugversorging;
- sleephaak;
- dakfietsrak;
- sylugsakke;
- elektriese vensters;
- boordrekenaar.
In 2006-2007 is die motor herstyl. Flitsaanwysers het verander in die voorkoms van Renault Trafic. Hulle het meer geïntegreer geraak in die hoofligte met uitgesproke oranje. Na herstilering het bestuurdersgerief effens toegeneem.
In 2014 is die derde generasie Renault Trafic vrygestel. Die motor word nie amptelik aan Rusland afgelewer nie. Die motor word aangebied in 'n vrag- en passasiersweergawe met 'n keuse van baklengte en dakhoogte. Onder die enjinkap van die derde generasie kan jy net dieselkragsentrales kry.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Op die eerste generasie Renault Trafic kan jy dikwels petrolenjins kry. Geleidelik word hulle deur dieselenjins vervang. Daarom is daar reeds in die derde generasie geen krageenhede op petrol nie. Jy kan in die tabel hieronder kennis maak met die binnebrandenjins wat op Renault Trafic gebruik word.
Krag eenhede Renault Trafic
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Traffic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic herstilering 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2de herstilering 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Traffic 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic herstilering 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Traffic 2014 | R9 miljoen 408 R9 miljoen 450 R9 miljoen 452 R9 miljoen 413 |
Gewilde motors
In die vroeë generasies van Renault Trafic het die F1N 724- en F1N 720-enjins gewild geword. Hulle is gebaseer op die F2N-enjin. In die binnebrandenjin is die tweekamervergasser na 'n enkelkamer verander. Die krageenheid spog met 'n eenvoudige ontwerp en 'n goeie hulpbron.
Nog 'n gewilde Renault-enjin is die F9Q 762-dieselenjin met direkte inspuiting. Die enjin spog met 'n argaïese ontwerp met een nokas en twee kleppe per silinder. Die binnebrandenjin het nie hidrouliese drukpers nie, en die tydsberekening word deur 'n band aangedryf. Die enjin het wydverspreid geword, nie net in kommersiële voertuie nie, maar ook in motors.
Nog 'n gewilde dieselenjin was die G9U 630. Dit is een van die kragtigste enjins op die Renault Trafic. Die binnebrandenjin het toepassing gevind op ander motors buite die handelsmerk. Die krageenheid spog met 'n optimale krag-tot-vloei-verhouding en die teenwoordigheid van hidrouliese hysers.
Op Renault Trafic van later jare het die M9R 782-enjin gewild geword. Dit is 'n vastrapmotor wat dikwels op kruisings en sportnutsvoertuie gevind kan word. Die krageenheid is toegerus met 'n Common Rail-brandstofstelsel met Bosch piëzo-inspuiters. Met verbruiksgoedere van hoë gehalte toon die enjin 'n hulpbron van 500+ duisend km.
Watter enjin is beter om Renault Trafic te kies
Renault Trafic-motor word gewoonlik vir kommersiële doeleindes gebruik. Daarom word motors van die vroeë jare van produksie selde in behoorlike toestand gehou. Dit geld ook vir kragsentrales. So, byvoorbeeld, is dit amper onmoontlik om 'n motor met F1N 724 en F1N 720 in 'n goeie toestand te kry. Daarom is dit beter om 'n keuse te maak vir motors van latere jare van produksie.
Met 'n beperkte begroting word dit aanbeveel om na die Renault Trafic te kyk met die F9Q 762. Die enjin is toegerus met 'n turbo-aanjaer, maar dit beïnvloed nie sy betroubaarheid baie nie. Die ICE het 'n eenvoudige ontwerp. Dit is nie moeilik om onderdele te vind nie.
As jy 'n Renault Trafic met 'n lywige en kragtige enjin wil hê, word dit aanbeveel om 'n motor te kies met 'n G9U 630. Hierdie vastrap binnebrandenjin sal jou toelaat om selfs met 'n oorlading te ry. Dit bied gemaklike ry sowel in digte stadsverkeer as op die snelweg. Nog 'n voordeel van die krageenheid is die teenwoordigheid van betroubare elektromagnetiese spuitpunte.
Wanneer jy ’n Renault Trafic met ’n varser enjin kies, word dit aanbeveel om aandag te gee aan ’n motor met ’n M9R 782. Die binnebrandenjin word sedert 2005 tot vandag toe vervaardig. Die krageenheid toon uitstekende dinamiese eienskappe en het 'n lae brandstofverbruik. Die binnebrandenjin voldoen ten volle aan moderne omgewingsvereistes en toon goeie instandhouding.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Op baie Renault Trafic-enjins toon die tydsketting 'n hulpbron van 300+ duisend km. As die eienaar van die motor op olie bespaar, verskyn slytasie baie vroeër. Die tydsberekening begin geraas maak, en die aansit van die binnebrandenjin gaan gepaard met rukke. Die kompleksiteit van die vervanging van die ketting lê in die behoefte om die motor uit die motor te demonteer.
Renault Trafic is toegerus met turbines wat deur Garret of KKK vervaardig word. Hulle is betroubaar en toon dikwels 'n hulpbron wat vergelykbaar is met die lewensduur van die enjin. Hul mislukking word gewoonlik geassosieer met besparings op masjienonderhoud. ’n Vuil lugfilter laat sandkorrels in wat die kompressorwaaier vernietig. Slegte olie is nadelig vir die lewe van die turbine laers.
Weens die swak gehalte van die brandstof is die dieselpartikelfilter in Renault Trafic-enjins verstop. Dit lei tot 'n daling in motorkrag en veroorsaak onstabiele werking.
Om die probleem op te los, sny baie motoreienaars die filter uit en installeer 'n spasieerder. Dit word nie aanbeveel om dit te doen nie, aangesien die motor die omgewing meer begin besoedel.
