Enjins Renault Sandero, Sandero Stepway
inhoud
- Kort beskrywing van Renault Sandero en Sandero Stepway
- Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
- Renault Sandero kraglyne
- Krag eenhede Renault Sandero Stepway
- Gewilde motors
- Watter enjin is beter om Renault Sandero en Sandero Stepway te kies
- Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
- Onderhoubaarheid van krageenhede
- Stem-enjins Renault Sandero en Sandero Stepway
- Ruil enjins uit
- Aankoop van 'n kontrakenjin
Renault Sandero is 'n klas B vyfdeur subkompakte luikrug. Die veldryweergawe van die motor word die Sandero Stepway genoem. Die motors is op die Renault Logan-onderstel gebaseer, maar hulle is nie amptelik by die familie ingesluit nie. Die voorkoms van die motor word in die gees van Scenic aangebied. Die masjien is toegerus met enjins van nie te hoë krag nie, wat ten volle ooreenstem met die klas van die voertuig.
Kort beskrywing van Renault Sandero en Sandero Stepway
Die ontwikkeling van Renault Sandero het in 2005 begin. Die vervaardiging van die motor het in Desember 2007 by fabrieke in Brasilië begin. 'n Bietjie later het 'n motor onder die handelsnaam Dacia Sandero in Roemenië begin saamgestel word. Sedert 3 Desember 2009 is die vervaardiging van motors by 'n aanleg in Moskou gevestig.
In 2008 is 'n veldryweergawe in Brasilië bekend gestel. Sy het die naam Sandero Stepway ontvang. Die motor se grondvryhoogte is met 20 mm verhoog. Dit verskil van die basiese Stepway-model deur die teenwoordigheid van:
- nuwe skokbrekers;
- versterkte vere;
- massiewe wielboë;
- dakrelings;
- dekoratiewe plastiek drumpels;
- opgedateerde buffers.
In 2011 is Renault Sandero herstileer. Die veranderinge het meestal die voorkoms van die motor beïnvloed. Die motor het meer modern en plastiek geword. Effens verbeterde aerodinamika.
In 2012 is die tweede generasie Renault Sandero by die Parys-motorskou aangebied. Die Clio-basis is as basis vir die motor gebruik. Die binnekant van die motor is gemaak met uitsluitlik hoë kwaliteit materiale. Die motor het in verskeie afwerkingsvlakke te koop gegaan.
Gelyktydig met die basismodel is die tweede generasie Sandero Stepway vrygestel. Die binnekant van die motor het meer ergonomies geword. In die motor kan jy lugversorging en kragvensters in die voorste en agterste rye vind. Nog 'n pluspunt is die teenwoordigheid van spoedbeheer, wat nie so algemeen op motors van hierdie klas is nie.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Slegs Renault Sandero met petrolenjins word aan die binnelandse mark verskaf. Op buitelandse motors kan jy dikwels diesel binnebrandenjins en enjins kry wat op gas loop. Alle krageenhede kan nie met hoë krag spog nie, maar is in staat om aanvaarbare dinamika in verskeie bedryfstoestande te verskaf. Jy kan kennis maak met die enjins wat op Renault Sandero en Sandero Stepway gebruik word deur die tabelle hieronder te gebruik.
Renault Sandero kraglyne
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7m K4m |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7m K4m H4M |
| Renault Sandero herstilering 2018 | K7m K4m H4M |
Krag eenhede Renault Sandero Stepway
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7m K4m |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7m K4m H4M |
| Renault Sandero Stepway herstilering 2018 | K7m K4m H4M |
Gewilde motors
In vroeë Renault Sandero-motors het die K7J-enjin gewild geword. Die motor het 'n eenvoudige ontwerp. Sy silinderkop bevat 8 kleppe sonder hidrouliese hysers. Die nadeel van die enjin is die hoë brandstofverbruik, met inagneming van die volume van die werkkamer. Die krageenheid kan nie net op petrol werk nie, maar ook op gas met 'n afname in krag van 75 tot 72 pk.
Nog 'n gewilde en beproefde enjin was die K7M. Die enjin het 'n volume van 1.6 liter. Die silinderkop bevat 8 kleppe sonder hidrouliese hysers met 'n tydbandaandrywing. Aanvanklik is die motor in Spanje vervaardig, maar sedert 2004 is produksie heeltemal na Roemenië oorgeplaas.
Onder die enjinkap van Renault Sandero kan jy dikwels 'n 16-klep K4M-enjin vind. Die motor word nie net in Spanje en Turkye gemonteer nie, maar ook by die fasiliteite van AvtoVAZ-aanlegte in Rusland. Die ontwerp van die binnebrandenjin maak voorsiening vir twee nokasse en hidrouliese hysers. Die motor het individuele ontstekingspoele ontvang, in plaas van een gewone een.
Op latere Renault Sanderos is die D4F-enjin gewild. Die motor is kompak. Al 16 kleppe wat periodieke aanpassing van die termiese gaping vereis, maak een nokas oop. Die motor is ekonomies in stedelike gebruik en kan spog met betroubaarheid en duursaamheid.
Die H4M-enjin is ontwikkel deur Renault saam met die Japannese onderneming Nissan. Die motor het 'n tydskettingaandrywing en 'n aluminiumsilinderblok. Die brandstofinspuitingstelsel maak voorsiening vir twee spuitpunte per silinder. Sedert 2015 is die kragsentrale in Rusland by AvtoVAZ aanmekaar gesit.
Watter enjin is beter om Renault Sandero en Sandero Stepway te kies
By die keuse van 'n Renault Sandero uit vroeë jare van produksie, word dit aanbeveel om voorkeur te gee aan 'n motor met 'n enjin wat 'n eenvoudige ontwerp het. So 'n motor is die K7J. Die krageenheid sal vanweë sy aansienlike ouderdom geringe wanfunksies vertoon, maar steeds goed in werking vertoon. Die motor het 'n groot verskeidenheid nuwe en gebruikte onderdele en byna enige motordiens sal die herstelwerk daarvan opneem.
Nog 'n goeie opsie sou Renault Sandero of Sandero Stepway met K7M-enjin wees. Die motor toon 'n hulpbron van meer as 500 duisend kilometer. Terselfdertyd is die enjin nie besonder sensitief vir laeoktaanbrandstof nie. Die krageenheid bekommer die motoreienaar gereeld met geringe probleme, maar ernstige onklaarrakings is uiters skaars. Tydens werking maak die binnebrandenjin op gebruikte motors gewoonlik groter geraas.
As daar geen begeerte is om gereeld die termiese speling van die kleppe aan te pas nie, word dit aanbeveel om die Renault Sandero met die K4M-enjin van nader te bekyk. Die motor kan, ondanks sy veroudering, spog met 'n weldeurdagte ontwerp. ICE is nie kieskeurig oor die kwaliteit van brandstof en olie nie. Nietemin kan tydige instandhouding die lewensduur van die motor tot 500 duisend km of meer verleng.
Vir oorwegend stedelike gebruik word dit aanbeveel om 'n Renault Sandero met 'n D4F-enjin onder die enjinkap te kies. Die motor is relatief ekonomies en veeleisend op die kwaliteit van petrol. Die hoofprobleme van binnebrandenjins hou verband met ouderdom en mislukking van elektriese en elektronika. Oor die algemeen veroorsaak die krageenheid selde ernstige skade.
Wanneer Renault Sandero in streke met 'n warm klimaat bedryf word, sal 'n motor met 'n H4M-krageenheid 'n goeie keuse wees. Die enjin is onpretensieus in werking en onderhoud. Probleme ontstaan gewoonlik net wanneer jy probeer om in koue weer te begin. Die krageenheid spog met 'n wye verspreiding, wat die soektog na onderdele vergemaklik.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Renault Sandero gebruik betroubare enjins wat sonder ernstige ontwerpfoute is. Motors kan spog met goeie betroubaarheid en hoë duursaamheid. Onklaarrakings en swakhede verskyn gewoonlik as gevolg van die aansienlike ouderdom van die binnebrandenjin. So, byvoorbeeld, enjins met 'n kilometers van meer as 300 duisend km het die volgende probleme:
- verhoogde olieverbruik;
- skade aan ontstekingsspoele;
- onstabiele ledige snelheid;
- besoedeling van die smoorstelsel;
- kook van brandstofinspuiters;
- antivries lek;
- pomp wigging;
- klep klop.
Renault Sandero- en Sandero Stepway-enjins is nie besonder sensitief vir die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word nie. Tog het langtermyn-operasie op laegraad petrol sy gevolge. Koolstofafsettings vorm in die werkkamer. Dit kan gevind word op die suier en kleppe.
Die vorming van roet gaan gewoonlik gepaard met die voorkoms van suierringe. Dit lei tot 'n daling in kompressie. Die enjin verloor traksie, en brandstofverbruik neem toe. Dit is gewoonlik moontlik om die probleem net op te los deur die CPG te herbou.
Hierdie probleem is meer tipies vir Sandero Stepway. Die motor het die voorkoms van 'n crossover, so baie gebruik dit as 'n SUV. Swak krukkasbeskerming weerstaan dikwels nie stampe en hindernisse nie. Die afbreek daarvan gaan gewoonlik gepaard met die vernietiging van die krukas.
Nog 'n probleem met die veldrywerking van die Sandero Stepway is die ingang van water in die motor. Die motor duld nie eers 'n klein dwaalweg of om plasse teen spoed te oorkom nie. As gevolg hiervan word die CPG beskadig. In sommige gevalle help slegs groot herstelwerk om die gevolge uit te skakel.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die meeste Renault Sandero-enjins het 'n gietystersilinderblok. Dit het 'n positiewe uitwerking op instandhouding. Die enigste uitsondering is die gewilde H4M-motor. Hy het 'n silinderblok wat van aluminium gegiet en gevoer is. Met aansienlike oorverhitting word so 'n struktuur dikwels vervorm, wat die geometrie aansienlik verander.
Met geringe herstelwerk is daar geen probleme met Renault Sandero-enjins nie. Hulle neem dit in byna enige motordiens. Dit word vergemaklik deur die eenvoudige ontwerp van motors en hul wye verspreiding. Op uitverkoping is dit nie 'n probleem om enige nuwe of gebruikte onderdele te vind nie.
Daar is geen groot probleme met groot herstelwerk nie. Onderdele is beskikbaar vir elke gewilde Renault Sandero-enjin. Sommige motoreienaars koop kontrakenjins en gebruik dit as 'n skenker vir hul eie enjin. Dit word vergemaklik deur die hoë hulpbron van die meeste ICE-onderdele.
Die wydverspreide gebruik van Renault Sandero-enjins het gelei tot die ontstaan van 'n massa onderdele van derdeparty-vervaardigers. Dit laat jou toe om die nodige onderdele teen 'n bekostigbare prys te kies. In sommige gevalle is analoë sterker en meer betroubaar as oorspronklike onderdele. Tog, ceteris paribus, is dit beter om voorkeur te gee aan handelsmerkprodukte.
Spesifieke aandag aan Renault Sandero-enjins moet gegee word aan die toestand van die tydband. Die vassit van die pomp of roller lei tot die oormatige slytasie daarvan. 'n Gebreekte band op alle Renault Sandero-enjins lei tot 'n ontmoeting van suiers met kleppe.
Om die gevolge uit te skakel is 'n baie duur saak, wat dalk nie heeltemal gepas is nie. In sommige gevalle is dit meer winsgewend om bloot 'n kontrak ICE te koop.
Stem-enjins Renault Sandero en Sandero Stepway
Renault Sandero-enjins kan nie met hoë krag spog nie. Daarom wend motoreienaars hulle tot een of ander manier dwing. Gewildheid het chip tuning. Hy is egter nie in staat om die krag van atmosferiese enjins op die Renault Sandero noemenswaardig te verhoog nie. Die toename is 2-7 pk, wat op die toetsbank merkbaar is, maar in normale werking op geen manier manifesteer nie.
Chip tuning is nie in staat om die krag van Renault Sandero aansienlik te verhoog nie, maar dit kan 'n goeie uitwerking op ander kenmerke van die binnebrandenjin hê. Daarom is flikker nodig vir mense wat petrolverbruik wil verminder. Terselfdertyd is dit moontlik om aanvaarbare dinamika te handhaaf. Die ontwerp van die Renault Sandero-binnebrandenjin laat hulle egter nie toe om te ekonomies te wees nie.
Oppervlakverstelling bring ook nie 'n merkbare toename in krag nie. Liggewig katrolle, voorwaartse vloei en geen weerstand lugfilter gee 'n totaal van 1-2 pk. As 'n motoreienaar so 'n toename in krag opmerk terwyl hy op die pad ry, dan is dit niks meer as selfhipnose nie. Vir merkbare aanwysers word meer betekenisvolle ingryping in die ontwerp vereis.
Baie motoreienaars gebruik turbo-aanjaging wanneer hulle instel. 'n Klein turbine is op die aspirator geïnstalleer. Met 'n effense toename in krag word dit toegelaat om die standaard suier te verlaat. Renault Sandero-enjins in die standaard weergawe is in staat om 160-200 pk te weerstaan. sonder om jou hulpbron te verloor.
Renault Sandero-enjins is nie besonder geskik vir diep instel nie. Die koste van modernisering oorskry dikwels die prys van 'n kontrakmotor. Nietemin, met die regte benadering, is dit moontlik om 170-250 pk uit die enjin te druk. Na so 'n tuning het die enjin egter dikwels 'n buitensporige hoë brandstofverbruik.
Ruil enjins uit
Die onmoontlikheid om die Renault Sandero se oorspronklike enjin maklik te versterk en die onprakties om dit in te stel deur opknapping het gelei tot die behoefte aan 'n ruil. Die enjinkompartement van ’n Renault-motor kan nie met groot vryheid spog nie. Daarom is dit wenslik om kompakte enjins vir ruil te kies. Enjins met 'n volume van 1.6-2.0 liter word as optimaal beskou.
Renault Sandero-enjins is bekend vir hul betroubaarheid. Daarom word hulle gebruik vir ruil deur beide eienaars van binnelandse motors en begroting buitelandse motors. Meestal word krageenhede op motors van dieselfde klas geïnstalleer. Enjinruil gaan selde met probleme gepaard, aangesien Renault Sandero-enjins bekend is vir hul eenvoud.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Renault Sandero-enjins is baie gewild. Daarom is dit nie moeilik om enige kontrakmotor te vind nie. Krageenhede word beide as skenkers en vir ruil aangekoop. ICEs te koop kan in 'n heel ander toestand wees.
Die koste van kontrakenjins hang van baie faktore af. So enjins met 'n hoë kilometers van die eerste generasie Renault Sandero kos 25-45 duisend roebels. Nuwer enjins sal meer kos. So vir binnebrandenjins van latere jare van produksie, sal jy van 55 duisend roebels moet betaal.
