Peugeot 806 enjins

Peugeot 806 is vir die eerste keer in 1994 by die Frankfurtse motorskou aan die algemene publiek aangebied. Die reeksproduksie van die model het in Maart van dieselfde jaar begin. Die voertuig is ontwerp en ontwikkel deur die Sevel-produksievereniging (Lancia, Citroen, Peugeot en Fiat). Die ingenieurs van hierdie maatskappye het gewerk aan die skepping van 'n een-volume stasiewa met verhoogde kapasiteit.

Die motor is geskep as 'n veeldoelige voertuig vir die hele gesin. Peugeot 806 het 'n groot omskepbare binneruim gehad. Ten volle toegerus met al die sitplekke, kon die motor tot 8 passasiers akkommodeer. Die plat en gladde vloer van die salon het dit moontlik gemaak om die binneruim te herkonfigureer en die Peugeot-806 in 'n mobiele kantoor of slaapeenheid te verander.

Peugeot 806

Die ergonomie van die bestuurdersitplek was goed ontwikkel. ’n Hoë plafon en ’n hoogteverstelbare sitplek het mense tot 195 cm lank toegelaat om gemaklik agter die stuur van ’n motor te sit. Die ratkieser wat in die voorpaneel geïntegreer is en die parkeerrem aan die linkerkant van die bestuurder het spesialiste in staat gestel om gemaklike toestande te skep om vanaf die voorste ry sitplekke in die kajuit rond te beweeg.

Vir 1994 was 'n oorspronklike ingenieursoplossing die bekendstelling van agterste skuifdeure van die koepee-tipe in die ontwerp van die motor (die breedte van die deuropening is ongeveer 750 mm). Dit het dit vir passasiers makliker gemaak om in die 2de en 3de rye sitplekke te klim, asook hul afklim in digte stadsverkeer vergemaklik.

Van die ontwerpkenmerke kan 'n mens 'n kragstuur uitsonder, afhangend van die spoed van die binnebrandenjin. Dit wil sê, wanneer hy teen beduidende spoed langs reguit dele van die pad ry, sal die bestuurder 'n aansienlike inspanning op die stuurwiel voel. Maar wanneer parkeermaneuvers uitgevoer word, sal die motor se hantering lig en reageer.

Watter enjins is op verskillende generasies motors geïnstalleer

Van 1994 tot 2002 kon minibusse met beide petrolenjins en dieselkrageenhede gekoop word. In totaal is 806 enjins op die Peugeot-12 geïnstalleer:

Petrol krag eenhede
Fabrieksnommer	verandering	enjin se tipe	Ontwikkelde krag pk/kW	Werksvolume, sien kubus.
XUD7JP	1.8 inspuiter	Inlyn, 4 silinders, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 inspuiter	Inlyn, 4 silinders, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 turbo	Inlyn, 4 silinders, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 turbo	Inlyn, 4 silinders, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 turbo	Inlyn, 4 silinders, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 inspuiter	Inlyn, 4 silinders, V16	123/89	1998
Diesel krag eenhede
Fabrieksnommer	verandering	enjin se tipe	Ontwikkelde krag pk/kW	Werksvolume, sien kubus.
XUD9TF	1,9 TD	Inlyn, 4 silinders, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	Inlyn, 4 silinders, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	Inlyn, 4 silinders, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Inlyn, 4 silinders, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Inlyn, 4 silinders, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Inlyn, 4 silinders, V8	90/66	1996

Alle kragsentrales is saamgevoeg met 3 ratkaste:

• Twee meganiese 5-spoed handratkas (MESK en MLST).
• Een outomatiese 4-spoed ratkas met klassieke hidromeganiese transformator en Lock-up funksie vir alle ratte (AL4).

Beide meganiese en outomatiese ratkas het 'n voldoende marge van veiligheid en betroubaarheid. Met 'n tydige olieverandering kan 'n 4-spoed outomatiese nie vir 'n paar honderdduisend kilometer probleme veroorsaak vir die eienaar van die voertuig nie.

Watter enjins is die gewildste

Onder die oorvloed enjins wat op die Peugeot 806 geïnstalleer is, is drie enjins die meeste in Rusland en die GOS-lande gebruik:

• 1,9 turbo diesel met 92 perdekrag.
• 2 liter atmosferiese petrolenjin met 16 kleppe met 'n kapasiteit van 123 perdekrag.
• 2,1 l. turbo-aangejaagde diesel binnebrandenjin met 'n kapasiteit van 110 pk

Peugeot 806 onder die enjinkap

Ervare eienaars van die 806th beveel aan om 'n voertuig slegs met 'n handratkas te koop. Ten spyte van die betreklik hoë betroubaarheid van die outomatiese ratkas, is dit nie in staat om voldoende dinamika vir 'n motor met 'n totale randsteengewig van 2,3 ton te verskaf nie.

Watter enjin is beter om 'n motor te kies

As u 'n Peugeot 806 kies, moet u aandag gee aan dieselveranderings van die motor. Modelle met 'n 2,1 liter-enjin is baie gewild in die sekondêre mark. Die enjin met die XUD11BTE-indeks voorsien die voertuig van bevredigende dinamika, sowel as goeie vastrap by lae en medium spoed. Terselfdertyd het die binnebrandenjin 'n lae brandstofverbruik (in die gekombineerde siklus, nie meer as 8,5 l / 100 km met 'n matige bestuurstyl nie).

Peugeot 806

Met 'n tydige oliewisseling kan die enjin tot 300-400 ton werk.Km. Ten spyte van die hoë, veral volgens die standaarde van moderne enjins, het die duursaamheid van die eenheid 'n aantal ontwerpkenmerke waaraan u baie aandag moet skenk tydens die werking daarvan:

• 1) Lae ligging van die uitbreidingstenk. Wanneer 'n onderdeel beskadig word, gaan 'n groot hoeveelheid koelmiddel verlore. As gevolg hiervan word die enjin oorverhit en op sy beste word die silinderblokpakking beskadig.
• 2) Brandstoffilter. As gevolg van die lae kwaliteit van brandstof in die GOS-lande, is dit uiters belangrik om die brandstoffilter betyds te verander. Moenie op hierdie detail ontsien nie.
• 3) Filter glas. Die deel is gemaak van brose materiaal en breek baie dikwels tydens onderhoud.
• 4) Enjin olie kwaliteit. Die Peugeot 806-enjin is veeleisend op die kwaliteit van die olie. Die geringste verskil, in hierdie geval, sal onmiddellik die werking van die hidrouliese hysers beïnvloed.

Van die chroniese "siektes" kan olielekkasie van die hoëdruk brandstofpomp onderskei word. Op enjins 2,1 liter. Lucas Epic roterende inspuitpompe word geïnstalleer. Die wanfunksie word uitgeskakel deur die herstelstel te vervang.