Enjins Renault Logan, Logan Stepway
inhoud
- Kort beskrywing Renault Logan
- Logan Stepway Oorsig
- Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
- Renault Logan kraglyne
- Logan Stepway dryfkragte
- Gewilde motors
- Watter enjin is beter om Renault Logan en Logan Stepway te kies
- Olie seleksie
- Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
- Onderhoubaarheid van krageenhede
- Stem enjins Renault Logan en Logan Stepway
- Ruil enjins uit
- Aankoop van 'n kontrakenjin
Renault Logan is 'n klas B-begroting subkompakte motor wat spesifiek vir die opkomende mark ontwerp is. Die motor word onder die handelsmerke Dacia, Renault en Nissan verkoop. Die vrystelling van die masjien is in baie lande gevestig, insluitend Rusland. ’n Verhoogde motor met die kenmerke van ’n pseudo-kruisbaan is die Logan Stepway genoem. Die motors is toegerus met laekragmotors, maar wys hulself steeds met selfvertroue in stadsverkeer en op die snelweg.
Kort beskrywing Renault Logan
Die ontwerp van Renault Logan het in 1998 begin. Die vervaardiger het besluit om ontwikkelingskoste so laag as moontlik te hou. Baie gereedgemaakte oplossings is van ander modelle oorgeneem. Renault Logan is uitsluitlik met behulp van rekenaarsimulasies geskep. In die hele geskiedenis van ontwerp is nie 'n enkele voorproduksiemonster geskep nie.
Die Renault Logan-sedan is die eerste keer in 2004 aan die publiek bekendgestel. Die reeksproduksie daarvan is in Roemenië gevestig. Motormontering in Moskou het in April 2005 begin. Twee jaar later het die produksie van die motor in Indië begin. Die B0-platform is as basis gebruik.
In Julie 2008 is die eerste generasie herstileer. Die veranderinge het die binneruim en tegniese toerusting beïnvloed. Die motor het groter hoofligte, 'n verkoelerrooster met 'n chroomafwerking en 'n opgedateerde bagasiebakdeksel gekry. Die motor in Europa het te koop gegaan onder die naam Dacia Logan, en die motor word aan Iran afgelewer as Renault Tondar. In die Mexikaanse mark staan die Logan bekend as die Nissan Aprio, en in Indië as die Mahindra Verito.
In 2012 is die tweede generasie Renault Logan by die Parys-motorskou aangebied. Vir die Turkse mark is die motor onder die naam Renault Symbol te koop. In 2013 is 'n stasiewa by die Geneefse Motorskou bekend gestel. Dit word in Rusland onder die naam LADA Largus verkoop.
In die herfs van 2016 is die tweede generasie herstileer. Die opgedateerde motor is by die Parys-motorskou aan die publiek aangebied. Die motor het nuwe enjins onder die enjinkap gekry. Ook die veranderinge wat geraak word:
- hoofligte;
- stuurwiel;
- verkoelerroosters;
- lanterns;
- buffers.
Logan Stepway Oorsig
Logan Stepway is geskep deur die basis Renault Logan te verhoog. Die motor het geblyk 'n regte pseudo-crossover te wees. Die motor spog met beter landloopvermoë as 'n sedan, maar dit is steeds glad nie vir veldry ontwerp nie. Op die oomblik het die motor net een generasie.
'n Interessante opsie vir die Logan Stepway is 'n motor met 'n X-Tronic CVT. So 'n masjien is gerieflik vir stedelike gebruik. Versnelling vind glad en sonder skokke plaas. Bestuur handhaaf konstante terugvoer aan die bestuurder.
Logan Stepway het hoë grondvryhoogte. Op die weergawe sonder 'n wisselaar is dit 195 mm. Die enjin en boks is bedek met staalbeskerming. Daarom, wanneer jy deur hope sneeu en ys ry, is die risiko om die motor te beskadig minimaal.
Ondanks die hoogte toon Logan Stepway goeie momentum. Om tot 100 te versnel, neem dit 11-12 sekondes. Dit is genoeg vir selfversekerde beweging in stadsverkeer. Terselfdertyd demp die vering met selfvertroue enige onreëlmatighede, hoewel dit nie die vermoë het om aan te pas nie.
Oorsig van enjins op verskillende generasies motors
Renault Logan en Logan Stepway-motors betree die binnelandse mark uitsluitlik met petrolenjins. Die enjins word by ander Renault-modelle geleen. Masjiene wat vir ander markte ontwerp is, kan spog met 'n groter verskeidenheid kragsentrales. Die gebruikte binnebrandenjins werk op petrol, diesel en gas. Jy kan kennis maak met die lys van gebruikte enjins deur die tabelle hieronder te gebruik.
Renault Logan kraglyne
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7m |
| Renault Logan herstilering 2009 | K7J K7m K4m |
| Renault Logan 2014 | K7m K4m H4M |
| Renault Logan herstilering 2018 | K7m K4m H4M |
Logan Stepway dryfkragte
| Motormodel | Geïnstalleerde enjins |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7m K4m H4M |
Gewilde motors
Om die koste van die Renault Logan-motor te verminder, het die vervaardiger nie 'n enkele enjin spesifiek vir hierdie model ontwikkel nie. Alle enjins het van ander masjiene migreer. Dit het dit moontlik gemaak om alle binnebrandenjins met ontwerpfoutberekeninge weg te gooi. Renault Logan het net betroubare, beproefde enjins, maar 'n effens verouderde ontwerp.
Gewildheid op die Renault Logan en Logan Stepway het die K7M-enjin ontvang. Dit is die eenvoudigste petrol krag eenheid. Sy ontwerp sluit in agt kleppe en een nokas. Die K7M het nie hidrouliese hysers nie, en die silinderblok is gietyster.
Nog 'n gewilde 8-klep-enjin op die Renault Logan was die K7J-enjin. Die krageenheid is in Turkye en Roemenië vervaardig. Die binnebrandenjin het 'n enkele ontstekingspoel wat op al vier silinders werk. Die hoofenjinblok is gietyster, wat 'n positiewe uitwerking op die marge van veiligheid en hulpbron het.
Het gewild geword op die Renault Logan en die 16-klep K4M-enjin. Die enjin word steeds by fabrieke in Spanje, Turkye en Rusland vervaardig. Die binnebrandenjin het twee nokasse en vier ontstekingspoele ontvang. Die enjinsilinderblok is gietyster, en daar is 'n band in die tydrataandrywing.
Op latere Renault Logan en Logan Stepway het die H4M-enjin gewild geword. Die basis vir die binnebrandenjin was een van die krageenhede van die Nissan-onderneming. Die enjin het 'n tydskettingaandrywing, en sy silinderblok is van aluminium gegiet. 'N kenmerk van die motor is die teenwoordigheid van twee spuitpunte vir brandstofinspuiting in elke werkkamer.
Watter enjin is beter om Renault Logan en Logan Stepway te kies
Renault Logan en Logan Stepway gebruik uitsluitlik beproefde kraglyne. Hulle het almal bewys dat hulle betroubaar en duursaam is. Daarom, wanneer u 'n gebruikte motor koop, is dit belangrik om aandag te skenk aan die toestand van 'n spesifieke enjin. Onbehoorlike werking en growwe oortreding van die instandhoudingsregulasies kan lei tot die volledige uitputting van die hulpbron van die kragsentrale.
Wanneer u 'n Renault Logan of Logan Stepway van die vroeë jare van produksie koop, word dit aanbeveel om aandag te gee aan motors met 'n K7M-krageenheid onder die enjinkap. Die motor het 'n eenvoudige ontwerp, wat dit bied met 'n uitstekende betroubaarheid en 'n lang lewensduur. Terselfdertyd beïnvloed die ouderdom van die binnebrandenjin steeds. Daarom verskyn geringe wanfunksies gereeld wanneer die kilometers 250-300 duisend km oorskry.
Nog 'n goeie opsie sou Renault Logan met 'n K7J-enjin wees. Die motor het 'n wye reeks nuwe en gebruikte onderdele. Die ontwerp is eenvoudig en betroubaar. Die nadeel van binnebrandenjins is lae krag en onvergelykbare brandstofverbruik.
'n 16 kleppe enjin het duurder onderdele in vergelyking met 'n 8 kleppe enjin. Ten spyte hiervan het so 'n binnebrandenjin 'n aantal voordele in dinamika en doeltreffendheid. Daarom, vir diegene wat 'n motor met 'n meer moderne krageenheid wil hê, word dit aanbeveel om aandag te skenk aan Renault Logan met K4M. Die enjin het 'n hulpbron van meer as 500 duisend km. Die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators skakel die behoefte uit vir gereelde aanpassing van termiese klepspelings.
Geleidelik word die gietyster-silinderblok deur 'n ligter aluminium een vervang. Vir diegene wat 'n Renault Logan met 'n liggewig binnebrandenjin wil besit, is dit moontlik om 'n motor met 'n H4M-enjin te koop. Die enjin toon lae brandstofverbruik. Tydens bedryf bied die kragsentrale selde ernstige probleme.
Olie seleksie
Van die fabriek af word Elf Excellium LDX 5W40-olie in alle Renault Logan- en Logan Stepway-enjins gegooi. By die eerste verandering word dit aanbeveel om 'n smeermiddel te kies volgens die vervaardiger se aanbevelings. Vir 8-klep-enjins moet Elf Evolution SXR 5W30-olie gebruik word. Dit word aanbeveel om Elf Evolution SXR 16W5 in krageenhede met 40 kleppe te gooi.
Dit is amptelik verbode om enige bymiddels by enjinolie te voeg. Die gebruik van derdeparty-smeermiddels word toegelaat. Dit word aanbeveel om slegs bekende handelsmerke te gebruik. So baie motoreienaars in plaas van Elf-vet word in krageenhede gegooi:
- Voertuig;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- EK SÊ;
- Vloeibare Moly;
- Die slagspreuk.
By die keuse van 'n smeermiddel, is dit belangrik om die werksgebied van die motor in ag te neem. Hoe kouer die klimaat, hoe dunner moet die olie wees. Andersins sal dit moeilik wees om die binnebrandenjin te begin. Vir streke met 'n warm klimaat, inteendeel, word dit aanbeveel om meer viskose smeermiddels te gebruik. Jy kan kennis maak met die aanduidende aanbevelings vir die keuse van olie deur die diagram hieronder te gebruik.
By die keuse van 'n olie is dit belangrik om die ouderdom en kilometers van die motor in ag te neem. As daar meer as 200-250 duisend km op die kilometerteller is, is dit raadsaam om voorkeur te gee aan 'n meer viskose smeermiddel. Andersins sal olie uit die seëls en pakkings begin lek. As gevolg hiervan sal dit lei tot 'n oliebrander en die risiko van oliehonger.
As jy twyfel oor die korrekte keuse van olie, word dit aanbeveel om dit na te gaan. Om dit te doen, verwyder die sonde en drup op 'n skoon vel papier. 'n Vetvlek kan gebruik word om die toestand daarvan te bepaal in vergelyking met die prent hieronder. As abnormaliteite gevind word, moet die olie onmiddellik verander word.
Betroubaarheid van enjins en hul swakhede
Die swak punt van Renault Logan en Logan Stepway-enjins is die tydsberekening. Op die meeste motors word dit met 'n band geïmplementeer. Die verbruiksgoedere weerstaan nie altyd die voorgeskrewe lewensduur nie. Die bandtande vlieg uit en breek. As gevolg hiervan lei dit tot die impak van die suiers op die kleppe.
Op gebruikte Renault Logan-enjins word rubberpakkings dikwels gelooi. Dit lei tot olielekkasies. As jy nie betyds 'n daling in die vlak van smering opmerk nie, is daar 'n risiko van oliehonger. Die gevolge daarvan:
- verhoogde slytasie;
- die voorkoms van aanvalle;
- plaaslike oorverhitting van vryfoppervlaktes;
- werk van dele "droog".
Renault Logan- en Logan Stepway-enjins is nie baie sensitief vir brandstofgehalte nie. Langdurige ry met laegraad petrol veroorsaak egter dat koolstofafsettings vorm. Dit slaan neer op kleppe en suiers. Beduidende afsettings veroorsaak 'n daling in krag en kan telling veroorsaak.
Die voorkoms van roet lei tot verkooksing van die suierringe. Dit veroorsaak 'n progressiewe olieverkoeler en 'n daling in kompressie. Die enjin verloor sy oorspronklike dinamiese werkverrigting. Soos olieverbruik toeneem, neem petrolverbruik toe.
Met lopies onder 500 duisend km laat die slytasie van die CPG hom voel. Daar is 'n klop wanneer die motor loop. Wanneer jy uitmekaar haal, kan jy aansienlike skuur van die silinderspieël sien. Daar is geen spore van slyp op hul oppervlak nie.
Onderhoubaarheid van krageenhede
Die meeste Renault Logan- en Logan Stepway-enjins is baie gewild. Daarom is daar geen probleem om onderdele te vind nie. Beide nuwe en gebruikte onderdele is te koop beskikbaar. In sommige gevalle is 'n meer winsgewende opsie om 'n kontrakmotor te koop wat as 'n skenker gebruik sal word.
Die gewildheid van Renault Logan-kraglyne het daartoe gelei dat daar geen probleme is om 'n meester te vind nie. Byna alle motordienste onderneem herstelwerk. Die eenvoudige ontwerp van die Renault Logan ICE dra hiertoe by. Terselfdertyd kan baie herstelwerk onafhanklik gedoen word, met slegs 'n minimale stel gereedskap.
Die meeste Renault Logan-enjins het 'n gietystersilinderblok. Hy het 'n groot veiligheidsmarge. Daarom, tydens 'n groot opknapping, is slegs vervelig en die gebruik van 'n suierherstelstel nodig. In hierdie geval is dit moontlik om tot 95% van die oorspronklike hulpbron te herstel.
Die aluminiumsilinderblok is nie so algemeen op die Renault Logan nie. So 'n motor het minder onderhoubaarheid. Ten spyte hiervan, gebruik motordienste suksesvol re-sleeving. So 'n kapitaal herstel tot 85-90% van die oorspronklike hulpbron.
Renault Logan- en Logan Stepway-krageenhede benodig gereeld geringe herstelwerk. Dit vereis selde spesiale gereedskap om dit te doen. Baie motoreienaars doen herstelwerk in die motorhuis en verwys dit na normale instandhouding. Daarom word die onderhoudbaarheid van Renault Logan-enjins as uitstekend beskou.
Stem enjins Renault Logan en Logan Stepway
Die maklikste manier om krag effens te verhoog, is chip-tuning. Resensies van motoreienaars sê egter dat flikkerende die ECU nie 'n merkbare toename in dinamika gee nie. Atmosferiese enjins word uiters swak deur sagteware versterk. Chip tuning in sy suiwerste vorm is in staat om tot 5 pk te gooi.
Oppervlakinstelling in samewerking met die flits van die ECU laat jou toe om 'n merkbare resultaat te kry. Beduidende veranderinge word nie aan die kragsentrale aangebring nie, so hierdie tipe modernisering is vir almal beskikbaar. Die installering van 'n voorraaduitlaatspruitstuk met voorwaartse vloei is gewild. Verhoog krag- en koue luginlaat deur die nulfilter.
’n Meer radikale manier van forseer is om ’n turbine te installeer. Klaargemaakte turbostelle vir Renault Logan-enjins is te koop. Parallel met luginspuiting word dit aanbeveel om die brandstoftoevoer te moderniseer. Gewoonlik word hoëprestasie-spuitpunte geïnstalleer.
Saam kan hierdie instelmetodes tot 160-180 pk lewer. Vir meer indrukwekkende resultate word ingryping in die ontwerp van die binnebrandenjin vereis. Diep tuning behels 'n volledige opknapping van die motor met die vervanging van onderdele met voorraad. Meestal, wanneer hulle opgradeer, installeer motoreienaars gesmede suiers, verbindingsstawe en 'n krukas.
Ruil enjins uit
Die hoë betroubaarheid van Renault Logan-enjins het gelei tot hul gewildheid vir omruilings. Motors word dikwels na huishoudelike motors herrangskik. Swap is ook gewild vir buitelandse motors wat ooreenstem met die Renault Logan-klas. Dikwels word enjins op kommersiële voertuie gemonteer.
Enjinruil op Renault Logan is nie so algemeen nie. Motoreienaars verkies gewoonlik om hul eie motor te herstel, en nie na iemand anders s'n te verander nie. Hulle is geneig om net te ruil as daar groot krake op die silinderblok is of dit van meetkunde verander het. Nietemin word kontrakenjins meer dikwels as skenkers gekoop, en nie vir 'n ruil nie.
Enjinkompartement Renault Logan is nie so groot nie. Daarom is dit moeilik om 'n groot binnebrandenjin daar te plaas. Met die toename in krag sal ander stelsels van die masjien dit nie hanteer nie. So byvoorbeeld kan die remme oorverhit as jy die enjin forseer sonder om aandag aan die skyfies en pads te gee.
By omruiling moet spesiale aandag aan elektronika gegee word. Met die regte benadering behoort die motor na die herrangskikking normaal te werk. As daar probleme in die elektries is, gaan die binnebrandenjin in noodmodus. Ook die probleem van 'n wanfunksionele instrumentpaneel word dikwels ondervind.
Aankoop van 'n kontrakenjin
Die gewildheid van die Renault Logan- en Logan Stepway-enjins het gelei tot hul wydverspreide gebruik in motorwerwe. Daarom is dit nie moeilik om 'n kontrakmotor te vind nie. ICEs te koop is in 'n heel ander toestand. Baie motoreienaars koop doelbewus doodgemaakte enjins, wetende van hul uitstekende onderhoudbaarheid.
Kragsentrales in 'n aanvaarbare toestand kos ongeveer 25 duisend roebels. Motors wat nie die ingryping van die motoreienaar benodig nie, het 'n prys van 50 duisend roebels. Enjins in perfekte toestand kan gevind word teen 'n prys van ongeveer 70 duisend roebels. Voordat jy koop, is dit belangrik om voorlopige diagnostiek uit te voer en aandag te gee aan die toestand van sensors en ander elektronika.
