Enjins Peugeot TU1JP, TU1M
inhoud
Die enjin is een van die belangrikste strukturele elemente in elke motor. Sonder hierdie nodus sou die voertuig skaars beweeg het, en ook die nodige spoed ontwikkel het. Heel algemene eenhede is enjins wat deur Peugeot vervaardig word. Hierdie artikel sal sulke enjinmodelle soos TU1JP, TU1M bespreek.
Geskiedenis van die skepping
Voordat u die belangrikste parameters van die binnebrandenjin oorweeg, is dit nodig om vertroud te raak met die geskiedenis van die skepping van die eenheid. In hierdie geval sal die kroniek van gebeure van elke model afsonderlik oorweeg word.
TU1JP
Eerstens moet die TU1JP-enjin oorweeg word. Hy word as relatief jonk beskou. Die vrystelling van die eenheid is vir die eerste keer in 2001 gehou, en hy het daarin geslaag om verskeie motors te besoek. Die einde van die vervaardiging van hierdie enjin het nie so lank gelede plaasgevind nie - in 2013. Dit is deur 'n verbeterde model vervang.
Die TU1JP-enjin het 'n verplasing van 1,1 liter gehad ten tyde van sy skepping en was deel van die TU1-enjinfamilie. Hierdie model is toegerus met moderne bykomende elemente wat tegniese eienskappe verbeter.
tu1m
Die model is ook deel van die TU1-enjinfamilie. Dit verskil van ander deur die teenwoordigheid van 'n enkele inspuiting. Die bekendstelling van TU1M het in die 20ste eeu plaasgevind. So, byvoorbeeld, is dit opmerklik dat die binnebrandenjin in Junie 1995 reeds sekere veranderinge ondergaan het.
Die konstruksie van die blokke het begin om van aluminium gemaak te word in plaas van die voorheen gebruikte gietyster.
Wat die inspuitstelsel betref, is die Magneti-Marelli-stelsel in die enjin geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om sy lewensduur te verhoog en betroubaarheid te verhoog. Baie eienaars van motors met sulke enjins het opgemerk dat hulle duursaam en onderhoubaar is.
Технические характеристики
Spesifikasies kan nie net oor die enjin vertel nie, maar ook oor hoe die motor toegerus met die geselekteerde enjin sal optree. Danksy die tegniese parameters kan 'n potensiële koper die krag bepaal wat die eenheid kan ontwikkel, sowel as byvoorbeeld die tipe brandstof wat gebruik word.
Hoe beter die tegniese eienskappe, hoe beter die motor. Wat die modelle onder oorweging betref, is hul parameters byna identies, aangesien hulle aan dieselfde familie behoort. Dus, hul tegniese eienskappe is opgesom in een tabel, wat hieronder aangebied word.
| Karakterisering | Index |
| Enjinverplasing, cm3 | 1124 |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiting |
| Krag, h.p. | 60 |
| Maksimum wringkrag, Nm | 94 |
| Silinderblokmateriaal | R4 aluminium |
| Kop materiaal | Aluminium handelsmerk 8v |
| Zuigerslag, mm | 69 |
| ICE kenmerke | Afwesig |
| Hidrouliese kompenseerders | Afwesig |
| Tydsberekening | gordel |
| Tipe brandstof | 5W-40 |
| Brandstofhoeveelheid, l | 3,2 |
| Brandstoftipe | Petrol, AI-92 |
Die tegniese kenmerke moet ook die omgewingsklas en die benaderde lewensduur insluit. Wat die eerste aanwyser betref, is die enjinklas EURO 3/4/5, en die dienslewe van die enjins is 190 duisend km, volgens vervaardigers. Die enjinnommer word op 'n vertikale platform aan die linkerkant van die peilstok aangedui.
Op watter motors is hulle geïnstalleer?
Tydens sy bestaan het die enjins daarin geslaag om verskeie motors te besoek.
TU1JP
Hierdie model is gebruik in voertuie soos:
- PEUGEOT 106.
- CITROËN (C2, C3I).
Daar moet kennis geneem word dat beide handelsmerke nou aan dieselfde maatskappy behoort.
tu1m
Hierdie enjinmodel is in Peugeot 306, 205, 106-motors gebruik.
Brandstofverbruik
Brandstofverbruik vir albei modelle is omtrent dieselfde as gevolg van die feitlik identiese struktuur. Dus, in die stad is die verbruik ongeveer 7,8 liter, buite die stad verbruik die motor 4,7 liter, en in die geval van gemengde modus sal die verbruik ongeveer 5,9 liter wees.
Beperkings
Byna alle Peugeot-enjins word as betroubaar en duursaam beskou. Met betrekking tot hierdie modelle sluit die belangrikste nadele in:
- Voortydige mislukking of slytasie van die ontstekingstelsel.
- Sensorfout.
- Die voorkoms van drywende draaie. Dit is hoofsaaklik as gevolg van besoedeling van die versneller en luierspoedbeheerder.
- Oorverhitting van vaste doppe, wat lei tot olieverbruik.
- Vinnige tydbandslytasie. Ten spyte van die versekering van die vervaardigers, kan die onderdeel na 90 duisend km misluk.
Motoreienaars let ook daarop dat die enjin sterk geluide maak tydens werking, wat dui op 'n wanfunksie van die binnebrandenjinkleppe. Ten spyte van die indrukwekkende lys van tekortkominge, moet daarop gelet word dat almal dikwels voorkom as gevolg van onbehoorlike werking van die voertuig en die nalatige houding van die motoreienaar.
Gereelde inspeksie en tydige herstelwerk sal help om ernstige onklaarrakings en aankope van nuwe enjinontwerpelemente te vermy, wat ook nie net tyd nie, maar ook geld sal bespaar.
